Otis

De sier ca 3,5 timer. Men jeg leverte den kl 0800, for sent til timen og den var ferdig i 1430 tida.

Absolutt ikke.

Har enda ikke skiftet termostat, det fungerer jo og har en OK temperatur, spent på vinteren. Da er det kjekt med litt høyere åpningstemperatur på termostat, for å sikre regen selv i lange nedoverbakker. Fikk skiftet begge airbager foran i går. Intet nytt å melde der, bare greit å ha det gjort, om uhellet skulle være ute. Håndbrekket er mer og mer vanskelig og syndebukken min er begge relè som styrer motoren, så de skal bestilles og loddes av nye på.

@wSax Det er individuell kontroll på glødeplugger, så antageligvis er 1 og 3 defekt. Dog så tror jeg ikke DDE kan skille på defekt utgang på relé eller defekt glødeplugg eller brudd i ledning. Men jeg er ikke helt sikker på det.

Jeg vil si at det minner om reg kjede lyd, absolutt. Men jeg synes også det høres ut som ei multireim som har fått noe på seg og dermed lager lyd.

@Netlandet

Jeg foretrekker ista. En nyere variant av rheingold.

@sveigis https://www.tungt.no/article/view/853135/tungt_oppklarer_er_avgiftsfri_diesel_egentlig_avgiftsfri_og_heter_det_da_avgiftsfri

@sveigis Trodde det var vanlig diesel jeg.

@wSax Regen vil starte av seg selv, såfremt det ikke ligger inne noen feilkoder som blokkerer dette. Regen starter når det er behov. Men om man har kjørt lenge med DPF problemer/tett DPF, så kan man måtte forsøke å kjøre tvungen regen mange ganger, før det lykkes helt.

Korrekt.

Det er vel neppe noen dramtiske forskjeller på N47/B47 som vil endre på utfallet mht bruksmønster for deg. Fjerning av DPF er mulig.

Man burde nok absolutt skifte ut boltene dog, det står jo i manualen, men det gjør det jo ofte... Denne gangen burde man nok skifte ut boltene pga strekkbolter.

Jeg vil tro det går, spesielt på sommeren samt deler av høst og vår. Men det er ingen drømmesituasjon for en diesel. Dog så er det absolutt et punkt å tenke på mht diesel og regen av DPF. Men det ovenfor forutsetter at du tar den ut på lengre turer i de resterende 30% av tiden. Om jeg tar meg selv som eksempel, så når bilen går turer over ca 10km så starter den regen, så fort den er varm nok, om det er behov.

Pussig at du fikk 88 grader etter testen, da du ikke fikk det før. Men ja, det høres rett ut. 88 grader er åpningstemperatur for termostat. Det kreves minimum 75 grader før regen kan starte bla. Så regen skal kjøre, om det ikke finnes andre problemer.

Merk: Det er bare bensin motorer som kan dra inn vann i innsuget. Diesel har vakuumpumpe pga manglende vakuum i innsuget.

De fleste BMW har et punkt ved service, om at drenering under BKF rommet skal rengjøres. Når man har en eldre bil og ikke foretar foreskrevne servicer, tettes drenering, og BKF oversvømmes. Da drar motoren inn vann i innsuget, fra BKF. Jeg tror det er problemet ditt.

Motoren bruker også utetemperatur måler, den som går til instrumentpanelet, for å vurdere hvordan den skal starte. Så. Hva sier din ute temperatur i instrumentpanelet?

Man kan spare endel på andre komponenter samt olje. Hvilken produsent ble tilbudt deg?

N47 er ikke helt bra nei, men endringene på delenummer sluttet i 2013/2014, så det er mulig at du ikke får problemer. Hvertfall så vil jeg påstå at sannsynligheten for problemer med vesentlig redusert sammenlignet med en 2010 N47! Men B47 er en mye flottere motor på alle plan, så den er å foretrekke uansett.

Det er ute temperatur måler som pleier å bli feil. Hvilken temperatur sier instrument panelet ditt?

Flushing er ikke direkte anbefalt, men typisk koster det nok ca 10k. Ref: https://www.rats.no/automatgir-tjenester/teknisk

Det koster ca 16500,- for de som annonserer på finn.no, mener jeg. Men hvilken årsmodell har du? For registerkjede problemer er ganske små etter 2013-2014 ish.

Det kan være andre ting også. Om bilen tror den får for lite bensin, så pøser den på med mer.