Otis

Ja, jeg er med. Men det er ikke vi inni denne tråden som er problemet....

Det er vel den generelle oppfatningen/konklusjonen ja.

Om dynamoen lader dårlig vil jo det vises ved å måle spenningen på batteriet ved tomgang.

Jeg holder med chipsenter1, dårlig med oppdatering når fiksen er mottatt.

Er dette kun med AUX støtte?

Høres ganske frekt ut, dessuten så skal ikke en universell diagnosetester ødelegge alt av elektronikk helt uten videre.

Lite sannsynlig at du klarer å passere 5000 omdr i minuttet, da maks turtall skal være 4700-4800 mener jeg. Uansett så trenger du en diagnose.

Mk1,2,3 og 4 er bare forskjellige versjoner av navien til BMW på nesten alle modeller fra 1996 og opptil 2008? tror jeg det var. MK4 er best, DVD basert. Du har mest sannsynligivs MK4, du kan sjekke dette ved å se på navien i bagasjerommet på venstre siden. Om det står DVD på den så har du siste versjon MK4, ellers har du MK3 som er CD basert. Alle naviene kan bli oppdatert med DVD/Cd plater. Såklart er det kun MK4 som kan bruke DVD plater. Her står veldig mye info om oppgradering og mer til; http://www.google.no/#sclient=psy&hl=no ... 89653945b5

Om du ikke får et svar i klartekst på hva som skal/bør skiftes så får du ihvertfall en pekepinne.

Biltema.

Har du koblet riktig da?

Høres ut som "hovedpumpa" for spyling er defekt. Ikke uvanlig. Den er fast montert på tanken til spyling inni hjulbuen bak høyre framhjul. Der er det montert 1-3 pumper avhengig av om du touring og/eller lyktespyling. Koster ca 390,- hos BMW for ny pumpe. Når du trykker inn knappen for spyling så aktiveres intensivspyling som tar fra tanken i motorrommet. Mens trekke til deg vil aktivere spyling av vanlig spylevæske fra hjulbuen.

På e39 så kommer det feil med systemet på diagnose. Vil tro det kommer opp feil med e46 også.

72 Control timing device kan kanskje hovedpumpa eller referansedysa, om 150 hk har dette. Eller kanskje det kan være veiv/kam sensor. 101 feilen kan være lekkasje på vakum kanskje.

Det er ganske "tåpelig" å spørre på forum ang slike betalte jobber, da prisene forandre seg veldig mye fra bedrift til bedrift. Så det beste er bare om du ta kontakt med et firma i nærheten av deg for å få korrekte priser.

Pirke pirke, men stemmer skrives med to mm er!

Det ser jo nesten ut som du har brukt et skikkelig diagnose program, og der skal du kunne ta en diagnose videre på alle disse feilkodene. Og desverre så husker ikke jeg hva disse feilene betydde, men regner med at TFR kan bidra veldig detaljert her. Bare vent å se.

Jeg vet ikke hvordan BSR er til BMW, men på feks Volvo V70 med D5 så fungerer dette fenomenalt bra! Girkassen hadde rullet 300000km ved chip, og rullet ihvertfall 50000km ekstra uten feil, så noen ting gjør de riktig.

Oversette gjøres i hodet, sålenge det engelsk ihvertfall. Det der så jo ekstremt enkelt ut.

1 gang er ingenting, 2 gang er ingenting. 3 gang er for mye. Så foreløpig går det bra

De skal forbedre dreiemoment på lave turtall mener jeg det var. Men de som fjerner det, sier at de ikke merke noen ting i det hele tatt. Eller kanskje det var bedre forbrenning for å dempe dannelsen av noen nitrøse gasser? Husker ikke.

Åjajamen det er ikke sååååå vanskelig. Det finnes jo en utmerket guide på bimmeforums.com mener jeg det var.

http://forums.5series.net/topic/107087- ... m57-525da/

Stemer det, men "pirke pirke" hver 5 spyling.

Jeg kan bekrefte at det forekommer mye slitasje på en e36 ved ca 200000km. Etter det så er det 200000km til nesten gang. Ihvertfall slik jeg opplever det. Kjøpte den ved 204000km og nå er den rullet 255000km