hsd

Lite fremgang, men godt dokumentert. Vert mye jobbing, noe som også fører til mye deler senere utover Demontert recarostoler og bur. Montert seterygg. Recaro vs original E30 M3 stol. Stolene heter Recaro Speed, en nyere variant av de som ble levert til sport evo. Planen er uansett originalt SE interiør på sikt, da de stolene er vesentlig mere massive, og naturligvis trekt i ekte skinn. Ser alt av replicastoler kun har skai. Originale fremstoler på plass. I grei stand, men må gå over dem i vinter med farge. Bremsestempelene hadde litt overflaterust, så spente dem opp i benken for litt sliping. Malte ytterste sporet for støvkappa og innvendig med 2k epoxymaling. Montert nye glidere, tettninger og støvkapper. Originale deler fra BMW. (Levert igjennom KOED ) Stempel komt i hus. Glidere + fjær. Ventilerte E36 M3 3.0 Brembo skiver som følgte med calipperene. Ubrukte, men fulle av overflaterust. Før/etter. Begge ble naturligvis tatt til slutt. Ferdig arbeid. Har "myst" på bilen ei stund no, og de gule lyktene ble jeg regelrett ikke fortrolig med. Prøvde noen sorte, men synest det blei for kjedelig på en så mørk bil. Hvite lykter med linse, uten smiley. "Ny" front med hvite lykter, nylakka "evo" trakter og nye originale orange blinklysglass som kosta blod. Nye hjul er også prøvemontert, Originale OZ Hartge 17". Renovering kommer. E36n blir ikke somregel ikke glemt, fog light delete og original mtech støtfangergrill. Må bare få lakka nederste delen av fangeren sort.

Dem som er i markedet for slike felger har stance i tankene, og da blir det rett og slett for mye dekk. både i bredda og høyda. Slike hjul vil derimot bare stige i verdi, så det er egentlig litt galskap å selge. Kinafelger taper 60% av verdien med en gang du trykker kjøp. Throwing Stars i 8/9" er vell også meg bekjent smidd, og dermed rimelig durable mot bulker og sprekker. Mye kinahjul er jo så dårlig støypt at de knapt tåler lavprofil. Synest du burde pusse opp igjen hjula og lakke de original lys grå. Da har du en fin original bil selv hardbarka entusiaster med M5 snur seg med ett smil etter. Originalstuk er veldig i vinden om dagen, og flere og flere tyr til originale lykter isteden for sorte hella etc foreksempel.

mtp dekkdimensjonen er ukkurant for folk flest tipper jeg du får rundt 6k mtp arbeidet som må gjørest. Hjula er jo tøffe om du gir dem en shining, må ivertfall ikke bytte dem ut med noen jallakopier av BBS RS elns ivertfall.

BBS RF tipper ivertfall jeg.

I en perfekt verden ja, men du må jo regne med at du knekker bolter, må klippe parkbremskablene for dem er rusta fast. Bremserøret som går over bakstillinga bør du bytte da det sikkert er rusta. Svingarmsfestene til e36 er jo alltid litt spennende mtp rust. En kveld går det, lett 2.

"Må" jo også sveise inn forsterkninger i samme slengen, ellers revner karroseriet etter ei stund. (Subframe Disaster)

Brukte faktisk stål, har ei maskin på jobben som blåser små stålkuler. Det blir en ru finish, men ALT av lakk forsvinner fort. ACS foreksempel er derimot veldig grovt støpt originalt, fjerna originale pulverlakken med malingsfjerner på ett senter. Slik de ble etter blåsing var ivertfall ikke noe grovere enn hvordan de var før lakk hos OZ/ACS. Dette er jo uansett noe man regulerer selv med litt ekstra grunning og klarlakk. Prøvde også med glass først, men det gikk alt for tregt og fjerna ikke i all lakken. Mine var flassa, så jeg måtte ha alt bort. Tror sandblåsing går greit, men er mange typer sand og forskjellige grader blåsing. Setter man det bort til noen som blåser foreksempel bilskjermer o.l er det nok ikke problem. Ville derimot ikke sendt det til grovere industriblåsing, for det er rimelige heftige greier. (har både det og glass på jobben også). Skjer smågreier med e36n hele jevnt og trutt. Siste er at jeg har montert på hylser på alt av 21mm2 og 50mm2 kabling slik kordellene ikke stikker utenom terminalene og forgreninger. Er også mulig å ta ut kabler uten å måtte kutte kordeller. Lakka litt smågreier i samme slengen som bremsene. Fog light delete og original mtech fangergrill. Nye reimer M3n fikk seg nye rondeller, forskjellsbehandling er ikke bra. Dette ble derimot rondell til hundrelappen. Jeg veit ikke hva tidligere eiere har hatt som mål, virker nesten som dem bevisst har pendla bak en trailer med singel. Hele fronten var/er FULL av steinsprut. Har tatt det som var på grillramma før, og det som gjenstod var lykter og panser. Lyktene har irritert meg i 4. år, så tenkte det var på tide med en liten jobb der. Spessielt høyrelykta var særs elendig, venstre hadde noe smågreier. Høyre Nytt lykteglass fra Koed Ny pakning, la også ei fuge med sikaflex over for ekstra beskyttelse mot dugg. Ferdig arbeid. Samme prosess ble med suksess gjentatt på venstresiden. Planer for morgendagen med M3n: - Montere sammen bremser, kanskje montere løst på bil. - Demontere buret og bytte til originale fremstoler - Demontere tåkelys, montere blå sport evo trakter. Har bremseskivespacere, lengre hjulbolter og ett originalt orange blinklysglass (blodpris...) på veg.

