ogee1

Jeg kan ikke svare på om Cayman er nervøs i svinger over 170-180, for det har jeg aldri prøvd, men plass og kjørestilling kan jeg kommentere. Selv er jeg 193 cm høy. Jeg liker å sitte oppreist, slik at jeg kan holde i rattet med bøyde armer. Da har jeg to-tre centimeter klaring i lengderetning før setet stopper mot torpedoveggen. Jeg har seks-sju centimeter klaring til taket. Det hender at jeg kjører bil med caps, og den er ikke i nærheten av å subbe i taket. Kupeen i Cayman er merkbart mindre enn i 911. Likevel føles den på et eller annet mystisk vi ganske romslig. En annen ting er at du ikke merker hvor lav bilen er. Når du sitter i bilen føles den som en hvilken som helst vanlig bil. Helt til du parkerer ved siden av en Golf eller en annen vanlig bil. Under er det Cayman handler om for meg. Kona følte seg ikke helt i form på søndagsmorgenen, så jeg tok en kjøretur alene. Først en transportetappe som er en god mulighet til å få bilen skikkelig varm. Så, fra Vikersund til Sylling, et parti med svingete 80-sone langs Tyrifjorden (mye brukt av Autofil-Larsen) med lite trafikk og med asfalt av blandet kvalitet. Asfalten er god nok til at det er moro, men såpass varierende at man må være litt på vakt. Med motor og eksos i sportsmodus og understellet i normal er det klart for noen minutter ren nytelse. (Spoileren er oppe bare for bildets skyld.) Det går stort sett i fjerdegir på rettstrekkene og tredjegir i svingene. Og bilen er morsom selv om man ikke er i nærheten av hastigheter som kan nærme seg førerkortbeslag. Noen av svingene er jeg nede i seksti før jeg kan gi en puff på gassen og høre sekserbrølet opp til litt over åtti (kremt!) før jeg girer til fjerde og tar det rolig til neste sving.

Drømmebil! Jeg har hatt sansen for Ruf siden jeg så Yellowbird i Auto Motor og Sport første gangen. Så så jeg følgende video på YouTube og fikk enda mer sans for Alois Ruf og butikken han driver. (Denne har sikkert blitt postet før, men tåler vel et gjensyn?)

Mange bra innspill om morsomme biler til 450.000 her. Det jeg synes er få flott med bilinteresse er at alle har forskjellig smak. Selv har jeg hatt noen av de fineste bilturene mine i førstegenerasjons Berlingo. Av en eller annen grunn elsker jeg å sitte bak rattet i de bilene. Tilbake til Cayman. Jeg burde nok skrevet "Jeg har vanskelig for å se hvordan jeg skulle fått mer bilglede ut av rundt 450.000." Det var ikke meningen å starte en diskusjon om hva som er den beste bilen til 450.000, bare å si at min Cayman S er midt i blinken akkurat for meg, kjøremessig og kostnadsmessig. Jeg har falt pladask for det å kjøre midtmotorbil, så derfor er det få andre alternativer for meg. @bimmerR: Veldig flott innlegg med mange bra alternativer. En liten presisering, 986 finnes kun i Boxster. Cayman begynte på 987. Jeg synes du bør ta en prøvetur med den 987.2 Cayman som er til salgs på din kant av landet for å oppleve hvordan Cayman er å kjøre. Kan hende jeg kommer til å spise dette i meg ved en senere anledning, men jeg er ikke veldig bekymret for holdbarheten på motoren i min bil. Det er skrevet masse om IMS- og sylinderproblemer på 996/986 og første generasjon 997/987. Jeg har brukt mye tid på å lese om dette på nettet, og det virker som det er veldig få tilfeller av IMS-feil etter at Porsche økte lagerdiameteren i slutten av 2005/begynnelsen av 2006. Det er mange skrekkhistorier om folk som har hørt om det ene og det andre, og derfor snakker alle som om at IMS-problemene er like store på alle de aktuelle modellene. Det minner litt om folk som "hyler" at du aldri må finne på å kjøpe en 1-serie eller 3-serie med N47 diesel fordi da er du garantert at du får registerras. Selv kommer jeg til å bytte olje ofte, og se etter metallpartikler i olja, men forøvrig kose meg med bilen min.

