Alpejohn

Vis du trykker gjenntatte ganger på knappen så kobler funksjonen ut, i tilfelle det skal være kortslutning som kjører dem eller noe slikt. Dem begynner og virke igjen etter en liten stund. Slik er det vertfall på E39 Kan være dem står i feil posisjon, har du prøvd og bøye litt på dem og se om dem spretter på plass? Sjedde noe lignende med meg, da var speilet bretta litt frammover så det ble litt rart. Jeg skudde det på plass og da var alt fint etterpå.

Hei, Er de ettermontert uten å bytte LCM, eller montere motstander eller? I så fall blinker dem fordi pære sjekken sender pulser til alle pærer, og siden led pærer krever lite strøm for og lyse så blinker dem av denne pulsen. Så om det er slik du har gjort det, så kan du enten kjøpe deg en facelift LCM og få programmert LED baklys, eller du kan bruke ettermonterins motstander. Kan av og til være dårlig kontakt mellom kortet og pæra, så ville sjekka litt der i første omgang vertfall.

Koed skal sikkert ha 169 i frakt, GS er mye billigere på frakt. Har faktisk bestilt en god del fra GS i det siste, delen er litt dyrere, men frakten mye billigere så alti alt blir det faktisk billigere en både koed og schmiedman.

Del nummer 13 (Tipper det er den samme som du trenger): http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/S ... _cleaning/ Delenummer: 61661389040 Pris hos GS Bildeler: 42,76 NOK Tipper den koster det samme hos Brages i Ålesund, så og kjøpe denne brukt er vel litt.. snålt? Ellers finst det vel huggeri i Ålesund hvor du kanskje kan være heldig og få en gratis.

Det blinker i min E39 også, har 95 ah batteri og leste en plass at dynamoen var 150 amper? Høres veldig mye ut men. Jordingen på batteriet er jo kort som F og ganske tykk, og ledningene som går frem til dynamo/starter er jo ganske tykke også. Ledningene til forsterkeren er kanskje 20-25 cm lange. (Min GZ forsterker er 1200w rms i 2 ohm).

Du må gå inn på blue tooth modulen og se om Voice recognition er aktivert også da, om ikke så aktiverer du det. Jeg gjorde det og nå holder jeg inne tale knappen, og sier diale name, og så hører jeg "pleace speak the name" så sier jeg hvem jeg skal ringe til og så ringer den selv Jævla stili

Mine seter er også ganske tørre, har prøvd sånn skinn rens og pleie dem selger på møbelringen, men har ikke merket en dritt forskjell selv etter flere behndlinger. Skinnet kjennes fortsatt like tørt ut, og ser litt gråaktig ut siden det er så tørt. Så dette lurer jeg også på

Knock sensor skal vel bare justere tenninga, for og forhindre tenningsbank.. Om man får for lite bensin så vil den kanskje reagere på det? Er usikker på det.. Må nesten bare demontere og sjekke, litt vanskelig og si direkte ut i fra feilkode.. Derfor mange verksteder bytter alt som feilkodene viser og så koster det jævli med peng og dem finner likavel ikke feilen.. Kanskje du bør prøve og bytte om dysene i første omgang, og se om det problemet flytter seg? Og om du må demontere en del, kan du like gjerne ta pakningene i samme slengen

Om det er dysene som er problemet bør du være forskiktig med å kjøre, vis det ikke kommer bensin inn i sylinderen kan den skjære seg. Gamle volvoen jeg hadde med T5 motor og nye s60 t5 dyser, der rauk eine dysa når kompisen min hadde kjøpt den, og det resulterte i brent stempel/knekt biter smelta tennplugg osv. Men den hadde jo høyt turbotrykk også. Og ble kjørt skikkelig hardt da dette skjedde.. Kan være skumle greier med for lite bensin Kanskje slik du skulle prøvd å bytta om et par dyser også, for og se om problemet flytta seg Vis det ikke kommer den mengden med bensin som er beregnet så vil jo eksosen få en annen verdi, dette vil kanskje kunne påvirke lambda og gi feilkoder om forhodldet er helt ute og kjører.. Bare en tanke altså..

Kan vertfall si så mye at det som slår i girstanga er helt normalt, det er låsingen for spaken eller noe slikt. Er slik på min også.

