smiley87

Da er denne saken løst. Viste seg at det var boltene til turbo/manifold som hadde løsnet etter jeg byttet manifolden. Var rett og slett pakningen som plystret..

Sliter generelt med å lese av data på motoren med diagnoseutstyret jeg har(INPA, BT og BMWhat). Klarer å lese alt annet enn motoren, noe som er litt teit når jeg tenker å lese av verdiene på LMM. Noen som har vært bort i noe lignende tidligere?

Ny oppdatering: Bilen ble startet og kjørt litt på turtall uten reimene, og lyden er der fortsatt. Legger ut en video slik at dere også kan få høre lyden:

Har nylig byttet manifolden, men det kanj jo hende som du sier at det er noe som har løstnet i ettertid. Skal ta av innsugsslangen i morgen og kjenne på turboen bare for å være sikker.

Etter å ha tatt av alle reimer så er lyden der fortsatt, men har lokalisert den nærmere turboen. Kan det være turboen som er på tur ut? http://youtu.be/tk9kZcBou3Q

Jeg er klar over at jeg må feilsøke selv, Otis. Men jeg ville sjekke om noen andre også hadde vært bort i samme problemstilling. Har prøvd å slått av AC'en ja johanngj, men ingen forandring. Får vel bare sette av en dag å gjøre som du sier Otis.

Var inne på koed sin side tidligere i dag, og så at den som kostet 1000,- var brukt. Så det ble ikke helt rett å sammenligne med den prisen. Men uansett så er det jo ganske stor forskjell på prisene mellom gs og koed, generelt!

På min E61 04' er det bare xenon i nærlysene, men disse "løfter" seg når jeg slår på langlysene. Dette gjør at xenonlysene lyser veldig høyt og bredt forran bilen, men langlysene lyser mere rett frem. Xenonlysene justerer seg så fort at man nesten ikke merker det.

Sliter med en skikkelig hylelyd som kan sammenlignes med slakk viftereim som øker med turtallet på motoren, men kan også forsvinne eller dabbe av når jeg slakker av. Jeg har skiftet både multireima og den til ac'en, samt begge strammerne og et løpehjul. Men dette ble en dyr affære uten at lyden forsvant! Det jeg funderer på er om lyden kan komme fra AC'en eller vannpumpa? Noen som har en idé om hva det kan være? Eller som har hatt samme problemet selv?

Stemmer det virkelig at koed bare skal ha 1000,- for luftmassemåleren til min bil, og GS skal ha 4500,-?! Snakk om prisforskjell!

Ser ut som det er bare å legge en slik i kurven å vente på posten

Jeg har enda en liten case! Jeg har byttet begge termostatene, men det ser fortsatt ut som at den ikke når normal driftstemp. Lå på 68-69 grader i dag ved 2 grader ute. Og en liten ting til. Jeg har tilgang til inpa, og da lurer på hvor man sjekker feil ved maf og matetrykk som trf refererte til. Hva er normale verdier osv. Det er jo enkelt å ta en diagnose, men det blir straks værre når man må gå dypere i materiet!

Skal se litt nærmere på feilkodene i ettermiddag. Skal også prøve å lese av litt verdier på maf, glødeplugg og matetrykket.

Etter å ha tatt diagnose på bilen får jeg opp 3 feilkoder, og da lurer jeg på følgende: 1. Luftmassemåler. Denne må vel da byttes, men hvilke symptomer får man når LMM er gåen? 2. Glødeplugg nr 3 er gåen. Har byttet denne, men byttet nr 3 forfra. Er dette rett, eller begynner man bakfra? 3. Dieselfilter. Dette har jeg også byttet, men feilkoden på at det må byttes kommer fortsatt opp. På forhånd takk!

Flere som har problemer med panorama taket sitt i E61? Sist jeg tiltet den opp ville ikke den bakerste delen gå ned igjen, da det ser ut som den henger seg opp på den ene siden. Har sett litt på nettet og funnet ut at man kan kappe av en liten bit som gjør at man setter den bakerste ruta "ute av drift". Noen som har prøvd dette? Ikke f**n om jeg betaler over 20k hos BMW for en ny takluke!