Jeg har planer om å skrive en artikkel om bilen, men jeg har gått i fella med å legge lista for høyt, så jeg har foreløpig ikke fått tatt bilder som jeg er fornøyd med. Her er imidlertid en kort(!) oppsummering. Bilen er fantastisk! Jeg har vanskelig for å se hvordan jeg skulle fått mer bilglede ut av rundt 450.000. Jeg er sjeleglad for at jeg syntes 997 ble for dyr og begynte å kikke på Cayman i stedet. Cayman er litt lettere og litt mer mekanisk enn 997, og i så måte minner min Cayman meg mer om opplevelsen fra '71 911'en jeg hadde, enn det en 997 gjør. Kjøreegenskapene er utrolige! Jeg er ikke vant med midtmotor og har fortsatt vanskeligheter med å skjønne hvor fort denne bilen kan kjøre i svinger. Og hvor nøytral og kontrollert den er i styringen. Det eneste jeg savner fra 911 er følelsen når du kommer inn i en sving i riktig fart og gir gass så hekken "setter seg" og bilen nesten finner veien rundt svingen selv. Skal jeg tippe, tror jeg likevel at jeg ville kunne holde større fart i svingene med Cayman enn med 997, fordi jeg ikke er noen racerfører, og Cayman er lettere å kjøre. Cayman er utrolig lettkjørt. Motoren har en bred dreiemomentkurve, så du trenger ikke holde på å gire hele tida. Gassmappingen er også veldig snill i normalmodus, så den er lett å dosere. Clutchen er middels tung og styringen er akkurat passe. Ikke noe problem for kona å ta bilen til butikken. Min bil har PASM justerbare dempere, PSE sportseksos og Sport Chrono Plus. De justerbare demperne er en historie for seg selv, dette kommer jeg (forhåpentligvis) tilbake til ved en annen anledning. Kort sagt gjør de at bilen er ganske behagelig i normalmodus og veldig stiv i sportsmodus. Sportseksosen har ventil som gjør at bilen er nabovennlig i normalmodus og herlig bråkete i sport. Sport Chrono Plus gir en annen mapping av gasspedal og motor i sportsmodus, noe som gjør bilen mye mer aggresiv å kjøre hvis jeg vil. Min bil har også elektriske sportsseter. Disse har bredere skulderstøtte enn vanlig og justerbare sidestøtter både for rygg og for lår. Dette er noe jeg har drømt om på langtur med 1-serien min, siden det ofte blir litt for smalt mellom lårstøttene, slik at jeg kan bli litt nummen i venstre lår. Så dette er utstyr jeg virkelig setter pris på i Porschen. Selv om Cayman får mye skryt i tester, tror jeg ikke at folk virkelig skjønner hvor bra bil dette er. Jeg vil anbefale alle som er interessert i sportsbiler å prøve en Cayman. Jeg tror en del vil bli veldig overrasket.

Det har blitt en del timer med surfing om Porsche Cayman i det siste. Jeg blir ikke enig med meg selv om hvilken versjon av bilen som er finest. Den ene dagen synes jeg den første 987, med de litt runde linjene som minner litt om 550 Spyder er den fineste, andre dager synes jeg 718 er klart finest. Kanskje er det slik med Cayman som det er med Chevrolet Corvette, at alle bilene er fantastiske på sin måte? For meg er noe av de viktigste med bilinteressen de følelsene som en bil gir. I det ligger det at det ikke er så viktig hva slags bil man har eller hvordan den er utstyrt. Det viktigste er at eieren har glede av bilen sin. Jeg er glad i originallook, men innimellom dukker det opp mer ekstreme prosjekter som får hjertet til å banke litt fortere også:

Enig i at det er ukas spotting. Selv så jeg en Ruf RT 12 parkert i Kongsberg på fredag. Fikk tatt en liten titt og ble såpass satt ut at det var først da jeg kjørte videre at jeg kom på at jeg hadde glemt å ta bilder. 675 hester og 365 km/t er jo forholdsvis gromt.

