-
Innholdsteller
1848 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av bmwmann24
-
Ta en service..
-
Ikke uvanlig at coilhullene på sylinder 5-6 er mye vann i, ergo overslag. Min var fin på tomgang, men fjusket under pådrag, feilen var tetningen til coil-kablene så vann rant ned.
-
Et problem? Vel, det kommer vel anpå hvor ny bilen er, hvem neste kjøper er og om vedkommende tror på at du faktisk har gjort servicene du påstår. I tilfellet med Fredrik`s gamle e34 hadde jeg et lite glimt i øyet da jeg skrev. Det er kult med et utfyllt servicehefte, men da med verkstedstempel i mine øyne. Hadde vært god nok dokumentasjon og bare lagt med kvitteringer.Innimellom intervallene som er stemplet fra før i boka. Kanskje neste eier vil fylle opp boka med verkstedhistorikk selv? Istedet for en garasjemekkers "garanti ut døra historikk" på en bil til 200.000,- f.eks.. Spørs om jeg som entusiast ville kjøpt en f.eks m3, uten noen som helst annen dokumentasjon enn din håndskrift. Bilen kan være like god den, bevares. Kanskje en som kjenner deg og VET at du har pleiet bilen godt tør kjøpe den og betale det du krever, tror ikke at dette gjelder alle. Da gjelder kun verkstedpapirer. Folk flest er nok usikre ved bilkjøp og ser kun etter dokumenter og evt NAF tester ved kjøp. Så har man en kostbar bil så bør man vel kunne fremlegge god historikk som kan dokumenteres. Er nok ikke så farlig ved en gammel bil til 10-15.000,- skal si meg noe enig der.
-
Du har digital serviceplan, vet ikke om hvem som helst kan sende serviceprotokollet til servern? 30.000km service er skandaløst langt, og jeg har anbefalt min svigerfar og ta minst et oljeskift i mellom. Dette gjør vi selv og kvitteringer legges ved som dokumentasjon. Ser like bra ut i mine øyne om bil-mappa er fullt av kvitteringer og fine dokumentasjoner på hyppige servicer/reprasjoner. Man Kan stille serviceintervallet ned ja.
-
Jepp, hold bunn gass (maks luft og bensin) og kjinn. Funker ikke det så må du nesten ta ut pluggene og få de rengjort.
-
En coil som fjusker? Når du merker at bilen kødder, så åpne panser og napp ut en og en coil-kabel. Altså ta av en kontakt, sett tilbake og så tar du neste kontakt.. Om bilen endrer karakter og begynner å fjuske når du drar ut en coil-kabel så funker coil. Om du ikke merker endring i motorkarakter når du napper ut kontakt så har du funnet en synder. Evt ta en diagnose, det må du vel uansett gjøre for å få sletta feilkoder. Lyser motorlampa di?
-
Okey da, kan gå med på at biler som er eldre enn 5 år så teller vel ikke verkstedest stempel allverden. Ville nok rynket noe på nesen om jeg skulle kjøpe en nyere bil og ser at Einar eller Stig selv hadde fomlet med serviceheftet. Dette har med garanti og verdi å gjøre. Selv lar jeg det stå åpent i heftet, føler vel at verksteder skal få lov til å bruke de ledige plassene. Selv om man kan skaffe nye hefter da selvsagt. Rekker med kvitteringer for min del, men gjør som dere vil.
-
Skriver du selv i serviceheftet Fredrik 90? hehe, det er vel ikke helt i henhold:)
-
Vil og ha et slikt ratt! Hvor fant du det? mon tro om man finner et slikt til ratt til e34 og? Kult prosjekt forresten:) E28 e konge
-
Det er en flott e34 du har. Klassiker stemplet allerede før den er blitt veteran! Har og et godt inntrykk av at disse bilene er driftsikre, godt skrudd sammen og meget gode å kjøre. Jeg har selv et "evighets prosjet" av en 520IM som sakte men sikkert har begynnt å ligne på en bil igjen, innen jeg får skilter på den så er den ikke langt unna veteranstadiet (91mod). Tar tid når man er altfor nøye og ikke ønsker å brenne hele budskjettet på bilprosjektet. Pendlet til og fra jobb med en tidligere 520i jeg hadde (langkjøring) og den var da gått nærmere 380.000km, ingen overforbruk av olje/vann eller ulyder fra noe. Vedlikeholdes disse her bilene så er de nærmest udødelige. Fint å se at du tar vare på denne, motorommet ser upåklagelig ut på bildene:)
-
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1312326-1998-BMW-528i-Complete-FRONT-Suspension-Overhaul Ser litt annerledes ut den bunnen enn de jeg har bytta fjær på. På alle de andre bilene jeg har bytta fjærer/dempere på så skal fjæra ligge mot stoppern, oppe og nede. Ellers blir fjøra liggende i feil spenn/vinkling. Står hvertfall beskrevet i DIYen hvor fjæra skal ligge, kommer visst en klonkelyd om den ikke ligger rett. Ellers er Otis sin ide noe å ta til etteretning.
-
Det kan du;) Så lenge bilen tilfredstiller alle krav på godkjenninga så er det ingen problemer. Mange skoler er jo "operative verksteder" med godt teknisk utstyr og lærere med tidligere verkstedserfaring. Vi hadde mange slike tilfeller på skolen jeg gikk på også. Betal en symbolsk sum og få alt fikset du!