Lekte meg litt med kameraet på mobilen i kveld. Må si jeg er veldig imponert over Sony sin Xperia Z2! Ble ganske kult. BMW 525d E61 vs. Sony Xperia Z2 "slow motion":

Skal bytte eksos manifold på min 04 525d etter hvert, men er usikker på om jeg skal gå for orginal eller støpt. Hvor lenge tror dere en original manifold vil vare før den sprekker igjen? Noen erfaringer?

Problem solved! Case closed! Da er kompressoren bytta ut med en ny, og alt fungerer utmerket! Veldig enkel jobb faktisk, men det som tok tid var jo å demontere innerskjermen.. På kompressoren var det bare 3 kontakter, 2 slanger og 4 mutrer som måtte av. Her er gammel vs new Jeg hadde dog et lite uhell når jeg først begynte. Etter å ha jekket opp bilen og tatt av hjulet gikk jeg inn for å hente den nye kompressoren. Da jeg kom ut lå siden som hadde blitt jekket opp ned på bakken!!! Viste seg at jekken fra biltema hadde en oljelekkasje! Jeg bruker bestandig bukker når jeg holder på under bilen, men jeg må si dette var en skikkelig vekker! På bildet ser dere oljedammen etter jekken. Men jeg berget ganske bra etter som det var demperen bak som tok støyten. FLAKS! Og resultatet før og etter:

Da er det ikke lenge før det kommer en ny kompressor i posten. Bestilte ny med ventil, filter og relee. Prøvde å tvangskjøre kompressoren ganske lenge uten at den hevet seg i det heletatt. Når jeg holdt fingeren forran inntaket på filteret sugde den og spytet luft samtidig. Jeg vet ikke hva som feiler den, men jeg vil tro at det blir bra når den nye kommer! Sent fra min SM-N9005 via Tapatalk

Ser ut som det er to typer kompressorer å velge i. Noen som vet hvilken jeg trenger? Sent fra min SM-N9005 via Tapatalk

Jeg må bytte kompressoren til luft-fjæringen bak på kjerra, men ser ut som det er to forskjellige kompressorer å velge i.. Noen som vet hvilken jeg skal ha? http://www.air-suspension-shop.com/Lufttilfrrsel_6

Siste avleste feilkode ser slik ut: 5F98 regulation time one side lifting rear left 5F9A regulation time lifting 5F99 regulation time one side lifting rear right Etter noen timer med min lille venn "google" kan jeg vel konkludere med at kompressoren må byttes. Mest sannsynlig er det brudd i slangen som går inn på kompressoren, slik at den har sugd inn masse skitt. Når dette skjer blir kompressoren slitt, og bruker lengre og lengre tid på å fylle opp belgene. Når kompressoren bruker alt for lang tid kommer disse feilmeldingene flagrende, gjerne etter du har kjørt et par minutter. Noe jeg tror er en sikkerhet slik at den ikke skal "brenne opp". Det blir ikke kjøpt inn ny kompressor med det første, men så fort den er i hus kommer det vel en oppdatering til

Solgt

Nei, jeg har ikke kommet så langt enda tenkte jeg skulle ta en nærmere titt på det til helga. Kjipt at den punkterte da! Men jeg har lest at den skal være ganske enkel å bytte, ihvertfall på e61. Det er kjekt med luft fjæring bak, men det er ikke noe gøy når det fusker Sent fra min SM-N9005 via Tapatalk

I det siste så har kompressoren surret hver gang jeg har startet bilen, og "lampa" har dukket opp rett etter jeg har begynt å kjøre. Men selvsagt i dag når jeg har lekt meg med INPA har det ikke vært så ille. Men jeg skal vente å se om jeg får opp de feilkodene jeg klarte å slette, da de kanskje gir litt mer mening om hva problemet kan være. Det jeg også oppdaget i dag var at kompressoren gikk en stund, men så stoppet den og lampa kom. Men rett etter jeg slettet feilkoden startet kompressoren igjen. Etter dette virket det som fjæringen nådde ønsket høyde. Det kan jo hende at kompressoren er utslitt, og at den ikke klarer å fylle belgene innen en gitt tid. Og når den ikke klarer dette kommer det en feilkode? Bare en tanke. Ser i INPA at man kan kjøre en slik sekvens som sjekker systemet for lekkasjer. Noen andre som har sett dette, og eventuelt prøvd det?