Ville bare si ifra at det har vært såpass mye snakk om Porsche i denne tråden de siste par årene at mitt sug etter å kjøre Porsche har blitt vekket til live igjen. Etter å ha kikket på 997 i begynnelsen av sommeren og funnet ut at de ble for dyre å eie gikk jeg over til å kikke på Cayman. Heldigvis, vil jeg si. En liten Cayman passer meg bedre enn enn 911 som etterhvert har blitt en "stor" bil. Denne uka ble ble jeg eier av en 2007 Cayman S (987.1) med under 100k på telleren. Med 19-tommers hjul, PASM, Sport Chrono Plus, PSE (sportseksos) og mye annet fint utstyr er det en utrolig morsom bil for forholdvis lite penger. Tror ikke dette hadde skjedd uten inspirasjon fra denne tråden, så hjertelig takk til alle som har bidratt! For de som ikke kjenner Cayman kan det være verdt å spole til siste tredjedelen av dette klippet (9:15) der Chris Harris bruker en gammel Cayman som referanse i testen.

Singer gjør så mye flott, og detaljene viser en konstruktør som er levende opptatt av Porsche og som virkelig kjenner historien til merket. Den firelitern er et kunstverk som virkelig fortjener å bli kjørt aktivt.

Jeg har i alle år kjørt klimaanlegget i min E87 på auto, og det har fungert bra. Jeg har justert temperaturen avhengig av sol og andre forhold innenfor 18-21 grader i løpet av året. Nå virker det som den ikke reagerer noe særlig på temperatursettingen i det hele tatt. Det virker som det kommer rundt 20 grader luft uansett hva jeg stiller temperaturen på. Bortsett fra hvis jeg stiller på 16 eller 28 grader (min eller maks), da kommer det iskald luft eller glovarm luft. Utetemperaturen i dashbordet ser ut til å vise riktig. Noen tips til hvor jeg skal starte feilsøk? Kommer noen av de innvendige temperatursensorene opp på diagnose? Er det mulig å sjekke temperatursensoren som sitter i bryterpanelet til klimaanlegget?

Har forhørt meg litt rundt, og det er litt forskjellige oppfatninger rundt verditap på 997 C4S. Det kan virke som 80-100k er et fornuftig anslag for verditap det første året, og det blir jo mye penger. Samtidig så er det en del fordeler med en såpass ny bil når den skal brukes daglig. @Fredrik 90 Jeg er enig med deg i at E92 M3 vil holde seg bedre i pris. Det ser imidlertid ut som at den er noe dyrere på servicer og deler. Problemet for meg er at jeg har en medført hjerneskade som gjør at jeg synes 911 har en helt spesiell sjarm.

Ble flott dette! Jeg ville heller ikke montert Alpinamerkene. Har du tenkt å foliere railsene også? Bare de som mangler for "all black".

Nå har jeg vært veldig opptatt en stund og dessverre ikke hatt tid til å være på Bimmers. Håper at jeg ikke spør om noe som allerede har vært diskutert. Spørsmålet denne gangen er om det er noen som har fulgt med på prisutviklingen på 997.1 de siste årene og som kan anslå hvor mye verditap jeg får hvis jeg kjøper en godt utstyrt 2006 C4S Tiptronic med under 100k på telleren til rundt 650.000 nå og selger den om et års tid? Finnes det noen nettsider med bruktpriser for tidligere år? Øivind

Jeg vil også gjerne at BMW utvikler en supersportsbil. Men slik jeg opplever at BMW driver aktivt med nytenking for tiden, med bl.a. i3 og i8, så hadde det vært veldig kult om de startet med å redefinere hele supersportsbilbegrepet. Hva skal en supersportsbil være om ti år? Kan man lage et høyytelseskjøretøy som er ekstremt å kjøre samtidig som det er sosialt akseptabelt? I mitt hode vil det om ti-femten år være veldig få som er interessert i å kjøpe en ny bil som har en brummende forbrenningsmotor, uten at jeg vil spå hva de mest populære alternativene vil bli.

