Otis

Kobber pasta er ok. Bare pass på at klossene ikke sitter fast i caliper, de skal kunne bevege seg bittelitt.

Det blir jo litt alt etter hva man ønsker selv. Men om man tenker at man har felgen på, noe de fleste har, og holder rundt hjulet kl 9 og 3, og forsøker å snurre, så er det nok uten å ta så voldsomt i. Man skal jo bare grovjustere på bakhjulene, og finjustere inni bilen. Så når man har skrudd til bak, til man ikke kan bevege skiva/hjulet, med litt kraft, er det nok, da går man 12 hakk tilbake. Så fortsetter du inni bilen og trekker håndbrekket opp 5 ganger på 400nm, så det er ganske hardt. Så fortsetter du med å sette det på hakk2, og stramme til du kjenner at det bremser. Da bør du nok kjøre på veien i 20-40 km/t ser jeg for meg. Og da bør det være OK. Bremser det for svakt så kjører du i ca 400 meter med håndbrekket på til du kjenner at det bremser.

https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFY29PcmNlVDY2RlE/view?usp=sharing

De ser du om du går ned på kne og ser oppunder døra. Mener det er 4 hull bortover. Sjekk samtidig etter rust bak den nederste pakningen.

Du kan jo heve det med knappen på siden?

Om du har mye rust slik du beskriver, så kan det være noe med stempel eller glidebolter. Jeg tenker glidebolter, da stempel på BMW sine calipere er godt beskyttet av en meget god pakning. Jeg tror at det ikke skal smøres pga støv, som igjen kan lage en masse som blir seig og da blir tregheten mange ganger større enn om det er tørt. Du kan godt bruke en drill slik du beskriver, evt et skrujern og hammer for å ta bort gravrust. Sånn info ellers, så holder jeg på å undersøke / overhale et par calipere fra 2004 og de var i meget god stand. Ingen merker på stempel og alle pakninger var i god stand. Mye rust utvendig på caliper, men det betyr ikke noe for virkemåten.

Husk at glidebolter ikke skal smøres. De skal være helt rene! Men kontaktpunkter på klosser mot caliper skal smøres.

Husk at glidebolter ikke skal smøres. De skal være helt rene! Men kontaktpunkter på klosser mot caliper skal smøres.

Rust kanten er helt vanlig når skivene blir gamle. Rister i rumpa og pedal er det bak ja. Kan være belegg på skiva

Du kan sjekke selv i delekatalogen. Bmwfans.info sammenligne delenummer.

Rister det i rattet? Eller rister det i rumpa?

Man kan sjekke alle slike ting på feks bmwfans.info

Du kan sjekke på delekatalogen. Feks bmwfans.info Bosch er vel mest vanlig.

Aha. Trodde alle topplager hadde denne pinnen jeg...

Du ser delen hele tiden. Men du må nok ned på ryggen. Du kan ta av hjulet for bedre innsyn. Stikk så nålen i gummien og sprøyt inn. Men kanskje ikke for mye så gummi blir for utvidet.

Føler meg ganske sikker på at det er dette som er løsning: Ellers vil jeg tro at det er samme problemet med denne driver som det er til de som har uoriginale FTDI chipset med sine INPA/NCS kabler, som de kalles... Altså feil i ini fila iforhold til hva som chippen i kabel sier den er.

De tingene som pleier å gå i stykker er lysmodulen, grunnmodulen og bakstykke på tenningslåsen. Synes at dette høres ut som bakstykke eller en kombinasjon med grunnmodulen og lysmodulen.

Veldig optimistisk! Men pent interiør da.

Endelig kom det et godt tilbud og ikke alt det andre som "alle" tror er billig.

Dette står i manualen; Carry out wheel alignment check if a spring strut with support bearing was or has been installed without centering pin. Vet ikke helt hva det betyr med en "centering pin"

humpfy sin historie var stygg. Aiai... Ellers kan jeg trygt meddele at Ebay er super fint og en meget trygg handelsplass. Har ikke tall på hvor mange varer jeg har kjøpt derifra, men det er mange! Riktignok med relativt små summer. Dyreste er vel kanskje 4000,-

Om du ikke vil bruke penger kan du nok heller ikke få mer hester.

V dc på bil. V ac i hus. Men tråden ellers er svært gammel.

Ikke vanskelig. Det er nesten nøyaktig det samme som å skifte støtdempere. Ha gode fjærklemmer så går det bra.

Ja, når du tar en initiell lesing av bilen, så kommer all data fra LCM og GM opp, så kan du sammenligne begge sider.