Otis

Som sagt, skift både hoved og EGR termostat. Dine temperaturer høres for lave ut. VW sine motorer går veldig kaldt, opplever jeg. Har Caddyer på jobben og de blir jo ekstremt treg varm.

Tror nok at folk flest er veldig redd for å kjøpe en bil som ikke timer reparert ifht produsentens anvisninger. Vi har jo alle sett i media at dette skjer. Når det er sagt så er en reparert bil like bra som en tilsvarende bil, men uten den reparasjon, så lenge det er gjort slik det skal.

Nja, det kommer jo litt av på. Om du har temperatur på 32 grader på klima så skjer nok ikke det med det første. Men om du har valgt 22 grader og har vinduene igjen, så skal det absolutt skje. Men det kan sikkert ta deg 10-15 min.

Det er som oftest defekt egr termostat. Men skift gjerne hovedtermostat også. Ellers kan det være defekt varmeveksler, men det er sjeldent.

Aha. Da forstår jeg.

Hvorfor blir det sendt en pm for å bistå?

Har du lest av live verdier på LMM for å konkludere med defekt LMM?

Om du har kommet så langt, så kan det være kabel feil, eller at du mangler SGDAT eller CFGDAT

Hva lurer du på da?

@Espen Espeland Når man får den feilen du får, så kan det veldig gjerne være defekt kabel. Er du sikker på at det ikke er defekt kabel, så kan det være driver feil. Er du sikker på at det ikke er driverfeil, så er det feil med installasjon. I min signatur har jeg et rimelig kurant innlegg som vil bistå med å få en fungerende installasjon oppe å gå.

30k per år i rep?? Hvilke timepriser har de på dette verkstedet? Her er min oversikt over alle utgifter på min bil, sånn ca rett etter den kom til Norge.

Vet ikke hva dere har gjort pga nedetid i stad, men du verden for en hastighet på forumet det er nå! Nå går det så det griner! Endelig

Aiaiai. Ikke bra! Føler med deg. Aner dog ikke hvordan det er med overtalte kontra ny.

Det er vel ikke uvanlig med låste hjul når man kjører i snø og den smelter og fryser til is ved parkering. Bare gi gass så løsner det. For å dobbeltsjekke at det er hjulet som er låst, så jekker du opp bilen og forsøker å dreie hjulet.

Turbo x2 er svært unormalt og høres meget spesielt ut! Ledningsnettet er en feil på absolutt alle E61, så det er jeg med er drit. Div foringer og endeledd for 16k høres unektelig dyrt ut! Men jeg vet ikke mer om dette. Er det hele forstillingen er det ikke så gærnt, da holder det jo i 150k til. Ny kompressor er heller ikke vanlig, så det høres litt suspekt ut, men alt kan selvsagt gå i stykker. Oppgradering av bilens software er egentlig et negativt punkt, fint med nyeste software! Nye termostater er som sagt drit med BMW diesel, men det er ikke noen stor kostnad, kanskje 2-3K? Men du skal selvsagt få lov til å være misfornøyd med din bil, ingen problem i det. DPF er noe som går i stykker på alle diesel biler, da de til slutt vil bli fulle, så det er ikke bilens feil. Kompressor til nivå kan absolutt gå i stykker.

Er dette feil som faktisk er på bilen eller bare noe som er lagret i bilens minne? Fordi det ser mistenkelig ut som at noen har demontert diverse for å ettermontere noe... Som feks høyttalere, og evt skiftet ratt. Dog så er jo beltestrammer feil ganske kjent. Men alle de andre er absolutt ikke kjente feil.

Det er ikke meningen å være uhøflig, men AC service er noe man må passe på å gjøre hvert 2.-3. år og er noe alle biler krever, så det vil ikke bli billigere på Toyota. Skranglingen i eksosen vet jeg ikke hva var, så den er grei. Termostaten(e) er dessverre et lite problem på BMW diesel så det er jeg enig i at det er for dårlig. Men jeg jobber med en kar som også sverger til Toyota og mener det er verdens mest feilfrie bil, så jeg skal ikke krangle om dette. Synes det bare var greit å opplyse om AC service.

Woohoo! 1 poeng til meg

Veeel. Usikker på hva jeg gjorde i sted, men denne bilen er vel en kandidat? http://www.finn.no/67737677 Jeg er på telefon så det er litt kinkig å sammenligne de, men se er vel rimelig like?

Den er jo den rimeligste bilen med r6 og f11 på finn.no, såvidt jeg kunne se. Så er den kurant utstyrt. Prisen er for meg ok den.

Om man ikke får over 75 grader på motor, så starter ikke regenerering. Så enkelt er det. Men om man får over 75 grader på motor, så starter regenerering såfremt det ikke er noen andre feilkoder som kan stoppe dette.

Det kan jo være feil på railtrykk sensor. Får du ikke start?

Optimalt sett så er 100 km/t i ca 20 min nok til å regenerere dpf. Men min erfaring er at bilen fikser dette selv når man småkjører. Jeg har automat og den holder litt høyere turtall når regenerering starter. Og ja, det er over 75 grader.

Ser du skal selge bilen. Flott bil!

Om man søker på e60 instruction manual på Google får man noen fine treff. Også mener jeg at awt her inne har link til en fin samling av mye til BMW.