Enda "flottere"! Da har du en del ting som vil føles godt når det er gjort! Jeg ville bytta alle paknigner som omhandler innsuget, altså alt som du når til når du har det av, i tillegg må du jo bytte toppdekselpakningene pga. oljesølet med tennpluggne? Tenker det orgner seg!

Du skulle hatt tilgang på DIS, for og kjøre en test schedual på LMM for og sjekke om alle verdier er innenfor.

Har ikke sjekket dette idag, men har blitt en del klokere på andre ting..! Fikk tatt opp toppdekselet og sjekket en gang til, jeg trodde det lå såvidt noe olje der men neida.. Plugghulla var ganske så fulle av vann/olje/møkk så stod i 3 timer på den ene siden å sugde opp all dritt, vasket bort all olje jeg fikk til og renset med elektrorens i alle kontakter, coiler og tennpluggene. Tok en test og følte med en gang at ting var bra igjen da motoren føltes friskere ut, men var vel bare oppi hodet på meg.. Kom ut på motorveien og la meg fra 5. til 3. og full spiker og det stoppet opp som før.. Dro hjem igjen mens motoren hoster og harker og koblet ut en og en coil for å sjekke hvilken dette var, etter hvordan jeg har forstått det så var det coil på cyl 3 som var død når motoren gikk ugjenvt, alle andre fungerte fint.. Tok og byttet plass på coilen ifra cyl 3 til cyl 4 og en test tur igjen, problemet oppstod og jeg kjørte hjem igjen og sjekket hvilken det var denne gangen som hadde problemet, og det blei coil på cyl 4 som blei synderen igjen.. Da er spørsmålet mitt til dere, kan virkelig EN coil forårsake en slik "bråstopp" under aks? Jeg har hatt problemer med en coil før, men da gikk den dårlig hele veien opp og ristet hele tiden både under kjøring og tomgang.. Blir hvertfall å kjøpe en coil imårra for å krysse fingrene for at det er dette problemet med mindre noen her skulle stritte imot og ha gode grunner for at syndebukken er et annet sted.. "Flott" at du har funnet en del feil! At den kan fuske av en coil tviler jeg ikke på, den går jo ikke på alle så du vil uansett merke det Får håpe alt blir bar med en ny coil da! Fredrik

Restarta? Jeg gjorde noe en gang, tror jeg skifta mellom RGB og et eller annet, husker ikke helt, skjermen ble vertfall svart, og kom ikke tilbake.. Jeg fikk litt panikk men etter og latt tanken om en tur på bmw og et par 1000 kr ut vinduet synke inn, tok jeg SW cden med den nyeste SW og stappa inn, og jaggu kom der bilde, den oppdaterte og alt funka fint igjen.. hehe.. Er jo verdt et forsøk Har du orginal blue tooth? Da er du den første jeg har sett som har det (Har det selv da, men har ikke sett noen bil noen steder som har hatt det ) Har du prøvd en annen telefon? Du har vel ikke android? Fant en tråd om en som hadde en audi, og android tlf, der kom den ene etter den andre og sa dem hadde samme problem. Kobla til og datt ut etter 20-30 sec. Min SGS2 funker helt fin med min BT vertfall.. Mix3rn: Skal vel gå and det tror jeg(?), men aner ikke hva verdiene skal være.

Syns virkelig politiet burde få høre dette!! Slik skal ikke skje! Er jo like dumt som å arrestere en forbryter, og si, sitt på benken her, vi skal bare bort på stasjonen og hente håndjern.............. Forstår ikke at det er MULIG og gjøre en slik GEDIGEN tabbe..... Håper virkelig du får igjen bilen!

