Alpejohn

Hm.. Merkelig fenomen Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Jaa, jeg har nokian z line bak nå, og har kjørt over 20 000 km med dem, har snudd dem rundt da de ble slitt helt ytterst på kanten på innsiden. Men der er enda ikke tegn til noe trapper mener jeg. Tror ikke jeg har gjort noe med understellet siden sist hjulstilling. Så spørs om det kan ha litt med gummi også ja..

Det kan hvertfall ikke være tilfelle på min bil, jeg hadde sånn slitasje kanskje 1-2 år etter alle dempere var bytta, en del stag osv + hjulstilling. En kar på et lokalt verksted mente han hadde sett denne slitasjen ofte på nankang dekk, noe jeg hadde på den tiden.. Men det kan jo være tilfeldig..

Vet du hvor wiren er av? Skjedde med meg i vår, da var den av rett ved håndtaket der du opner panseret inn i bilen. Etter og ha skrudd av dekselet der så jeg at enden på wiren stakk ut av strømpa, så jeg fikk dradd og opna opp. Om ikke det er mulig må man vel kanskje rive ut grillen i panseret, for og få tak i låsene derfra? Det vet jeg ikke noe om, men ser for meg at det er eneste utvei.

Nå vet ikke jeg om dette har noen sammenheng, men når far min sin TDS gikk varm (pga gåen termostat) så mistet han motoreffekt, var så vidt den klarte og dra opp bakker i 80 kmh osv. Men når tempen gikk ned gikk bilen normalt igjen. Kanskje motoren rett og slett blir for varm? Bare et skudd i mørket.

Er vel ikke usansynelig at sterke kjemikalier kan skade.. Så der er det sikkert lurt og vær forskiktig.

Vis det er bytte av tørkefilter du tenker på, så er dette en del som egentlig skal byttes hvert andre år mener jeg og huske.

Ja dekk sporer vel mer etter hvert som dem blir slitt.. Sporer litt med meg også nå, må ha nye alle 4 egentlig.. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Min har også ca 266 000 km, kjøpte bilen når den hadde gått 148 000 km, og har ikke blitt byttet turbo i mitt eie. Den kjennes helt fin, ikke mye slakke opp og ned, og kan ikke kjenne noe inn og ut. Så den kjennes helt fin ut. Men den uler litt når motor er kald, men dette går seg til når den får litt varmen i seg. Jeg bytter også jevnlig olje, og veivhusfilter ca hver andre/tredje gang jeg bytter olje. Bruker castrol edge 5w-30. Kjører alltid fint og rolig til den har fått varmet seg litt, gir aldri mye gass før den er driftsvarm, blir heller ikke stoppet rett etter hardkjør. En annen ting er jo det og ikke slå av tenninga med høyt turtall, eller om du nettopp har gitt gass, for da stopper oljetilførselen menst turboen fortsatt spinner fort. Og det er ikke bra.

Har hatt trappe slitte dekk på innsiden bak med 265 på min, fikk du noen grunn for hvorfor det blir sånn?

Regner med du har sjekket sikringer. Tror kanskje det er klimapanelet som gir strøm til vifta, uten og si det helt sikkert. Men det kan du sjekke i WDS (koblingsskjema).

Det sitter mest sansynelig et rele under dashbordet bak hanskerommet det gjør det på E39. Dette styrer lyktespyling og intensivspyling hvertfall, usikker på om det også styrer spyler på frontrute. Mulig det er GM3 modulen som gjør. Men som K-E sier, sjekk pumpa. Koble fra kontakta og mål om det kommer spenning når du spyler.

Der sitter en sikkerhetsventil på kompressoren, så det er nok den som har sluppet ut pga overtrykk. Og dem hadde nok testa anlegget før de fller på gass uansett, så tror nok ikke du skal bekymre deg for det.

Du har ikke vaska innsuget innvendig med sterk såpe eller noe i det siste? Sett et par som har opplev dette, en stund etter og ha vaska det. Ikke det at det nødvendigvis henger sammen, men bare en tanke.

Vis det er like enkelt som på E39 (vil nesten tro det), så er det så latterlig enkelt at du trenger ingen DIY. Tror jeg kan vedde penger på at jeg skulle klart og bytta den i blinde om bilen var ferdig jekka opp.. Sån grovt vil jeg tro det er ca: Jekk opp bilen, ta av hjulet, ta ut gulvet bak, sånn du kommer til toppen av belgen der luft slangen går inn på, sitter nok en skrue under belgen, skru ut denne, koble fra batteriet (lufta er vel allerede ute av belgen så det slipper du vel og tenke på), koble fra luftslangen opp på belgen (om det er likt som på E39 kan det være en nøtt og opne denne koblingen, jeg brukte en nebb tang, det gjorde ting litt lettere.) Sitter sikkert med 2 klips inn i bilen, ta av disse, plukk ut hele puta, sett inn ny pute og gjenta baklengs. Ser på videoen at X5 har mye likt som på E39.

Hadde ikke blitt forundret om det ble delt skyld også, siden det er samme selskap..

Går ikke å få kjøpt de foringene løst, merkelig nok.. Men som nevnt over mener jeg også at det finst powerflex foringer, mener å ha sett det til E39 hvertfall..

Slettet du først, kjørte en tur og sjekket på nytt? Mulig mange av dem er gamle om du ikke gjorde det først.. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Funker sikkert greit.. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Eneste at tørkeflaska kan være svindyr, kosta et par 1000 på GS menst jeg betalte 300,- i tyskland..

Den kan slå inn selv om det er lite gass, men at det ikke er for lite til at systemet vil gå. Vil ofte koble inn og ut ofte, uten at det kjøler noe særlig. Nei er vel kanskje fra 1000,- og oppover, koster noen kroner pr gram gass også. Ta kontakt med et verksted og spør etter pris, det varierer veldig.

Da var foring/lager på mellomaksel bytta. Latterlig enkelt! Det var en skrue som holdt akslingene sammen. Gikk greit og få ut denne. Plukka av hele eksosanlegget (også latterlig enkelt) og traversen til girkassa (bytta fester her også). Da var det enkelt og få av akslingen. Løste den Ikke bak på diffen. Alt under bilen gikk som en drøm, kunne aldri forestilt at det skulle være så enkelt! Tok motorfesta til slutt, selvsagt var det en god del verre.

Slå på AC, så opner du panseret og ser om kompressoren går rundt, el vifta skal også starte av og til. Vis den ikke går, kan du eventuelt sjekke om det er strøm ned til magnetclutchen, men mest sansynelig er det lite gass. Du må på verksted og koble på en maskin (ikke diagnose) som måler trykk og etterfyller osv. Det du trenger er en klimaservice. Går jo an og måle trykket om du har rett utstyr til det også.. Er ikke sikkert tørkeflaska di har vært bytta på lenge lenge, så det lønner seg nok og få tatt en kontroll på det, da sjekker de også om systemet er tett, + de kan (om du vil) rense hele ventilasjonssystemet for og forhindre/drepe bakterier.

Også lurt og slette alle feilkoder, kjøre en liten tur og sjekke igjen for og se hva som kommer igjen. Gjerne med pc tilkoblet menst du leser av verdier (turbotrykk osv.) for og se om noe ser unormalt ut. Kan ligge gamle koder som ikke er relevant til ditt problem. Du får da opp de som er relevante akkurat nå.

Orginal eller uorginal sensor?