Alpejohn

Dette fikk jeg også på v70`en jeg hadde før, men det var med sachs performance trykkplate og lamell.. Rakla noe forferdelig.. Jeg også bytta utløserlsgeret. På den slutta det og klirre om jeg trykte girstanga forskiktig frammover til det ikke gikk mer (tok ikke hhardt i, var forskiktig). Jeg gadda aldri å se mer på det men faen så irriterende det var og ha på bruksbilen :@ Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

+1! Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Siden det selges så mye dieselbiler, er det jo ikke så rart at problemomfanget er større på diesel en på bensin.. Jo flere som kjører diesel, jo flere biler kan få problemer.. Og diesel er vel ikke så bra om du skal kun kjøre småturer etter sånn jeg har forstått?

Jeg har hatt min 530dat nå i straks 2 år, eneste jeg har bytta på motoren er termostat, veivhusfilter, og røret til eksoskjøleren da dette sprakk etter jeg bytta termostat, fordi skruene løsna og røret vibrerte istykker. Ellers så har jeg bytta olje og filter. Har hatt/har litt trøbbel med matetrykket til høytrykkspumpa, men bortsett fra det går den som en klokke, ingen fusk eller motorfeil Jeg kjører den som regel altid godt varm før jeg parkerer, og kjører den hardt en gang iblandt for og blåse den litt rein. Dette er første dieselbilen jeg noen gang har hatt, og er storfornøyd. Men det frister litt med bensin igjen, savner motoren i v70 awd'n med 290 hk og et drag som kunne forskyve parykker Men den bilen var det JÆVLI mye trøbbel med. HUFF. Der finst mange mandagsbiler.. Noen må desverre slite med dem. Og det er de som får disse bilene, som driter bilmerket ned. Forståelig, for all del! Men fordi om dem har hatt mye problemer, vil det ikke si at denne modellen er helt håpløs. Sikkert dobbelt så mange som er kjempefornøyd med bilen sin, menst en liten del mener det er en dritt bil for dem har hatt mye problemer, og jeg klandrer dem ikke. Bil er no dritt, det koster og eie, bruke, vedlikeholde og reparere. Av og til skulle jeg ønske jeg var fryktelig glad i frimerker i steden (Har vel sine bakdeler det også)

Hadde jeg vært deg, ville jeg dratt til et BMW verksted, eller et verksted som har bmw utstyr. Dette er skumle greier og rote med, det har jeg fått erfart selv da hele motorstyringa krasja I verste fall ender du opp med en bil som ikke starter og må på bergingsbil til nærmerste verksted Når jeg prøvde og oppdatere motorstyring, var det feil versjoner selv om det så ut som det stemte, eller så var det feil på filene. Måtte få programmert hele motorstyringa på nytt (Og hadde jeg levert bilen til bmw hadde dem bytta hele DME boksen, som koster 13000,- for dem kan ikke omprogrammere brukte bokser, kun programmere nye) Jeg var så heldig og slapp unna med 4500,- inkl bilberging SÅ VÆR YTTERST FORSKIKTIG!

Jeg har 2012 kart i min Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Det stemmer, men på delefilmen så den anledes ut. Søk på ebay.de, da får du bilde av begge to til samenligning Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Om den ikke funker, så kan det vel også være denne, siden denne styrer strømmen til motoren.. Men da skal jeg ikke garantere det da, det må noen andre gjør. Kan jo også være viftemotoren som er gåen Kan eventuelt koble av kontakten på vifta (den vet jeg ikke hvor er ) og måle med multimeter om der er noe spenning Da kan du forhåpentligvis finne ut om motstanden funker eller om det er motoren til vifta Edit: Har du foresten sjekka sikringa? Går ikke an å måle strøm vist motoren får konstant strøm, og kun hastighets signal fra motstanden. Tror jeg:-)

Siden dette er en F10, så kan det vertfall bli kostbart! Edit: Du tok hintet ja Mest sansynelig er det viftemotstanden som tuller, da vil vifta oppføre seg rart, gå kostant på en hastighet uavhengig av panelet, hoppe opp og ned på turtall, fortsette og gå etter tenning av osv. Ut i fra det jeg har lest, anbefaler folk og kjøpe denne orginal, da de uorginale er billigere elektronikk og kan feile etter kort tid. Koster ca 1000,- PS: Gå til www.koed.no, trykk på handlekurv oppe på linjen, deretter søker du etter delenr. Der får du opp orginal del, til 850,- Delnr: 64116923204 Guide: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.p ... temotstand Fredrik

Det er periodisk feil i signalet fra overliggende ventilsensor. Neida, jeg tulla. Det er like umulig og si hvorfor lampa lyser, som og si hva andre tenker. Du må ta en diagnose, eneste måten og finne ut noe på. Kan selvsagt begynde og bytte del for del om du vil, men det koster og tar lang tid. Og siden det er en annen bil så foreslår jeg at du prøver på www.bilforumet.no, da dette er et BMW forum. F

