Alpejohn

Kan være pumpen holder på og dø også, lyktespylerene mine slutta og spyle kraftig og var bare den ene som spyla osv. Trodde slangen hadde hoppa av i støtfanger so kobla ut sikringa over vinteren. Pumpa satte deg da helt fast. Bytta den nå i høst, nå spyler begge spylere som faen. Var vist ikke lekkasje likavel.. Har billig pumpe på car-parts24.com. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Dårlig strøm i nøkkel? Sånn startsperra ikke registrerer? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Hva kan gjøres feil her da? Tror jeg skal teste mine dyser også, bare for og ha sjekket..

Artig video! Nå får vi håpe at alle kjøper elbil, og at avgiftene flyttes over fra diesel/bensinbiler til elbiler..

Dårlig jording?

Da tror jeg de 2 til venstre er gåen, vis de lekker så mye i løpet av 10-20 sek altså.. Den helt til høyre ser ut til og være normal.. Hva tror du TRF?

Oj, hvor lenge gikk motoren? Jeg ville sagt at de to til venstre lekker ganske mye.. helt til høyre så jo kjempe bra ut.. Men tid er vel kanskje uvesentlig, man ser jo tydelig at der er noen som lekker en god del mer en de andre.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Aha, takker!

Hvor mye er for mye egentlig? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Hm.. mistenker at mine også er dårlig, motor hopper litt av og til.. tror jeg bytter til sommeren. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Koblet på returslange ja, en på hver dyse. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Hadde samme problem når jeg kjøpte min E39, bytta både hovudtermostat og termostat for AGR, problem solved!

Få lånt deg et tangampermeter og mål strømmen mens du napper ut ei og ei sikring. Da vil du kunne lokalisere kretsen "strømtyven" er tilkoblet. Deretter er det enklere og finne synderen. Dette bør vel gjerne gjøres etter bilen har gått i dvale, ca 15-20 minutter. Det ser du når lyset på girvelgeren (automat) slukker. Om du opner døra våkner den igjen, så du bør opne bagasjerommet og lage alt klart, og vente på at den sovner. La døra og bagasjeluka stå open, sånn du kommer deg inn for og nappe ut sikringer osv. Har vært noen tråder om slike problemer her på forumet før.

Har du pinne 15 i OBD kontakten i motorrommet?

I denne videoen ser du hvordan problemet ser ut. Sylinder nummer 3 her lekker ganske mye, siden mengden stiger veldig fort i forhold til de andre. Det tyder på for stor lekkasje. Og som du ser skal det kun noen slanger og beholdere til for og sjekke. Men jeg lurer litt på hvor mye som er "Normalt" at de skal lekke? Er det noe fastsatt mengder for hvor mye de kan legge i løpet av et minutt for eksempel?

Samme her! Og det er jo kjempe om man får gode tilbud der også..

Tipper det er fritt frem for og komme med forslag på hvordan man skal skaffe penger til og drive forumet.... Og du sitter jo ikke og stirrer på forrsida hele dagen vel? Regner med du er her for selve forumet?

Jeg også kan sette den i N uten knapp. Har det for vane of sette den i N etter jeg rygger ut fra innkjørselen min, der er det bakke så bilen triller selv, så jeg setter den ikke i drive og når jeg kommer ned på flata og gir gass så er det høyt turtall pågang.. Foresten, når den hoppet ut som du sier, så du om girvelger fortsatt sto i D, og om det evt. Lyste på N? Foreslår at du lar det være en stund, og ser om det skjer flere ganger, merk deg da om girspaken fortsatt står i D, og om lyset flytter seg, se også i displayet i speedometeret. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Om du leser tråden i bunn så er der guide for akkurat dette, til nyere E39 vertfall.

Hei, Oljen bør byttes etter 50-60000 km. Og lifetime olje er bare en bøtte med BS. Er du sikker på du ikke tilfeldigvis kom borti? Skader ikke og bytte oljen, men man har ingen garanti for at dette faktisk hjelper. Jeg bytta på min kasse på rundt 195 000 km. Min tar litt tid før den begynner og flytte bilen når den er kald og jeg setter den i D. I revers funker den med en gang. Det hjalp ikke med ny olje, og har funnet ut at det er lekkasje i en clutch eller noe slikt. Så det er ikke sikkert det hjelper. Det kan også skape enda mer problemer, om det er mye avleiringer i kanalene i kassa, som løsner når du får på ny olje som renser, restene kan sette seg i ventiler og skape trøbbel. Dette er vel kanskje ekstra risikabelt om bilen har trekt mye campingvogn og den kan ha slura og slitt en del. Men for all del, det kan gå bra også! Jeg merket ingenting etterpå, nå har ikke jeg hengerfeste helder. Jeg sa jeg ville ha en prøve fra gamle oljen da bmw bytta til meg, oljen var svart, men ellers fin, ikke noe grums eller spon, ikke luktet den brent heller. Uansett så er det bare bra for kassa og bytte. Men dumt om kassa er gåen og så kaster du vekk et par tusen på dette. Men sånt kan man ikke vite før man prøver.

Vist du har lest guiden, ser du at dette ikke er på lcm, men på zke.

Kommer selvsagt an på hvor man kjører. hadde ikke sagt nei til diff! Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Jeg har også feilkode på aux pumpe, men på min er der ikke noe pumpe under ventilene. Nå har jeg webasto vel og merke, mulig det er pumpa på denne som fungerer som aux pumpe da.

Få tak i noen med INPA, og sjekk feilkoder, matetrykk til HT pumpe og eventuelt rail trykk (men det er vel uaktuelt). Fordi det kommer diesel vil ikke det si at den lager nok trykk. Matetrykket skal være mellom 3.5- til litt over 4 bar på tomgang. Og som Otis nevner, ta av slangen som går ned på HT pumpe og sjekk om dieselen kommer helt frem til pumpa. Ellers så varierer prisen på høytrykkspumper.