Otis

Sirkulasjonspumpen. Den henger på venstre støtdemper tårn.

Ja, jeg skjønner hva du mener. Testet en e61 her om dagen, 525dt. Nydelig bil å kjøre. Synes at e39 føles ut som ei pappskive i forhold, å det sier jo litt, ikke så mye, men litt e39 er ingen fårlig bil, men utviklingen har gått videre. Jeg ser at man kan finne 525d(a)t LCI til noenlunde samme pris om 520dat LCI om man aksepterer mer kilometer evt mindre utstyr. Derfor var spørsmålet mitt ang dieselvarmer. Det er jo fint å ha, men det er veldig lite av dem i bilene som selges.

Takker for svar alle sammen. Det virker som det stort sett bare er m47d20 som ikke liker at det er skikkelig kaldt, da m47d20tu klarer seg fint. Ref. BMW 2002 Fredrik. Ja, det er jo litt dårlig utvalg på markedet av biler med dieselvarmer, også i utlandet. Satser på at 520d også blir fort varm da, og at det ikke bare gjelder 6 sylinder. Men skal man ha 6 sylinder eller 4 sylinder da? Jeg tenker jo på å få tak i en med litt lite kilometer, da mindre enn 100000 km. Det er jo ikke så vanskelig på biler som er mindre enn 3-4 år....

Aha, dette gjelder vel gjerne både 4 og 6 sylinder da eller? Ja, jeg tenkte på hvor kjapt motoren blir varm også kupeèn da ja. Min egen 520d tror jeg ville ha slitt litt i -10 og ned uten dieselvarmer. Det er jo nemlig ikke bra for en diesel å kjøres med for lav temperatur, så det er jeg ganske så påpasselig med min egen bil.

Hallo Jeg sitter å titter litt på e61 da jeg tenker å skifte ut min e39, pga litt mer plassbehov. På min e39 har jeg dieselvarmer, som er helt genialt og (nesten) en nødvendighet, føler jeg denne bilen. Men hvordan er det på f.eks. 520d LCI evt 525d? Er det fremdeles et problem mtp. for svak varmeutvikling på disse motorene når det blir skikkelig kaldt. Da tenker jeg fra -10 og nedover. Har noen noe info om dette? Noen som kanskje har slike biler og som har noe å sammenligne med? Grunnen for at jeg spør er at det virker som det er relativt få biler som har dette montert, sålenge man holder seg under 400000,- på bruktmarkedet og litt lav kilometer.

Her er det mange bevegelige deler å se nærmere på. Muligens at noen bolter er slitt spor i og du får da litt rar pedal. http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... er_spring/

Det kommer an på hvilken type boks som blir brukt, men de fleste styrer unna box og går direkte på programmering.

M fjører har samme delenummer bak som på standard. Men TS har jo luft bak, så der kan han bestemme litt selv hvilken høyde han vil ha, noe som er kjempeflott. Sport dempere vil jeg tro er B6 ja. B8 finnes kun til front, da det ikke er noe særlig mange kit som senker mer enn 30mm bak uansett. Ikke på touring ihvertfall.

Ja, den er rett vifte. Hvor lenge ventet du på viften da?

Jeg mener ganske sikkert at den vifta ikke skal samtidig som kompressoren fyres. Men derimot så går den rimelig fort når det er varmt ute, og man står i ro.

Jeg har selv Eibach pro kit på min bil med Bilstein B8 foran og Bilstein B6 bak. Dette skal senke 30mm foran og 15-20 mm bak. For hardt synes jeg og for lavt. Jeg skal nå skifte til OEM BMW M fjører, men beholder Bilstein demperene. Dette skal da blir ca 15mm senking foran og 0mm senking bak. Det tror jeg er et greit valg.

LCM er montert på passasjer siden, høyre side, rett ved der føttene skal være når man sitter. Bak teppet.

Oi, se der. 0,5-1 dl på mila er en anseelig mengde det ja.

Du vet nå hvordan det er da, TFR. Spørre først, lese veldig lenge etterpå.

Nja, den var der sist gang å. Altså i vinter. Husker ikke om jeg slettet den forrige gang, altså på våren. Men vil tro det. Slettet den i går også, så kan vi se etter servicen på tirsdagen eller.no

Må bruke computer/ rett verktøy for å nullstille dette.

Det tror jeg står i motorrommet. Og det hadde du merket.

Men at det er tett i følge meldingen er litt rart. Kanskje det bare skal skiftes? Det var lite info om dette på internett, ihvertfall spesifikt mot BMW.

Det kan være det uansett, altså defekt LCM.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/63/37

Noen velger å demontere hele innsuget fra bilen og legger i et bad i en stamp med diesel i. Pakningene bør kanskje byttes etterpå. Men jeg vil tro at f.eks bremserens også virker fint.

Jeg regner med for en E39 , 97 har LCMII. Har du prøve dette på LCMII? PROGRAMMPARAMETER_LCM US DRL_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT aktiv Kode med NSC Expert. For å kode US DRL LCMIII: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_01 GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv to FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv Her er styrken wert_01 = 0 % wert_02 = 18,82 % wert_03 = 20,39 % wert_04 = 43,92 % (blinder de andre bil) wert_05 = 18,82 % Nei, jeg har ikke prøvd med NCS expert. Det er ikke så nøye for min del, jeg bare testet litt kjapt når jeg skulle fikse ETA på navien før jeg dro på ferie.

Jeg testet også dette på en e39, 1997 modell som en kompis har, men det skjedde ikke noe. Jeg har xenon i min, så det virker heller ikke på min.

Rattet skal nok passe rent fysisk, men de fleste jeg har lest om vil tenkt seg om 1-2 ganger på å montere, da som du selv sier, de nyere rattene har dual-stage airbag.

Om du fremdeles har feilmelding på defekte lyspærer, så kan (LCM) lysmodulen din være defekt. Alle meldinger som du får i (OBC) instrumentpanelet forsvinner av seg selv når de er fikset. LCM vil ikke kunne registrere at diodene er defekt på bremselyset.