Normal pris for 5x120 mtp dimensjonene i 16". originale 4x100 blir noe anett.

Håndbrekkskablene har stålinnføringer, dem ruster fast i karroseriet/hjulnavet. I karroseriet er det bare å rigle og dra dersom du har løsna det innvendig. Ved hjulet er det enklest å demontere bakbremsene totalt, så klipper du wiren på innsiden og slår strømpa innover med dor og hammer.

Blitt mest dilling med M3n, har egentlig bare rydda i en del småting jeg ikke like og kjøpt inn en god del deler. Først ut var originale BMW rondeller fremme bak. Gamle rondeller Nye originale fremme og bak. Bilen har originalt sport evo ratt, men m-tech kule type E36. Hadde egentlig tenkt å kjøpe ZHP slik jeg har i E36n, bare i alcantara siden jeg ikke trodde det var råd å få tak i nye sport evo kuler. Dette ble det derimot ordnings på. Ny girkule som står i stil med rattet. Ser ofte at blitz gjør at fargen til alcantara ser veldig mye lysere ut, nesten grått enn hva det er originalt. Dette er mere rett, kanskje tilogmed en tone mørkere i virkeligheten. Sport Evo gearkule Har også kjøpt inn en del andre deler: - Wiechers tårnstag fremme og bak. - Uorginale, men i "original" carbonfiber sport evo trakter (lakkes blå) BKF fra E34 M5 (kjører nå med golf 1 bkf) E36 M3 forbremser. Bremsene fikk jeg tak i her på bimmers, og kjøp var avtalt 15 min etter selger la dem ut. Bremsene er i gre stand, men har trolig vert kjørt i salt, for dem har vert gravrusta og deretter lakkert grå av tidligere eier. Ser grei ut, men skinnet bedrar veldig. Ordner seg derimot med litt sandblåsing Tettninger etc skulle uansett byttes, så kasta enkelt og greit alt inn med slanger og det hele. Får ikke bedre maskering etter min mening. Blåste stemplene ut av calipperene med trykkluft. Så var det 3 runder med epoxygrunning, vannbasert avusblå basefarge og 2 komponents klarlakk. Ferdig arbeid med lakkdelen på traktene og caliperene ivertfall. Gir lakken noen dager til, så blir det nye tettninger, støvringer, glideforinger, fjærer og lufteskruer. Tåkelyserstatterne ble også blå. Videre progresjon med ACS hjula: Trist utgangspunkt Før/etter blåsing Ferdig blåst, og levert til lakkering. Denne tråden er derimot ikke en krimserie, så er ikke noen hemmelighet at fargen blir Space Grey.

Dem som kjøper ei slik klokke gir seg drallen om hvor mye den koster. Dem har penger, og skal ha det nyeste og det er kundegruppen apple har satt seg som mål. Apple tjener masse penger, og noen får seg ett statussymbol. Både produsent og den aktuelle målgruppen er blide og fornøyde. Blir som når man diskuterer verditap på en greit specca ny syv serie, dem som faktisk kjøper en slik bil er så godt rusta økonomisk at verditapet ikke er en faktor for dem.

i dette prisområdet er det bare å kvitte seg med det med minst mulige kostnader. Selg bilen slik den er, og selg delene vedsiden av.

