Alpejohn

Nei, bmw scanner er en "spesiell" kabel. Den er sikkert ikke så spesiell, men den er laget for og kun fungere med bmw scanner. Sikkert noe elektro mikk makk som gjør dette

Kan være lock-up clutchen som er sliten slik at den ikke klarer og holde fast.. Lockup vil si at converter låser slik at den ikke slurer når du gasser. Sånn at turtallet stiger med farta om du skjønner. Dette clutchen blir styrt av trykk. Vis clutchen er sliten tror jeg det vil resultere i at den kan koble ut, eller slure. Om du kjører i 100 på flat mark med jevnt gasspådrag, skjer det samme da? Hva skjer om du øker pådraget forskiktig for og øke farten litt? Følg med på turtallet og se om det stiger sakte eller om det kan se ut som den slurer Ellers ville jeg sendt en mail til rats og forhørt meg, de kan sikkert gi et godt svar

?? Der finst enda flere videoer..

Mener der er Mini å INPA ja

Har du målt diameteren innvendig på den gamle og den nye skiva da?

Hadde ikke vært bedre og ta kontakt direkte med admin da?

Link?

Orginal sensor du monterte da?

Jeg er ikke sikker på dette, men mener der er en sensor på pumpa som måler trykk på railen, om denne fusker og gir feil info vil det muligens skape trøbbel.. Men du må nesten bare sjekke trykket i forskjellige sitvasjoner, for og se hvilken feil som virker nest logisk. Men du sa det ikke gikk å slette dem for de kom tilbake med en gang, kommer vel tilbake etter du har tatt en prøvetur og ikke menst bilen står still? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Pre supply pressure vil si at matetrykket til høytrykkspumpa (som sitter på motoren) er for lavt, i de fleste tilfeller skyldes dette den pumpa du linka til, jeg hadde samme feilkode selv når mi pumpe var gåen. Rail-pressure monitoring on engine start, det betyr vertfall at trykket er for lavt når motoren startes, denne feilkoden hadde ikke jeg da jeg kun hadde lavt trykk ved mye gass. Enten har du på et tidspunkt hatt så lavt matetrykk at det har påvirket railtrykket, eller så er det noen dyser så lekker så mye at trykket forsvinner. Dette ville skapt stsrt problemer ville jeg tro.. Jeg ville fått testet trykket med diagnose bare for og se hva trykk som er på matesiden og på railen ved stsrt, tomgang og akselerasjon. Om det er ok matetrykk ved start men lavt railtrykk kan det være dyser som lekker til retur. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Vifta drar inn luft for og måle temp. (Tenkte jeg kunne si det en gang til siden det allerede var nevt 2 ganger ) Uansett ,gjør som kabeldeigen sier, opne panelet og blås reint, mitt var fult i støv og dritt rundt og på sensoren. Min durer dog litt enda, slik man hører det om det blir helt stilt i bilen. Men ikke sånn at det er irriterende på noe som helst vis

Ja, burde ikke være noe mer en det, men man vet aldri..

Det kan jo tenkes at det er flere moduler som må oppdateres, slik at det tar litt tid. Når man skal oppdatere SW på alle moduler på E39 har jeg fått beskjed om at dem må ha bilen koblet opp hele natta, for det tar så lang tid.. (Dette ble også sagt av et "ikke bmw" verksted) Så det kan jo være noe i det, selv om det høres helt på trynet.. Skulle tro det var bare og huke av for h.feste og ferdig med det..

Er ikke den ene for eldre modeller og andre for nyere? Står vel at den passer på biler nyere en en dato/år og på biler mindre en dato/år. Får ikke opp pumpene når jeg trykker på linken, men så dem på telefonen i sta, og da sto der forskjellig årstall dem passa på.

Vis du må ha ny pumpe, ikke kjøp uorginal. Jeg måtte bytte pumpa mi for den ikke ga nok trykk så den fuska på full gass. Kjøpte da ei uorginal pumpe på ebay, og den bråka som faen og ga ikke noe bedre trykk en den utslitte pumpa. Kjøpte ny pierburg pumpe og trykket steig med en gang, og den bråker ikke heller. Kan lønne seg og kjøpe pumpe fra tyskland! Ikke i norge der den koster 2500-3500 kr.

Fy faen jeg får lyst på E34 når jeg ser denne! Er forskjermene bredda? Ser liksom ut som det er skjermytbyggere på, eller er det slik orginalt?

Når 7'ern er fjerna, kan du vippe den opp, vis det var den nederste du tok ut, og så skyve den av den øvre glideren på samme måte du gjør når man bytter klosser Men du må skru helt ut den nederste av gliderene, før du kan vippe den opp.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Hei, Vis det kom plutselig kan det vel kanskje være veivsensor eller kam sensor som nevnt over, har du hatt noe trøbbel med start tidligere? Vet du om den gløder skikkelig? En annen ting som kan sjekkes er rail trykket, vis det blir for lavt vil den ikke starte, eller kan fuske og være tungstartet. Men slike ting kan man få sjekket med diagnose, som de aller fleste verksted har. Men usiker på hva dem kan gjøre om dem ikke har bmw utstyr.. Hvor bor du? Kanskje det er noen i nærheten som kan hjelpe, sjekk diagnosetråden jeg linker til i signaturen min, bla litt nedover så finner du en liste med noen av dem på forumet som har utstyr for slikt

Klarer du ikke kopiere inn på backup fila som ligger i bilen da? Om du bruker progman og sier st noe er byttet så den laster inn ny orginal meassure plan? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

Ja, er det sprekker er det ikke godt og vite hva dem tåler, for alt du/dem vet kan de sprekke under en kraftig oppbremsin..

Da er det bare gummislangen ja, og er det sprekker så er det vel 2´er feil tror jeg. Har fått den feilen selv på gamle volvoer

Funker den på nøkkelen, eller på knappen forran da?

Var nok det jeg tenkte på ja

Er det ikke slik at når man bruker kobber rør må man ha ekstra mye fester?

Har en hall liter stående fra da jeg bytta på min også, etter ca 180 000 km Min var svart, men hadde ikke partikler i seg, og lukter ikke brent.