Otis

Høres jo ut som motorfester, feiltenning. Vil nå jeg mene da. Men bilen er jo såpass ny, så det er jo uansett rart.

Slik: http://www.2shared.com/document/8RV6buo ... plugs.html Nederst på høyre siden, last ned.

Jeg vil si at luft systemet er absolutt verdt å ha. Spesielt om du bruker å ha litt last i bilen. Nå har ikke jeg luft fjedring, men kunne absolutt tenke meg det da...

Ja, jeg mistenker defekt diesel pumpe. Alt foreløpig tyder på det. Det er ikke bare problemer med at den drar litt dårlig, men også at den plutselig ikke gjør noe som helst, selv ved full gass. Og siden det ikke er noen andre feilkoder på DDE, forutenom 48 Control, timing device. Tror ikke jeg skal sende den til diesepumprepairs.com, da jeg ikke vet reglene for mva inn og ut av Norge. Dessuten tar det for lang tid. Men de hadde mye info om pumpen, det hadde de! Takk for den! Det er jo enda klarere at det er pumpen som er defekt, da det snakkes mye om EDC og ikke mekanisk feil. Og min pumpe har nok ikke mekanisk feil, da feilen kommer og går, samt er veldig varierende i hvor mye feil det er. Inni EDC delen så det veldig smått ut! Det kan ikke fikses uten maskiner, utifra det jeg så på bildene ihvertfall.

Jeg har søkt en god del nå på den store weven! Men finner stort sett ingenting mht pumpa. Ihvertfall ikke direkte på BMW sine motorer. Fant dog mye info om selve pumpen på Dodge forum. Hvor har du lest om dette?

Hmm, ja jeg er neimen ikke sikker på dette. Høres jo veldig ut som pumpa er defekt, det gjør det.

Aha, så kan det være det som har skjedd da? For denne feilen har jo definitivt kommet over tid.

viewtopic.php?f=1&t=171390

http://spaghetticoder.org/bmw/wds/

Jeg vet ihvertfall det at biler som er nyere enn 9/98 forstår selv at webastoen er montert når den er det.

Ja, jeg funderer på å la et verksted justere pumpa på nytt. Men er det vanlig at pumpa klarer å justere seg selv da? Eller er det over tid? skulle tro at setskruene på pumpa ikke slapp?

Legger ved bildene under diagnosen, bare noen eksempler i tilfelle det skulle være noe.

Nå har jeg vært ute på nytt med easyDIS vet dere. Ble litt klokere denne gangen. Tok jo såklart en diagnose på feilkode "48 Control, Timing device" Og det som skjer er at insprøytningen er korrekt på tomgang, og litt oppover i turtallet. Men når jeg ta testen på 3000 omdr. så er den i dag -0,2-1,6 grader feil. Den skulle ha vært mellom 4-7grader, mener jeg det var. Så det er litt andre tall enn det jeg fikk sist gang, rart. Noen som kan forklare dette? Og jeg fikk et annet resultat på diagnosen, da DIS forelsår å justere pumpen, om den ikke allerede er justert. Noe jeg ikke tror den er, ihvertfall ikke siden motoren var ny. Har dere noen erfaring der? Jeg fikk også bekreftet at solenoiden til "cutoff valve" er i funksjon. Hører merkbart forskjell på tomgangsstøy når den slår seg av/på. Veldig deilig når den er aktivert, da går motoren silkemykt og ganske stille. Ellers har den en veldig hard gange med mye knatring. Hva som er riktig vet jeg ikke. Så det ble endel info/spørsmål, men jeg er håpefull på svar.

Det var billig, å spesielt siden det er på merkeverksted. Men jeg fikk tilbud på 4000,- hos et Bosch verksted, å det var jo ikke så gærnt. Har i tillegg sendt prisforespørsel til Invenit/dieselgrossisten ang pris på pumpa. Sendte forsåvidt en forespørsel til Ivars bil i Østersund.

Det ville i såfall ha vært et dårlig jekkfeste. Men det er ikke ulovlig å spørre...

Jeg har nå sjekket litt mer rundt min feil. Og det er nok defekt pumpe ja. Feilkode indikerer at den sprøyter inn diesel på feil tidspunkt pga en feil med sensor eller.no inni pumpa. Man skulle tro at det kunne være feil med kam sensor, veiv sensor eller evt nåleløft. Men den gang ei. Om det er feil med veiv/kam sensor, så vil den lagre en feilkode 47, som er feil mellom begge sensorene. Så den gikk ikke nei. Nåleløft sensoren virker helt fint da bilen faktisk forstår at den sprøyter inn feil, som er 2-4 grader før ØD, men burde ha vært 7-11 grader før ØD. Det fine med dette er at jeg fint kan bruke bilen mens pumpa er defekt, da den begrenser innsprøytningsmengde diesel til 25 mg/stroke for at det ikke skal gå gærnt. Men det største minuset med dette er at pumpa koster 17000 +mva hos GS og gudene vet hva de tar å bytte den. Såklart tenker jeg jo på pumpe fra dieselgrossisten (invenit) for ca 9000-10000,- ink mva. Og ev bytte den selv eller få et firma/privat person til å gjøre det da. Har dere noen tanker før jeg evt starter aksjonen?

Det kan være defekt flexrør på katalysator. Det var ihvertfall slik på min. Eller det kan være dårlig tefting på EGR røret.

Om du ser her: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... n_systems/ Helt nederst, så ser du at det finnes runde antenner til e39, men ingen haifinne. Det fantes også antenner for montering på vindu, med en magnet? eller.no

Mener den sitter nærmest torpedoveggen under innsuget, på toppen. ref del nr6 på bildet. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... hed_parts/

Det kan hende at det er nok å ta den opp å rense den ja. Blir vel skitt/rust på glideboltene eller på stempelet. Bytt pakninger i samme slenge.

Det logiske ville jo ha vært slik du beskriver det, helt klart. Kan ikke skjønne at de skulle ha gjort det på en annen måte. Har ikke sjekket dette selv, men vil sterkt anta at det er slik du beskriver det.

Ahh, det var synd for meg. Nuvel. Det kommer vel flere sjanser senere.

Webastoen vil nok starte uansett den. Men den bruker nesten ikke strøm, på e39 er det 42 watt under full load. Ikke noe å prate om i det hele tatt. Du kan jo kjøpe deg en batterilader og koble på, om du har muligheten til det da. Jeg har det slik på min e39. Kobler den på lading hver kveld. Det du kan gjøre er jo å ta ut sikringen fra den, da vil den ikke starte. Om det vil få en innvirkning på noe annet vet jeg ikke.

Dette var veldig positiv lesning! Gi dem ros.

Akkurat Rart at det skal være så vanskelig for merkeverksted å forstå dette da? I det hele tatt å vite det? Men det er klart, de kan jo ikke alt.