Otis
-
Innholdsteller
20082 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
11
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Det finnes ingen enkel metode å feilsøke på slike feil på. Det letteste er å bruke et amperemeter og koble det i serie med enten + eller - minus å måle strømtrekket. Deretter tar man ut sikringer, en etter en, til forbruket er under 35 mA. En annen metode er å ta ut endel sikringer, vente noen dager å måle spenning på batteri. For så å gjette litt om noe har trekt strøm eller ikke. Det første alternativet er det beste. Har du ikke amperemeter, så kjøper du det å setter i gang.
-
Forsøker motor å starte? Om den ikke forsøker en gang, så tenker jeg jording fra chassis til motor, på undersiden.
-
Jeg vil heller si at dette er et klassisk X3 problem, og det er defekt ABS sensorer bak/ringene på drivaksel.- 3 svar
-
- 2
-
-
Det var litt misforståelse mellom oss to, men vi har avdekket at kamera bare har RCA ut tilkoblet seg, så han skal ordne med strøm til kamera innen noen dager. Så da blir det sikkert bilde.
-
Da har vi kodet inn 3ag i cas og fra, samt standard kodet cic. Ryggekamera meny kom frem, men ingen bilde. Har noen erfaringer med uoriginal ryggekamera og plug and play?
-
Hehe. Ja, det kan jeg. Hadde selvsagt glemt. Sender deg en pm for videre avtale.
-
Er du sikker på at kabel til relè er skikkelig montert? Den kan være litt vanskelig å se at er plugget helt inn.
-
Kan høres ut som en bitteliten trykk lekkasje eller bare vanlig turbolyd.
-
Ja, rep av CCC er rimeligere enn å skifte til CIC. Men det vil nok være mest aktuelt å skifte til CIC, for de fleste. I hvertfall om man skal ha bilen, men det er jo en individuell vurdering.
-
Hypoid Axle Oil G1 83222295532 Ser ut som det er 1,5 liter foran og 1,5 liter bak. Men ta det med klype salt.
-
Ja, den (CIC) er jo bedre på alle måter. Man får fikset CCC for maks 5k.
-
Det er idrive skjermen. CCC er gammel type og CIC er den nyere varianten.
-
CCC går i stykker ja, men trådstarter har CIC. Veivhusventilasjonsfilter trengs ikke bytte, da det er syklon typen.
-
Min erfaring med m57n2 er at egr/innsug ikke får problemer med sot, det er dog litt vått. Men innsugsspjeldet kan dog gå i stykker, men det merker man. Ellers er det svært gode tips av de andre her oppe. DPF har kanskje begynt å møtt sin levetid, som pleier være 240kkm. Så det kan du se nærmere på. Lese av mottrykk. Skifte olje på girkasse er nok på tide, men ikke nullstill adapsjoner.
-
Det er bare LCI som har det.
-
Da kan du sikkert lese av turbotrykket også, å se om den ser normalt ut.
-
Har du lest ut feilkoder?
-
Soft close på dørene har egne sikringer, men ikke bakluka på E70. Husk at E6x og E70 ikke er helt like i oppbygning. E70 er en "mellommodell" og spesielt E70 LCI.
-
Det du kan forsøke er å koble på en egen strømkilde, direkte på låsen til bakluka, for å se om den endrer oppførsel. Om den ikke endrer oppførsel, så er det noe rart med låsen. Om den endrer oppførsel, så er det kanskje noe muffens med JBBF. En annen ting er å koble på en lyskilde på ledningen inn på låsen, fra JBBF, for å se om strømmen kuttes på noen måte til låsen.
-
Det er ikke noe relè som styrer kun soft close på bakluka. Det er kun strøm ut på pinne 11 på X14271 på JBBF, 0,35mm².
-
Det som er rart da, denne delen er jo ny? Funksjonen for å registrere hvor luka er, virker å ligge i selve låsen. Jeg så bare strøm til låsen fra FRM/JBBF, mao den blir ikke styrt av noe.
-
Jeg tenkte også å sjekke om jbe kutter strømmen til låsen. For den får strøm fra jbe.