Ut i fra delenummeret jeg sjekket, som hørte til min E39 2003 så er den kun brukt på E39, den har dette delenr: 63 12 8 387 114 Det gamle delenr på denne er: 63 12 8 373 165 Alt dette kan sjekkes og kryss sjekkes på bmwfans.info Leter frem delen du er interisert i, kopierer delenr og søker i katalogen, da kommer det opp hvilken modeller akkurat denne delen blir brukt på. Som her med delenr for tenner til E38: http://bmwfans.info/parts/catalog/63128386960/ Fredrik

Jeg jobber som blanderi operatør på en betong element fabrikk, jobba der i snart 6 og et halvt år, har ingen skole, per dags dato har jeg 179.80 i timen uten fagbrev, det skal jeg begynde på til neste år, regner da med en timeslønn på ca 187-188 kr. Syns ikke det er så værst med tanke på at jeg ikke har utdanning og 0 studielån 5 min sykkeltur til jobb, mange kjekke kollegaer og et godt miljø. En god del stress til tider, men det liker jeg. Kunne aldri sittet på en kontorstol hele dagen, med et par turer bort til skriveren for og hente papirer Da hadde jeg blitt gal. Har bikket 400 000,- hittil i år, og en god del overtidstimer Liker den gode følelsen av stor lønn etter mye jobb, da føler jeg at jeg har gjort meg fortjent til det. Jeg liker det jeg gjør, i et godt miljø, ellers hadde jeg aldri ville jobbet der Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Folk sier volvo går og går og går og går... Det kan jeg bekrefte at dem IKKE gjør, ikke den V70 AWD'en jeg hadde vertfall! Sto faen meg still mer en jeg fikk brukt den, bytta alt i forstilling, eksosanlegg å ditt å datt, til slutt rasa motoren, så fikk tak i ny bytta turbo å trimma å fordelingskasse osv osv, mellomakseling for innfestninga på traversen (som satt fast i akslingen) var rusta. Var bare dritt hele tia. Værste bilen jeg har eid i hele mitt liv.. Rusta jorde den også. Men den var god å kjøre da.. Men brukte vel nærmere 100 000 i deler på den de 2 åra jeg hadde den.. Var rett og slett et mareritt på 4 hjul.. Så det er ikke bare BMW som har mandagsbiler, dette fenomenet eksisterer hos alle merker. Kompis av meg hadde en audi a4 turbo, bare dritt å ræva der og.. Måtte fikse noe nytt hver eneste dag. Vet flere som har hattforskjellige bilmerker som har hatt samme greia. Så om det er noe glede for deg, så er det ikke bare bmw Og at dem skal ha såpass med penger for å fortelle deg at det er telefonen som er problemet, synst jeg ikke er så rart, dem har sikkert feilsøkt et par timer.. Er ikke nødvendigvis fort gjort og plukke ut en og en sikring for og måle. Tidkrevende arbeid, med mindre du er heldig og treffer blink på første forsøk. Du får prøve og ta sikringa til tlf. og se om det blir bedre da

Akkurat Leste om noen som mente at uorginale filter kunne lage tøbbel, samme med uorginale pumper, at dem ikke leverte det dem er oppgitt som. Men kipt og kjøpe enda ei pumpe om det ikke hjelper :-/ Men ser ikke annet en det ventilgreiene mellom HT pumpa og filter som kan redusere trykket, om den slipper for mye i retur liksom.. :-/ Men om jeg finner ut hvilken slange som går til retur i tanken, kan jeg koble av denne og legge den i ei flaske, da vil jeg se om mengden her øker med høyre turtall, som da indikerer at ventilen lekker? Har du oversikt over hvilken av slangene som fungerer som retur? Fredrik Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Har en video også, men var dårlig fokus, men den går vertfall over 1000 Men er det såpass bra trykk at det vertfall ikke er for lavt da? Edit: Var opp på 1100 bar Det var ikke på full gass. Og har fått flere feilkoder på at pre supply er for lavt.

Da har jeg oppdatert første post

Skal av sted og handle litt nå, så skal sjekke da.

På høytrykkspumpa på motoren ja? Men har den noe med matetrykket og gjøre da? Er ikke den kun for og justere trykket på railen?

