Alpejohn

Hmm.. Da bør jeg få sjekket denne ASAP tror jeg!

Kan den være "halvdårlig" altså? Da kan det jo hende jeg skal ta og gjør det, tenkte også og kontrollere vakum tanken, og se om den er tett. Takk for tipset!

Dette har jeg på min E39 også.. Er jo ikke samme girkasse osv. Men på det værste kan det fort ta 10 sekunder+ før den siger forrover på flat mark. Hjelper ikke gasse, men det jeg fant ut hjalp var og sette den i manuell og første gir, da kobler den inn med en gang. Har vært sånn i sikkert 4-5 år nå, ikke bitt verre. Tror faktisk det har gitt seg litt nå, tror ikke det er så ille som det har vært tidligere, spesielt på vinteren når det var kaldt. Jeg fant et dokument i DIS der dette var beskrevet, og det skulle vist tyde på lekkasje i C1 clutch (på e39). Det kunne MULIGENS fikses ved en software oppdatering, ved og kjøre trykket andre veien eller noe sånt.. Husker ikke hvordan det var beskrevet. Men det var ikke sikkert det funka. Jeg oppdaterte software, men vet ikke om det var brukt den rette versjonen for og fikse dette problemet. Ble ikke bedre. Ble heller ikke bedring etter oljeskift. Så jeg har bare levd med det.. Irriterende..

Har ikke progman nei, men det tør jeg ikke styre med etter sist gang da det gikk til helvete.. Men da ble det lagt inn ny software da, siste versjon mener jeg.. For og fikse en korrupt oppdatering, eller det var vel feil nr på filen. Men den ble oppdatert da. Vil det si at evt chip ble slettet?

Nei det er jeg ikke sikker på Terje, jeg har aldri gjort noe med den da.. Kan det se sånn ut da? Trykket er jo bare høyt i 1 sekund eller 2.. Kan legge ut en video til senere, der det ikke bare er litt gass. Viser også fart og turtall på den. Edit: Fikk til og laste opp fra telefon, så her er den. Ser ut til at trykket stiger noe over 1 bar rett etter gir skift.. Men har ikke følelsen av at den er chippa, men nå har den jo vært sånn siden jeg kjøpte den..

Jaa, trodde jeg kunne dele den med link selv om den var det.. Skal fikse! Edit: PRøv nå..

Hei, Kobla på trykkmåler på min orginale 530d her en dag, bare for og se hvordan trykket oppførte seg. Dette er da i oppoverbakke, ikke full gass, men nesten. Den stiger jo til 1.7 bar først, og så detter den til 0.9 og opp til ca 1 og blir liggende ganske stabilt der (hvertfall over lengre tid, nå var ikke videoen så lang at det synes da.) Er dette normalt eller? Bilen virker helt normal, godt drag og ikke noe ulyder osv.

Ser lovende ut den der, problemet jeg hadde var at den ikke gapet nok, men siden den jeg kjøpte (og den du linker til her) kan flytte hengslingspunktet så funket det knall, på min hvertfall. Ser ikke så mørkt på og skulle få av kuler lenger..

Jeg brukte en tersj, og varme for og få av hylsene. Dro godt til, og varma ei stund. Plutselig smalt de av.

Hjelpe meg.. Dette så trygt ut.. Not

Som Otis sier, har opplevd det selv. Det er noen veier rundt her det kan dure mer på en andre.. Så jeg ville prøvd andre sommerdekk om du har mulighet til det..

Hvilke feilkoder var der da?

Da har du vel to valg sånn jeg ser det: 1. Bytte pumpa, of flushe hele systemet 2. Bytte pumpa og tannstang Nr 2 koster jo litt da men..

Nå er ikke denne lokalt tilgjengelig kanskje, men jeg kjøpte denne på ebay, da de på biltema ikke passet på min E39.. Var alt for små. Den funker knallbra, brukte den da jeg bytta alt i forstillinga. Stramma godt til og venta, før det smalt og alt var løst. Ser folk har ødelagt disse også, så det er nok litt opp og ned, alt etter hvordan man bruker dem.

Om oljen var lik forrige gang den ble bytta, og symptoma er lik, kan en vel begynde og mistenke tannstang ja.. Evt flushe hele systemet og bytte pumpa.. Men dritten må jo komme fra en eller annen plass, og det er jo ikke så mange plasser det KAN komme fra..

Takk for svar TRF! Kan legge til at den ikke ryker noe spesielt ved pådrag. Og det er som regel da den ikke fusker. Han skal skru av innsuget for og kontrollere tilstanden rundt der, så skal vi gå over alt og sjekke at det er tett. Skal prøve og koble ut dyser og se hva som skjer. Takker!

