Otis

Enten prøve mer, eller sjekke om du skrur i riktig retning... Men om den fremdeles ikke løsner, så er boring eneste løsning.

http://www.google.no/search?hl=no&sourc ... =&gs_rfai= Der er en god plass å lete.

Om den er blokkert så kan du ikke få feil på den!

Det kan jo være tett luftfilter.

Jeg tok en PC med com-port, lastet ned en kopi av noe som heter easyDIS, i den pakken var det også VMvare. Fulgte deretter instruksene på www.bimmerforums.com, kjøpte kabel i fra www.carsoftwest.com. Jeg kan nå kjøre diagnose, på bortimot samme linje som BMW selv kan. Ihvertfall på nesten alt som du kan finne på å gjøre på din bil. Vet ikke om det vil fungere med PCMCIA kort, men veldig mulig at det vil gjøre det.

Skjønner ikke hvorfor det?

Om du kjøper siste versjon, så virker det ganske greit sier de som har prøvd det. Men uansett så vil jeg heller anbefale DIS verktøyet, det finnes en lettere modifisert utgave, som kan kjøres i VMvare på Windows. Men jeg tror den trenger com-port, å da trenger du ny PC med com-post evt et PCMCIA kort med com-port. Carsoft var særdeles dårlig, men den er rask til å opprette kontakt med enhetene, synes nå jeg da.

Det var en dårlig link.

Ja, actual trykket ble høyere i motvind. Men det må jo sies at dette ikke var en vitenskapelig test der hvor alt er likt hele tiden. Hadde en co-pilot med meg som fulgte med på tallene mens jeg rullet.

Takk for svar, veldig bra! Skal ta en test på nytt igjen i morgen da, ang LMM. Må komme til bunns i dette! Den kan sies at EGR er utkoblet, men jeg tror at du skjønte det. En liten ting til, så ble actual trykket høyere på tilbake turen, da kjørte jeg i motvind, om det kan ha noen innvirkning. Skal muligens måle pluggene en dag, da dette ikke er et stort problem, enda ihvertfall.

Lyskontrollmodul feil. Søk etter LCM feil.

Egenvekt 1720 kg. Maks akselvekt foran, 1080 kg Maks akselvekt bak, 1195 kg. Hentet fra Mekonomen.no på en 540i e39 1998 modell, med manuell kasse og sedan.

http://eneo.mine.nu/up/loads/index.php? ... akluke.zip Fikk låne server til en kompis. Så dette er da filen fra TIS som skal ineholde endel info som du trenger.

http://webkat.mekonomen.se/inetkat/defa ... no&hregnr=

Da har jeg vært ute å lest av LIVE verdier av DDE. Legger ved 1 bilde av det jeg tror er verdier for LMM eller.no Det eneste som så litt rart ut var at "actual air mass" var veldig langt unna "specified air mass", stort sett hele tiden. Første bildet er på tomgang, og da er jo actual langt over specified. Men allikavel bevegde actual seg mye mindre enn specified. På full gass så kunne actual kanskje gå til 1000 og da var specified på 1200. Så totalt sett så var det veldig jevne tall på actual. Er dette riktig at det er verdier på luft som går inn i motor, per stempel slag, målt av LMM? De 2 andre bildene er en ny feilmelding som dukket opp. Ser jo veldig ut som defekt glødplugg eller rele. Noen formening om hva jeg bør foreta meg? Merker noen ganger at jeg må "kinne" i kanskje 3 sekunder før den starter. Gløding er nå så som så med, den gløder noen ganger, mens andre ganger ikke.

I utgangspunktet så vil ikke tectyl være dårlig på noen måte, sålenge det er gjort riktig. Forstår at du er skeptisk, men det er nå engang slik at du får garanti på jobben, om du følger opp jobben etter de foreskrevne årene.

Bare bytt oljen, den blir dårlig over tid.

Om du kjøper 120A så er du trygg.

Spiller ingen rolle med rustgaranti, da dette ikke er gjennomrusting. Mercedes har feks 30 år gjennomrustningsgaranti, men det er kun innenfra rust. De garanterer ikke at bilen ikke ruster, det er nesten umulig.

Jeg ville ha tatt en diagnose. Uten at jeg er overkvalifisert til å gjette, så kan det hende at du har dårlige glødeplugger. Men det trenger overhodet ikke å stemme. Ta en diagnose.

Antirustbehandling er en fin ting. Tectyl eller noe annet, det finnes veldig mange steder som jobber med dette. De hvite prikkene er salt, tror jeg. Om du vil fikse dette selv, så er det bare å pusse ned til blankt metall, grunne, lakke smøre feks tectyl over der igjen.

Da har du nok defekt dynamo.

Stort sett så vil ikke 30 profil på 20" ikke noe mindre gummi enn 40 profil på 18", det er like mye gummi, men ikke i prosent.

De skal passe overens med hverandre, og det gjør ingenting om du får mer ampere enn det som stod på. Bare ikke mindre. Koble fra batteriet ved jobb på det elektriske er standard.

Airbag var standard på siden foran og foran begge sider. Kunne kjøpe airbag bak på siden, men ikke standard forutenom 540i fra 1998, tror jeg. Mulig på 528i fra 1999-2000, veldig usikker. Xenon var opsjon på alle biler forutenom 540i fra 1998, tror jeg. Mulig at lysbildet er bedre på facelift xenon, men det vet jeg ikke. Jeg kjører med 520d og den har 136hk/280nm og det er helt ok, fungerer helt greit. Synes forøvrig at 525tds gikk akkurat like dårlig som 520d, men med en noe annen effektkurve, i pluss for 520d, syntes nå jeg da. Vet at mange er ueninge her, men det betyr ikke så mye da du uansett skal ha 525tds eller 525d.