Har ikke fått sjekket dyser, men ut i fra hva jeg har lest, så burde bilen fuske og være vanskelig og starte om dysene lekker såpass, da den fårproblemer med og få opp rail trykket under start. Kan det stemme? Men skal se om jeg får testet dem Trykkregulator, hvor sitter denne, og hva regulerer den? Rail trykk eller matetrykk til høytrykks pumpe? LMM sjekket jeg for en tid tilbake, den besto testen i DIS med glans. Var godt innenfor alle målsatte verdier. Men har ikke sjekket hva den viser, dette får man vel lest av i INPA kanskje? Takk for tilbakemelding

Dette så veldig bra ut! Tar du på deg slikt arbeid til vanlig eller? Min E39 skulle hatt en skikkelig overhøvling med slikt måleutstyr, den har en god del vaskeriper, og når du ser den i lyset er det mange rare effekter i lakken Og det hadde gjort seg og fått den så blank som det der til sommeren Super jobb! Fredrik

Har nå hatt problemer med fusking ved ca 3500 rpm en stund. Sist jeg hadde samme problem, var det matepumpa under førersetet som var gåen, da dura den fælt. Så kjøpte ny brukt fra tyskland. Nå har lignende problem kommet tilbake. Pre supply pressure var lavt, så regnet med den pumpa var gåen også, så jeg kjøpte ny uorginal på ebay. Macoplex eller hva den het. Denne bråka fælt! Trykket gikk fra 3.6 til ca 3.7 men altså ingen forbedring. Har og konstantert at pumpa i tanken surrer og går, og hører at dieselen flyter i slanger frem i motorrommet med kun denne tilkoblet. Men hører også noen bobble lyder hvert andre til 3 sekund bak i tanken. Vet ikke om dette er normalt? Har målt trykket med INPA, når jeg klemmer på noe jeg tror er returslange, så fikk jeg trykket opp fra 3.7 til 3.9 bar. Det var da jeg begynte og lure på om noen av ventilene på returslangene kan lekke slik at pumpa ikke klarer og skape nok trykk? Eller er den nye billige pumpa for dårlig? Jeg har nå montert på den gamle igjen, da den nye bråka fælt når jeg skrudde på tenninga. Etter dette har jeg montert et manometer etter dieselfilteret (som jeg også bytta før jeg bytta pumpe, noe som forandra litt på fusken ved 3500 prm, dette var et uorginalt filter) der jeg målte 2.5 bar! På tomgang sef. Når jeg trykker på gassen og ruser den opp litt, så synker nåla til ca 2 bar Menst på INPA med orginal gamle pumpe vises trykket om 3.6 bar. Også under kjøring med lite gass. Men om jeg gir på litt synker det fort under 3 bar. Feilkodene har indikert så lavt som 1.9 bar ved 3500 rpm. Og ut i fra det jeg har funnet ut, skal trykket ligge stabilt på rundt 4-4.1 bar. Tenkte jeg skulle koble til manometer forran dieselfilteret, og koble vekk fødepumpa og kun ha tilkoblet den i tanken, for og se om denne generere noe som helst trykk. Men også for og sjekke trykket inn til trykk sensor og se om det stemmer med INPA. Og nå sitter jeg her og ikke helt hva neste trekk bør være, skal jeg skifte slangene mellom filteret og høytrykks pumpa, der ventilene sitter, eller skal jeg kjøpe ny orginal pierburg pumpe? Om noen sitter på fakta, som sier noe om hvilket trykk som skal være hvor, så jeg kan sjekke dette opp i mot det som faktisk er på min bil, hadde det vært fint Kan foresten legge til at bilen går som en klokke, starter veldig lett varm som kald, fusker ikke noe som helst på veien opp til 3500 prm. Mister bare krefter og rykker og napper. Håper det er noen der ute som kan kaste litt lys over problemet mitt! På forhånd, takk! Update Edit: Da har jeg vært på en liten kjøretur, og sjekka railtrykket, og det ser helt fint ut vil jeg påstå, ut i fra noen tall jeg fant på et engelsk forum. Om noen har korrekte tall på dette, så hadde det vært fin om dere kan dele dem med meg her -Tomgang: 290-300 (348?) bar 1000rpm: 368 2000rpm: 501 3000rpm: 624 Jeg hadde over 368 på 1000 rpm mener jeg Her er et bilde når bilen går på tomgang: Her er et bilde opp en liten tunell med litt gass fra 30 til 60: Ellers steig trykket lett til over 1000 bar, gassa på så mye jeg vet går før den begynner og fuske, og da mener jeg den var opp i 1500 bar, det var ikke på full gass heller, kanskje 3/4. Så der er masse av trykk der, ligger vel på rundt 500 bar i 60 med jevn gass. Fredrik

Jeg fikk faktisk diesel lekasje der jeg også for en ukes tid siden, så ut som det var slangen ut fra pumpa, men hjalp ikke og stramme klemma. Så jeg plukka ut pumpa og satte inn den gamle orginale, og skar litt av slangen og sette på større klemmer, nå mener jeg det er tett

Jeg også kjøpte der, etter 1 år kjentes dem veldig lause ut. Jeg bytta til bmw orginal, kjøpte på GS tror jeg, kom på ca 1000 med frakt mener jeg

Hei, jeg kan vertfall si at jeg har ikke hørt om denne sjekkeren før. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Jaa, men greit å få litt ekstra vertfall. Men har blitt sykt dyrt med hus her rundt også. Selv i små bydene rundt småbygda for og si det sånn Sent from my GT-I9100 using Tapatalk