- 3 svar
-
- goskjenne
- senkefjærer
-
(og 2 andre)
Merket med:
-
Jeg hadde elendig kontakt på bensinpumperelekontakten. Jumpa strøm fra en annen sikring (15amp? husker ikke helt) da fikk jeg strøm til pumpa og bilen starta. Pussa ren kontakter med kabelsko og elektrorens, vips så kom strømmen tilbake til sikringa og bilen går i dag! Mål om du har strøm til sikring(noe du neppe har) Prøv å jump en ledning mellom pumpesikring og en annen med like mange amp. Surrer pumpa da så har du mest trolig dårlig kontakt/brudd en plass mot sikringa. Er usikker på kontakten du nevner under baksetet, men i kofferen under matta har du et lokk, skru ut skruene og ta ut pumpa. Prøv å gi den direkte strøm fra batteriet. Da ser du om pumpa er gåen. Ikke sitt tull med elektrisitet og gnister nedi tanken;)
-
Motorhavari på 4 år gammel X3 2,0D: garantisak?
emne svarte i bmwmann24 sin vaffel i Annet BMW og motorprat
Denne saken er nok så godt som tapt for din far. Policyen er ganske lik hos de fleste forhandlere, du kan ikke kjøre uendelig på et oljeskift. Flere kunder hos oss på Vag/Audi som fikk blankt avslag på reklamasjonen grunnet overskridet/neglisjert service. 30.000km er altfor langt på et skift, det gjør ikke saken bedre om du dropper hele servicen og bare turer på. Vag, Audi og BMW har hatt mange havarier under denne Long Life epoken sin. Det sies også at denne tynne oljen kanskje ikke er helt optimal heller. Og viskositeten er nok på nivå med vann etter 42.000km. Mer friksjon på en allerede utsatt motor=register ras. -
Litt jallamekk, men om du får lånt deg en startboozter og klipser over + og - på glødeplugg så ser du fort om den gløder eller ikke (du må selvsagt skru ut alle glødeplugger og teste en og en) Otis sin metode fungerer nok den og. Ikke prøvd hans metode, men startbooster metoden har jeg testa ut med hell. 1500,- for alle deler er jo ikke så avskrekkende.
-
Må man grunnstille/kode dette etter bytte eller er det bare å bytte sensor/motor og kjøre? Feilkode må vel slettes.
-
-
Bmw 520IA 2002 Mod går dårlig. Lekker olje i coil. Årsak?
emne svarte i bmwmann24 sin BMW E39 M-TECH i Teknisk
Tenner motorlampa (nødmodus) med kun sporadiske feilkoder? Har erfart det på jobben med nyere Audi hvertfall. Usikker på eldre bmw. -
E39 - Risting i bilen når jeg kjører fortere enn 120 km/t
emne svarte i bmwmann24 sin Hollabaloo i Teknisk
Jekk opp bilen å stikk et brekkjærn mellom traversforing og chassis. Dette skal sitte fast, om du klarer å bryte bærekonstruksjonen opp og ned så har du gåene foringer. evt så prøv og aks og slipp gass i lav hastighet. Om ræva svinger kraftig så er det et godt tegn på gåene traversforinger. Kan være flere ting og som er galt, men har erfart dette med gamle bmw og dårlig traversforinger. -
Bmw 520IA 2002 Mod går dårlig. Lekker olje i coil. Årsak?
emne svarte i bmwmann24 sin BMW E39 M-TECH i Teknisk
Evt dra ut kontakten på tomgang, endrer ingenting seg så har du en død coil.. Slik gjorde jeg på en e39 523i. Bytta ut coilen og bilen funker fint. -
Det er et varmeelement ja. Montert i et frosthull. Er vel O-ringen/pakningen som er tørka vekk der. http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=10996&katid=1064%20den%20starta%20ikke%20fra%20-20%20forrige%20vinter%20%C3%A5%20det%20var%20hjerteskj%C3%A6rende%20%C3%A5%20m%C3%A5tte%20
-
Må man ikke inn med pc for å lagre grunninstillingen etter at man har justert? På Xenonlys.
-
Hva brukes for å kode? Er det forskjellige verktøy for ulike årsmod? Mener ikke å gå deg i næringa Sweet BMW, bare et spørsmål:)
-
Husk å sett ventiler tilbake på sine respektive plasser. Ikke stokk de om, de blir med tiden "gifte" med hullene de tetter. Uavhengig om du skal overhalle ventiler eller ei. Du har både grov og fin slip, en i hver ende i slip-boksen:) Forøvrig er det greit å frese ventilseter om de er blitt runde i kantene. Man får kjøpt kit med ulike grader. Læreren min sa ofte at hvert fres er en for mye, så ikke gå amok på setene. Skal bare lage en fin anleggsflate for ventilen. Ventilene slipes som regel med sten. Først med stålbørste, for smuss osv deretter med sten. Kun anleggsflata skal slipes, møysommelig. Sjekk om ventilene er bene og fine. Trill dem på bordet eller sett dem i en drill og se. Ventiltetninger smekker du på med en 11mm hylse (hvertfall Audi) regner med at det er samme sak på m50. Bmw rekkeseks topp er skjør, så som nevnt over her så er kjølinga alfaomega. Selvom toppakningen er god, så kan toppen ha fått seg noen grader skjevhet. Vet ikke hva det koster å planslipe, men det er ikke så dumt å gjøre. Du får om ikke annet en helt ren anleggsflate. Bunndelen tåler juling, ikke bry deg om den enda. Å ikke i skru i lørv alt før du har fått taki litteratur. Det kan se ut som grei skuring på internettbilder, men når du sitter med hele motoren i atomer framfor deg, kan gode råd bli dyre:) Ser at biltema har spesialverktøy for låsing av kam, veiv osv. Det er ikke dumt å ha. Er mest kamene du vil ha fast i rett posisjon. Veiva ser man på tdc evt stapp et skrujærn inni der for å låse. Lykke til