Hvor lenge sto du på tomgang for å få telleren til å bikke over til 100.000? Gratulerer med rundt tall! Husker selv da min 120d passerte 100k. Alt fungerte som nytt, men den føltes plutselig veldig gammel. Nå har den passert 220k, går fortsatt som ei klokke, og nå begynner den nesten å føles som en klassiker.

Ta kontakt på PM/IM. Jeg er ikke så mye på forumet for tida.

Bor mellom Drammen og Hokksund

Best å overholde vikeplikten når du møter en sånn en!

På konas X3 står det 190kW (258hk) i VIN-decoder, selv om den er trimmet ned til 211hk. I utstyrslista på X3'en står det S843A "Leistungreduzierung/Power reduction". På Vegvesenets sider står det 211hk. Ut fra dette vil jeg si at du ikke nødvendigvis har 135kW (184hk), selv om det står i VIN-decoder. Det som gjør utslaget er hva som står i utstyrslista, men Vegvesenets sider er sannsynligivs også riktige.

Flott bil! Faceliftfronten er utrolig mye finere enn før facelift.

Limitedskiltet hadde vært blodharry i de fleste biler, men så strøken som din er, så er det prikken over i'en!

Problemet var at nøkkelen var ødelagt, så den glapp av bolten med en gang det ble litt moment på den. Heldigvis hadde BMW en nøkkel som var i orden og fikk løs boltene i løpet av noen få minutter. Så nå er låsboltene kastet og nye standardbolter er montert i stedet. Kona er ikke veldig bilinteressert, så jeg har ikke noen planer for bilen unntatt å montere ryggekamera. Og kanskje fjerne merkene bak og på siden.

Dette eksosjåleriet har jo tatt helt av! Det ene er fake endestusser. Det andre er at du skal ha minst to enderør, helst fire. Jeg ville ikke trives med å kjøre rundt med to svære ovale enderør hvis jeg hadde en 1.6 liter på 90 hester under panseret.

Det er vel ikke helt riktig. Legacy/Outback som kom i 2003 eller 2004 hadde jo et flott design. Så flott design at det kom masse folk under 67, og uten hatt, inn i butikkene. Dette var så uvant og fremmed for selgerne at de sendte klar beskjed til Japan om å slutte å lage pene biler. Og Subaru svingte seg rundt og fikset biffen på et blunk. Allerede neste versjon av Legacy/Outback var tilbake til det typiske triste, uformelige utseendet som Subarufans over hele verden liker.

Hvis ikke du har over 14 Volt når motoren går er det noe feil med ladinga. Dårlig kontakt, dårlige børster eller dårlig regulator er mine tips.

La om til sommerhjul i helga. Det vil si, jeg fikk bare lagt om tre av fire hjul før nøkkelen til låsboltene tok kvelden. Så nå må bilen på verksted for å få av det siste hjulet. I ettertid skjønner jeg at jeg har gjort ei tabbe. Da jeg la om til vinterhjul i fjor, så var nøkkelen til låsboltene kranglete, den ville helst glippe av hodet på bolten. Med godt press på verktøyet fikk jeg imidlertid skrudd både av og på. Det som skjedde i helga var at nøkkelen glapp av mens jeg hadde god kraft på latmannsarmen på det siste hjulet. Jeg tipper at nøkkelen har vært skadet fra før, og det lille glipptaket var det som skulle til for at den skulle ta helt kvelden. Når jeg ser på nøkkelen ser det ut som den er skeiv. Jeg tipper det har vært brukt muttertrekker på den. Har jeg flaks løsner boltene lett når BMW prøver med en nøkkel som er i orden. Hvis ikke går det vel et par tusenlapper og et par timer tapt arbeidstid på å få ordnet dette. Når låsboltene er løse skal de kastes i søpla og erstattes med vanlige hjulbolter.