Otis
-
Innholdsteller
19916 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Viften til radiator skal starte på 94 grader.
-
Oida, 60 grader var lavt. Men på siden, hvordan turtall har du i 80 km/t i 6.gir? Vifte problemet kjenner jeg ikke til.
-
Klarer den å stabilisere seg på 85-90 grader etter 10-15 min kjøring så er alt ok.
-
Du kan trykke deg gjennom alt. Men det er ikke så mye der av interesse for oss vanlige.Men du kan se nøyaktig turtall, nøyaktig tankinnhold, reell fart, forbruk per time, forbruk siste kjøretur og div.
-
Neida. Hver gang du slår av tenningen så havner du tilbake til vanlig. Eller du kan trykke å holde inne CC knappen til den går tilbake.
-
Fremdeles ingen ulyd, etter skifte av endeledd. Så jeg tror jeg traff blink.
-
Aha. Trf antar jeg. Men det er jo greit å vente. Bare du ikke har for lav temperatur på motor til vanlig.
-
Om du enda ikke har skiftet termostatene, så gjør du det. Har glemt hva som er sagt. Jeg er usikker på om regenerering starter under alle forhold. Eller om det må være under så å så mye last, turtall, å gir.
-
Diagnose koster alt fra 800-1500 sånn ca
-
Kjøp kun oem sensor. Om det er fra koed eller BMW eller ebay betyr ikke noe. Både kam å veiv sensor er vanlig at går i stykker.
-
Om vi ikke har over 75 grader på motor så kan ikke dpf regenerering starte. Alle bil motorer er laget for å gå på en temperatur. Alle diesel motorer fra BMW av litt nyere årgang, skal ha ca 85-90 grader som en normal driftstemperatur.
-
Grunnmodulen som tuller litt?
-
Leste på ebc sitt forum, og ebc nevner det spesielt at man skal ha antiskrike plater på alle ebc klosser.
-
Du kjører ikke for pent da? Red stuff skål jo brukes skikkelig. Har du foretatt skikkelige nedbremsing en 4-9 ganger?
-
Du kan godt bruke en slik du linker til. Det er ok. Men viktig å ikke måle rett etter en kjøretur, da har batteriet kunstig høy volt. Vent noen timer.
-
Sjekket batteri gjør man med tenningen av og ca 2-4 timer etter en kjøretur, med feks et volt meter. 12,60 volt rett på batteriet ved 20 grader er så bra som det går an. Alt under 11,6 volt er svært dårlig. Såfremt det ikke er veldig kaldt da. Men mål å skriv tilbake her hva resultatet ble.
-
Flushing av girkasse bør gjøres på 100kkm.
-
Bare vedlikeholdslade i ny å ne, så er det nok for batteriet. Bedre å ha batteri med 100% da varer det lengst.
-
Dumt forslag, iceybear. Det er ikke pakninger som er problemet.
-
Du kan vri helt over til høyre med nøkkel i førerdøren for å låse opp uten strøm på batteri. Da tvinger du låsen opp.
-
EGR bypass er vel å blokkere EGR ventilen, og ikke fjerning av hele EGR kjøler. Du merker kanskje noe bedre respons fra motor etterhvert om innsuget ditt er tildekket av sot, så vil det løse seg opp gradvis uten EGR. Mulig litt lavere forbruk, men ikke sikkert det er målbart. Det virkelig positive er jo at du slipper å tette til innsuget med eksos, og motoren får det bedre.
-
Visstnok så kan denne lage krøll, noe termostatstyring inni her å. http://bmwfans.info/parts-catalog/E61N/Europe/525d-M57N2/L-N/oct2007/browse/radiator/heat_exch_transmission_oil_cooler_line/#7803830_1
-
Du kan godt blokkere slik du sier. Det sies at motoren bruker litt lenger tid på å bli varm, men ikke mye.
-
Det må være feil med en av termostatene. Ellers så har du en annen termostat, den ligger i varmeveksler til olje. Men det må sjekkes med etk.