Hei, Om du kun har tatt diagnose med carsoft, ville jeg prøvd på nytt med noen som har bmw utstyr privat, eller hos en forhandler. Vil muligens få litt bedre beskrevet feilkoder da. Skulle også kikket på live data om tenning, bensin og innsugsluft (mengde) ser ok ut. Høres vertfall ut som feiltenning. Ellers fant jeg dette etter et raskt søk på google: Thermostat Software and Oxygen Sensor/ Misfire Reprogramming Model: E38 – 740i/iL with M62/M62TU produced between April 1997 and August 1999 E39 – 540i/iL with M62/M62TU produced between April 1997 and August 1999 Complaint: The check engine light is illuminated, and upon further investigation fault codes 10-02 sensor pre catalyst (Bank 1), 12-02 sensor post catalyst (Bank1), 19-02 sensor pre catalyst (Bank 2), 20-02 sensor post catalyst (Bank2), various misfire faults, 139 or 140 Activation Map Cooling may be stored in the Engine Control Module (ECM/DME) after a software error. Remedy: Check the DME programme number and reprogramme the DME with CD21 or higher if necessary. If the fault code 139 or 140 has been stored in the DME ensure the thermostat wiring and thermostat are functioning correctly. Repair any faults before reprogramming the DME. Oxygen Sensor and Misfire Reprogramming M62 ECM/DME M5.2.1 Model: E38- 740i/iLA with M62 engine production from April 1997 to August 1998 E39 – 540i/iA with M62 engine production from April 1997 to August 1998 Complaint: The check engine lamp is illuminated. Also the fault codes: FC 10-02, FC 12-02, FC18-02, FC 20-02, as well as various misfire faults, may be stored in the ECM/DME due to a software error. Remedy: In order to update the software/data structure of the DME use the DIS or MODIC CD 19.0 programming software. Once this has been completed the oxygen sensors will not need to be replaced. To begin: Check the DME fault memory and printout fault codes, if fault codes 10, 12, 18 or 20 are set they can be ignored. Repair any other faults that are set, then clear all stored faults prior to reprogramming, reprogramme DME using CD 19.0. Ser også folk skriver om OSV, vet ikke om det er veivhusventilasjon jeg? Denne var vist en gjenganger på vacum lekasje. Et deksel som sitter bak på innsuget eller noe slikt. Skulle være nummer 2 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40 Fant en liten sjekkliste også: 1) Bad mass air flow sensor 2) Bad oil separator valve 3) Leaking intake manifold gaskets 4) Dead catalytic converters 5) Camshaft position sensor Andre ting er å koble fra ledningen på alle coilene, gjør dem reine, blåse med luft og elektro rens. Var en som mente batteriet måtte være godt lada også. Dette ville jeg også testet : http://youtu.be/s1fTSP8VHvA Kanskje denne kan komme godt med (om det er samme motor sef.) http://www.google.no/url?sa=t&rct=j&q=b ... cg&cad=rja Jeg mener du burde få sjekka med bmw diagnose, INPA eller DIS for eksempel. Også lest ut live data for og se om noe oppfører seg rart når problemet er til stede. Fredrik

Da er linken oppdatert

Hahaha!

Hehe, vist du egentlig er en boy, so gjorde du et lurt trekk ved valg av navn, har sett ofte at jenter for jævli mye svar og hjelp på forum Misforstå meg rett, det er jo vel og bra, men veldig komisk

God kveld! http://www.lmgtfy.com/?q=Bmw+pixel+repair \:D/ Du er nok ikke på jorde der nei, dette er et vanlig problem. Fredrik

Lambdaen må regulere seg inn til "normale" verdier siden den har kjørt i oljedamp i lengre tid? Hehe, da er vel kjangsen for at den er ødelagt relativt stor, og da er det jo ikke annet og vente at lampa lyser. Men det er jo rett at vis ventilasjonen var tett så det kom mye olje damp i eksosen så ville jo problemet oppstått igjen om det ikke ble fikset. Men 10000 hørtes altfor mye ut!

Slik som alternativ utregning av bruksfradrag eller hva det var det gikk på. Jeg brukte den metoden på min, fikk igjen litt over 50000,- på og gjøre det slik! Hadde jeg ikke gjort det hadde avgifta blitt 50000,- for mye, rett i lomma på Norge.. Men dette må sjekkes nøye så du er 100% sikker på at det går i din favør. Sjekke historisk nybil og bruktpris osv. Og har du først valgt denne metoden er det for sent og snu om det blir dyrere en den vanlige.

Er det min BS du sikter til eller?

Må for all del ikke betale 2000 for et diagnoseapparat.. Som nevnt så erebay.com tingen, der finner du mange forskjellige som er ment på bmw og som funker mye bedre en disse universale greiene.

Nye parametere? Om det faktisk var veivhusventilasjon som var problemet, ville jo sensoren fått rette parametere, og da skulle jo feilen være fikset. Lyser lampa igjen er det noe annet som er feil. Høres ut som noen som ikke har helt peiling spør du meg.. Og det sier jo seg selv at om man bytter noe og lampa fortsatt lyser så er det noe annet som er galt.. Ikke at den har fått nye parametere osv.. Finn deg et annet verksted, hadde jeg fått et sånt svar hadde jeg snudd og gått med en gang..