Hei folkens! En kompis har kjøpt en billig sliten E39 530d 00 mod som har vært inne på GS for feilsøking da den angivelig skal ha fusket og blitt mer og mer tungstarta, og til slutt ikke starta i det hele tatt. Etter diagnose og feilsøking konkluderte GS da med at HT pumpa var dårlig og burde byttes (Eller som det sto, "starte med den først" eller noe i den dur). Etter han fikk den hjem, og prøvde og starte så fyrte den med en gang, og virka ikke tungstarta i det hele tatt. Vi var ut på en test tur i dag, samt sjekka feilkoder og livedata. Problemet sånn ting er nå, så fusker den/feiltenner (om man kaller det det) på tomgang og når man kjører sakte med lite gass. Ikke hele tiden, men kommer og går. Kan plutselig ruske og skrangle og nesten høres ut som den stopper for så å gå over til og tilsynelatende gå fint. Når man gir full gass, drar den godt og ser ut til og funke greit. Den skal være chippa, og større turbo. Turboen uler MYE når den er kald, og uler fortsatt når den er varm, men lang i fra like mye. Min uler ikke slik i det hele tatt når den er varm, jeg har dog orginal turbo. (Jeg sammenligner med min egen, da det er den eneste jeg har og sammenligne med) Katalysator er fjernet, kun rakrør ut fra turbo og ned. Feilkoder som lå inne på motor (Sjekket med Bmw scanner 1.4.0): DDE* -> 1E05/70 - Control panel, Cruise Control 3505/FC - Glow-plug system 0404/7C - Exhaust-gas recirculation Feilkoder på motor forsvant etter sletting, men vi var ikke ute og kjørte mer etter dette, men skal sjekke på nytt etter den har blitt kjørt litt. Synes det er rart ikke GS nevner noe om glødesystemet i rapporten, ikke at det nødvendigvis har noe med treg start på sommeren osv. Men likavel.. Livedata (Lest av i INPA): -Matetrykket ligger på 3.7 bar på tomgang og normal kjøring, synker til 3.2 bar ca ved flat pedal. Har vært en del borti dette med matetrykk på min egen, og erfaringen sier at 3.2 bar ikke er kritisk, man merker ikke fusk på høyt turtall så dette ser greit ut, selv om det ikke er optimalt. -Railtrykket ligger på ca 350 bar på tomgang (varierer litt, ned mot 320 og litt over 350, men det gjør det på min også) Ser normalt ut under kjøring, makser på ca 1300 bar som jo er normalt. -Turbotrykket viser ca 1.3 bar på maks -Mengdekorrektur så fin ut, stort sett likt på alle 6, samme på rough idle eller hva det var den het. Der var også alle så og si like. Det jeg bet meg merke i, var at (nå husker jeg ikke eksakt hva det het men..) air mass mener jeg, viste utropstegn og maksa skalaen, samt den andre som også hadde med air mass og gjøre også hadde utropstegn, og tydeligvis hadde et problem.. Glemte og ta et bilde av dette, så jeg husker desverre ikke eksakt. Det jeg dog husker, er at dette var på F2 Digital values i INPA, og nederste skala til venstre, og øverste skala til høyre. For dere som kjenner programmet godt, og kanskje husker hva som står der.. hehe En annen ting som skal sies, motoren bar preg av og ha vært dårlig behandla. Med det mener jeg at noen har skrudd av innsuget, en bolt på øverste rekke var løs, sansyneligvis knekt, 2 pinbolter på nederste rekke manglet muttere og der var en stor skive involvert på nedre fremste pin bolt. I tillegg var det vått av diesel rundt alle dyser, mye svetting av olje, løst deksel over luftfilter (skruer som ikke var stramma), samme på deksel over servopumpe, vakumpumpe osv. Tipper der er mye vakumlekkasje og andre lekkasjer rundt om også. Men jeg tror ikke alt dette vil føre til at den "feiltenner" og rusker.. Den kunne også stige litt på turtall når den drev og tullet, men bare i 1 sek eller noe. Nå er jeg på ingen måte ekspert, men i hode mitt virker dette mer som dyseproblemer.. Dette dukker også opp etter søk på google rundt "rough idle" osv. Flere som peker i retning dyser. Vet ikke hva GS har sjekka, men vi tenkte og sjekke indre lekkasje ved en senere anledning bare for og ha det gjort. Om det skulle være en dyse som tuller, hvordan kan man da lokalisere denne på enklest måte? Da tenker jeg om alle har nogen lunde lik indre lekkasje/returmengde.. Kan legge til at dette var en billig bil, som trenger en del vedlilkehold for og komme i grei bruksstand. Hva tror dere?

Nei, der er ikke noe diagnose funksjon på releet. Det ligger opp bak hanskerommet, ut mot yttersiden på bilen.. Bare og lyse oppi der så der du det nok.

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1620822-Locating-a-Relay

Lyktespyler modul er nok bare et rele. GM sender signal til dette releet når lyktene skal spyles.

Hm.. Tror jeg prøvde og koble fra og til igjen.. Får se på det neste gang dørtrekket er av.. Men har en mer iriterene deil som går på lav spenning et eller annet.. Husker ikke hva feilen var.. Power undervoltage eller noe sånt.. Mener dette var med airbag og gjør, men aldri funnet ut hva som er problemet..

Åja nå ser det mer rett ut. Klarer du og se noe releer oppi der da? Mener de sitter ut mot yttersiden på bilen..

Står den på høykant? Min ligger flatt den..

Det at der står resistance to high, denne har jeg fått på førerdøra mi etter at jeg kobla ut airbag og demonterte den, og monterte tilbake.. Vil dette si at den er ødelagt eller? Tror ikke den var rød, men gul feilkode da.. :/

Jeg har prøvd et par forskjellige på min, bla noen sånne aero greier fra polen, de gniksa så inn i helvete at jeg kasta dem etter en kort tur i regnvær. Et år eller 2 senere bestilte jeg noe billig dritt fra Polen igjen, dette av normal gammeldags visker. De hopper og gnikser.. Har aldri hatt slike problemer med tidligere viskere.. Nå skal jeg bygge om til E60 armer, så jeg får aero viskere.. Må bare få ut fingern og sveisa om..