Getrag etc lager ikke lager selv, dem bruker lager fra foreksempel Timken, SKF, FAG eller liknende. Søk opp på google, så finner du tak i hvilke lagernummer du trenger. Så tar du strake vegen til nærmeste jernvareforhandler.

Er ikke det der bare helt vanlige dørhåndtak til rundt hundrelappen med klistermerke på da? delenummeret er ivertfall til vanlige håndtak.

Blander man pinjong fra 3.15 og kronhjul fra 3.23 blir jeg overaska om du i det hele tatt får montert det sammen. Bensinutveksing med diesel hadde ivertfall ikke jeg prøvd, er ivertfall ikke noe å kjøre langt med. Anbefaler deg enten å vente på en TDS diff med brems eller bare kjøpe en 188mm LSD unit og shimse om, det er ikke noe problem. Du må derimot lese deg opp på det, for det er som nevnt en del faktorer som enket og greit må stemme for at du skal få ett holdbart resultat.

Ville demontert seter og gulvteppe, teppet er så tykt at du må under med vifte skal du få det tørt. Sikkert også greit å få blåst igjennom alle kontakter i elnettet, ser for meg at vann lett samler seg der.

Dersom du kjøper fra overnevnte mener jeg koed har ett sett pent brukte framfjærer til rundt 300 kr (laveste bud).

er du helt sikker på at du ikke har trykk i bunnpanna elns som påvirker, så vask med tynner, smell på loctite 573 og la det stå over natta.

Dem har på P&R til 390,-, men jeg har ingen anelse om hvordan kvaliteten egentlig er. Litt skeptisk selv mtp prisen. http://www.partsandretards.no/interior/stoffmatter/bmw

Nei, for du bruker fortsatt ett annet differensialhus. Når man shimser en differensial så er det en "komplett" pakke med pinjong, tannhjulet/utgående, lagerbaneholderene til utgående og hele huset alt er montert inne i. i.o.m du flytter over hovudtannhjulet ikke rør pinjongen i første omgang. Monter sammen med gamle shimsa, så sjekker du: - Lagerklaring til bremsenheten/utgående - Tannklaring(slark) mellom hovudhjul og pinjong. Måles somregel midt på tanna til storehjulet med måleur. (ikke biltemagreier ) Sjekk også tannbilde, men det er nok bra. Tannbilde blir nok ikke mye forandra, siden det er pinjongen som i hovudsak bestemmer over 90% av tannbildet. Tannklaringa endrer seg nok, spørsmålet er hvor mye. Samme som sistnevnte med lagerklaringa. Sjekk det, så gjør du heller justeringer etterpå.

Når jeg godkjente mine måtte jeg ha dokument med delenummer på felgene, et, felgbredde og dekkdim fra BMW Norge. Etter ei lang runde med bavaria og bmw norge fikk jeg ordna papir, men selv da fikk jeg tilslengt under visning at det kun ble godkjent på "nåde" siden Bilstein senkesettet jeg godkjente naturligvis hadde de originale 15" felgene som referanse... (som om bilstein hadde ramsa opp hver eneste felgkombinasjon mulig til e36....) For all del prøv, og har du en god dialog med SVV der du bor er det mulighet for at det går igjennom. Jeg synest derimot det var for mye styr hos mitt lokale SVV ivertfall.

Sender du e-post til 30 forskjellige vegvesenstasjoner så får du 30 ulike svar tilbake. Har godkjent forskjellig bredde hos SVV selv og informasjonen jeg fikk var stikk motsatt av det du har fått ivertfall. Har du forskjellig dekkdim i vognkortet er du ivertfall komt langt, men personelig hadde jeg bare montert på originalfelga for visning, og heller bytta til 225/255 neste gang du skal ha nye dekk.

Våtslip med 2500/3000. Poler med skikkelig roterende maskin og grov pad/polish. Er du ikke happy så ta turen til Ødegaard lakk, regner med dem anbefaler å lakke hele siden. Tenker det koster deg 3-4000 om du gjør det selv.

Dersom du ikke har samme dekkdim i vognkortet, eller spessielt forskjellig dekkdim framme og bak så blir det visning når du blir stoppa. Første punktet er hvilke felger du har, tüv er det produsenten som ordner. Har du felger fra BBS elns får du på nettsidene deres, har du kinafelger fra gs blir det nok problemer med SVV uansett.

Avstanden mellom dekk og nedre fjærskåla forandrer seg nok ikke, tenker det subber bak i hjulbuen jeg.