Otis

Ja, det kan godt hende at det du sier er korrekt. Jeg vet ikke. Vi får bare stole på andre som kan dette bedre enn oss selv. Hva som er rett eller ikke, får vi nok ikke vite med det første.

Joda, jeg forstår at man har et filter. Men fargen på oljen skifter jo ekstremt fort på en diesel motor, og det er da partikler. Mulig de er for små såklart, men om de blir mange nok...? Jeg vet ikke, derfor jeg spør, argumenterer.

61 31 9 200 673 eller 61 31 9 218 995 Koster 415,80,- hos GS.

Det kan hende det er bryteren, men det kan likegodt være ledningsbrudd. Du vet ikke før du har sjekket det ene eller det andre.

Fant denne på google. Ser bra ut. https://www.google.no/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CEQQFjAB&url=http%3A%2F%2Fforumai.bmw-klubas.lt%2Fdownload%2Ffile.php%3Fid%3D46065%26sid%3D003dfe39ff31c9e31d5c988ba81ddb35&ei=RdeFUp_tDM6I7Ab1s4HYDA&usg=AFQjCNFz4MLknfsWzF40mZpcc7Xmy9tJHA&sig2=5g1L_4nlGRr01HMI4ChaOA&bvm=bv.56643336,d.ZGU

Kan jo nevne det at du ikke trenger å slå av kupelyset manuelt, da bilen slår av alt innvendig lys etter 15 min uansett. Men om det er ledningsbrudd i bilen så kan det hende at bilen tror at en dør åpnes og lukkes, og vil da holde lyset på/av.

2010 har reklamasjonsrett enda, men om den er import så har den ikke det. Så det er vel derfor du spør... Ledningsbrudd er absolutt et problem på 2010 ja. Det er likedan der som på 2008 mener jeg. Min fikk det på ca 75000 km. Så ikke tro at det er mikrobryter før du har sjekket ledningsnettet.

I tillegg til at olje på diesel har vesentlig mer partikler i seg, pga annet drivstoff?

Fremdeles så er det jo slik at om det kommer diesel helt inn til HT pumpa, men ingenting ut, så er det jo noe feil inni den.

Jeg vet ikke, og jeg har enda ikke lest noe om dette på internett heller. Dog er det klart et punkt man gjerne skulle ha visst. Men det tror jeg vi aldri får vite skikkelig. Da det er altfor mye penger i olje, så jeg vil tro at om det kommer en "avsløring" så blir det nok stoppet fort av markedskrefter. Men jeg velger som sagt Gulf ULE Formula og den har LL04 og er likebillig som Biltema sin olje, så da er jeg fornøyd.

Bjalle har rett. Jeg glemte å si det. Men et batteri med 12,6 volt ved hvile er helt tipp topp stand.

Da er vi tilbake til mitt forrige svar

Bare ikke bruk Axe da

Jeg har tidligere nevnt, litt lenger opp i tråden, at stort sett alt av Meguiars, kjøpes fra Meca, i Norge ja.

Tror ikke det er converter når det er på tomgang. Da er ikke converter i bruk. Enn om det er motorfester?

De grønne prikkene er oljeskift status. Resterende tid/kilometer igjen.

Både tech protect og gold class leather lukter godt. De andre vet jeg ikke.

Jeg kom på at om batteriet i bilen er fullstendig ødelagt, så kan det skape uheldige konsekvenser. Dog er jeg usikker på om det kan gi deg på såpass varierende lesinger på volt. Kanskje det er best å sjekke batteriet først? Hva har du i hvilespenning på batteriet? 100% batteri ved 20 grader er 12,67 volt. Trekk fra 0,022 volt per grad ned fra 20 grader.

Tja, vanskelig å si. Hva gjorde du med batteriet på forhånd siden det var så lav volt på det da? Hvordan bruksmønster har du? Vedlikeholds lader du? Har bilen stått i ro lenge? At batteriet er 110 Ah, indikerer bare at et kan levere mer strøm over lenger tid enn et 70 Ah, men det trenger lenger tid på å lade seg opp igjen. Fordeler og ulemper. Sånn litt på siden, så måtte jeg skifte mitt batteri etter 2 år, og det passet jeg godt på med jevnlig vedlikeholds lading og aldri helt ut ladet. Men en celle gikk i stykker og da forsvant mye volt.

Jeg ser i TIS at railtrykket skal være mindre enn 250 bar når du forsøker å starte motoren, men før den faktisk har startet. Og retur trykket skal være opptil 500 mbar. Om det kan hjelpe.

Skift regulator eller dynamo. Ingen koding. Bare skift, les feilkoder, slett feilkoder. OK.

Så om du står i ro med bilen og ruser den til ca 2000 omdr. så får du vibrasjoner bak i bilen? Er bilen i nøytral da eller park?

Mener det er rundt 700,- for denne delen. Men du kan jo se selv på koed.no eller gsbildeler.no

Det virker som e6x teller på en annen måte enn e39. Fordi min serviceteller kan gå både opp og ned avhengig av bruksmønster. Dog så går den bare opp eller ned med 1000-2000 km som jeg har sett på min egen.

Bør man ikke ta ut sikringen til kompressor ved jobbing på luft da?