Otis

Litt artig, men jeg kan ikke finne at N13 motoren i F20 har noen elektrisk vannpumpe til kupè, som man er vandt med.

Den stopper pga dyse feil. Du må ohme dyse 4,5 og 6 for å se hvilken som har problemer. Du får feil på alle sammen, for DDE klarer ikke se forskjell på de 3, da de er på samme bank. Den dysen som har veldig ulike verdi sammenlignet med de andre to, er defekt. Det er dog en liten sannsynlighet for at det er ledningsbrudd eller delvis brudd, så ha det i tankene.

Strammeren er en svakhet som ble forbedret. Men er det nok og god nok olje?

Syk tilstand med så lange skift intervaller!

Jeg brukte en fsc generator og lastet ned 1b fila cic. Fungerte supert det.

Kjipt at de har bommet da. De pleier jo være flink. Hvilken kabel er det der da?

Har ikke du en liten tynn slange som er koblet til ekspasnsjonstanken for kjølevæske, ganske nært toppen av tanken?

Bmw diesel er selvluftende, så luft er nesten umulig å fange i kjølesystemet.

Jeg vet det er utenfor det du ønsker, men bruk heller bimmercode eller hva det nå heter. Mye enklere.

Jeg tenker kanskje det releèt er defekt, det er ikke helt ukjent. Du burde kanskje forsøke å skifte det. Det lyseblå er til de tingene du har problemer med, delvis.

En ting som jeg ikke klarer å forstå helt, trenger man DoIP for å ta diagnose på F og G chassis fra BMW? Jeg vet de bruker ENET kabel, men jeg forstår ikke helt om DoIP er nødvendig på lokalt diagnose verktøy eller bare for fjerndiagnose. Noen som vet?

Supert

Jeg forstår ikke hva du snakker om.

Jaja, det er jo mulig at et uoriginal endeledd er annerledes konstruert. Hvilken produsent var det?

Skal være en ledning som er bare blå. Prøv den.

Hvilke lys har du? Xenon, adaptive eller halogen?

Jeg tror du må ha blandet 16 mot 17 en gang. Evopower har rett. 16" er ikke vanlig på e6x

Du har vel feil innpress? Hva er tallene på fremfelgene?

Det virker å være en type veldig, løs snø, som de kjører på. Vi kaller det for sukkersnø, og den snøen har ingen hold i seg, uansett hvilke type vanlige dekk man har. Så dette resultatet er nok helt riktig fremstilt. Model 3 taper nok kanskje pga utrolig lav bakkeklaring. Da er det fort gjort at den mister grepet. Mercedesen vinner nok pga høyere bakkeklaring. Det som hadde hjulpet begge biler er vesentlig større/bredere hjul, og lavere lufttrykk i dekk.

Det kan være du hører luftspjeld på egr ventilen? Ikke noe pumper som skal starte.

Det er 3 pin

Normalt sett, når det er 12v inn på en sensor, så er det 12v ut som er maks, fra sensor. Men jeg kan ikke si at jeg vet dette med sikkerhet.

Hvilken bil og motor?

Det kan godt være defekt EGR ventil, det er ikke ukjent. Evt kan det være den ene ledningen som er defekt.

Jeg tenker mye på dette for tiden og har vel mest sannsynlig konkludert at for min del, så er det CRP919X BT eller CRP919E BT som gjelder, denne gangen. Jeg trenger ikke topologi på første verktøyet, egentlig. og J2354 koster ikke noe særlig mye å kjøpe utenom, om man skulle trenge det. CRP919X/E BT er virker å være et godt verktøy, som man kan handle fra trygge plasser på Amazon, som kan være kjekt, om man satser på lang levetid.