Otis

Står det at den skal passe til din bil da? Du har jo garanti på produktet uansett.

Da har du nok LCM vil jeg tro, og det er sikkert den som er defekt. Fordi du ikke har vanlige rele.

Høres ikke sånn ut, det kan være noe annet som er feil. Det kan være defekt hjerne, slik som jeg hadde på min e39. Jeg skiftet webasto på min e39 med m47 motoren og jeg monterte webasto i bilen, skrudde alt på plass, fylte opp ekspansjonstanken til den var helt full, startet bilen, og stod å etterfylte til det ikke gikk på mer. Kjørte en tur så bilen ble god og varm, sjekket nivå og etterfylte en liten skvett, alt OK. Dette har jeg gjort 3 ganger på min bil, uten problemer noen ganger. De er selvluftende virker det som M47 og M57, i motsetning til bensin motorene. Har du mulighet for diagnose? Kjøpte du fabrikk-nye komponenter?

Årsmodell?

Snapdrive i Trondheim skulle ha 1500,- Hanebo og sortvik tar 1200,- Strandveien tar 2500,- Det bør være mulig å få det til for rundt 1500,- der nede å. Det er vel ikke så gærnt?

Det er nok ikke det som er feil. Har du fremdeles feil? Har du sjekket verdier for LMM? Har du sjekket vakumslanger? Har du sjekket om EGR virker slik den skal?

Om feilen fremdeles er der når bilen er driftsvarm så er det ikke glødeplugger. Det eneste jeg kan si

I følge http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/520d-M47/L-M/may2001/browse/heater_and_air_conditioning/electric_parts_for_ac_unit/#6923204_3 så ser det ut som del nr 3 passer på e46 også, men må dobbeltsjekkes opp mot årsmodell og om man har auto klima eller ikke da.

Hvis du tar av slangen som går inn til dieselfilter og setter på tenning, så skal det komme en jevn og fin strøm fra den, da er neste problem hovedpumpa og evt diesel fra den.

Jeg har vel noe lignende på gammel bilen, som forøvrig er til salgs. Men vet ikke helt sikkert hva som er feil. På min bil finner jeg ikke ut av problemet uten å skifte deler, kommer ingenting opp på diagnose.

Jeg har et ADS interface liggende. Du kan få det for frakta.

Finnes ikke noen annen pumper enn pumpe i motorrommet, som er hovedpumpe og den i tanken. Bare R6 som har under bilen.

Du mener det store reimhjulet på motor, da er det vibrasjonsdemper. Den er skrudd veldig hardt til, rundt 450nm. Det er vanlig høyre gjenge på den. Sett verktøy fast i noe også gir den et par klikk på starter, da er den løs.

Hmm, da må det vel ha vært svart røyk da? Jaja, merket du noen forskjell da?

tomasb har defekt hjullager på høyre side.

Utifra svar i tråden her så er jeg nok en gang enig med, Odd-M.

Tror nok at 110Ah er stort nok. Husk at det skal lades også, ja det tar lenger tid å tømme, det men tar å lenger tid å lade. Min bil får litt pulserende lys i kupelyset og dørlysene etter oppstart i 10-15 sekunder. Men jeg sjekket spenningen i instrumentpanelet og det var 14,7-14,8 volt stort sett hele tiden. Du bør nok ha minimum 14,2-14,4 volt.

Jeg velger å tro at det er problemer med luft, eller sirkulasjon. Mest sannsynlig luft.

Kjøp med varme da, om du ikke hadde det. Husker ikke hva som var utstyr på din bil...

Om batteriet er fullstendig utladet, så vil ikke bilen gå selv om du har fått start påes i den ved hjelp av startstrøm. Da vil den i verste fall heller ikke la seg trille/taues i gang. Så ja, du kan kanskje forsøke å skifte batteri. Men det er jo lettere å måle hvilespenning på batteri før du skifter.

Høres litt ut som dårlig batteri eller feil på regulator/dynamo. Får du til å måle batterispenning/ladespenning?

Du har en lufteskrue på EGR termostaten, og en på en annen slange under der mener jeg. Men på diesel så virker det ikke som det trengs for å få luftet skikkelig. Det er bare å etterfyll så mye du kan før du starter, så fyller du mens den står på tomgang til det ikke går mer, så kjører du den så varm at termostaten åpner. Sjekk nivået og evt etterfyll en liten skvett.

Hmm, hørtes jo veldig fint ut! Bra det var så enkelt å komme til, selv fra oversiden!

Rattet er låst uansett, du må jo trekke det ut og vri for å få det av. Men om du føler ekstra sikkerhet, er en annen sak.

Det er slik du beskriver på e39, Alpejohn. Men på e6x er det mye bedre styring av AC, den er ikke på konstant, men kobler ut å inn. Dog oppstår det ikke mye dugg, som på e39 enkelte ganger. På e39 må man kjøre med AC av en god stund før dugg forsvinner, etter man har brukt det. Spesielt i regnvær. På e6x er det ikke meningen å slå den av, da bilen slår det på hele tiden selv hver gang man starter.