Hpi

Nei jeg kjøpte den privat så jeg måtte uansett betale reparasjonene selv. Derfor tok jeg en utvidet Naf test for å få avdekke alt som var galt. Det er jo alltid noe på en 9 år gammel bil selv om den har full servicehistorikk. Derfor var det skuffende at jeg måtte ut med ca 40.000,. for rustsveising og ny Webasto kort tid etter denne Naf testen fordi disse feilene ikke ble avdekket. Det som er mitt ankepunkt er at de overså det jeg vil kalle grove mangler.

Jeg kjøpte min forrige bil i Bergen i 2009, dette var en 2000 modell E39 530Dat. Full servicehistorikk fra Jæger. Hadde en stor test hos Naf som tok en halv dag og kosta noen tusen. De fant en del men de hadde ikke diagnoseplugg som passet til bilen så de fikk ikke lest ut feilmeldinger. Den hadde bl.a defekt Webasto som ikke ble avdekket. Den hadde også alvorlig rustskade på 3 jekkfester som jeg måtte utbedre til den nette sum av 30.000,- mindre enn et år etter kjøpet. Så jeg ble sånn middels imponert av Naf etter denne opplevelsen. Så det kommer nok an på hvem du velger å stole på og hvor nøye de som utfører kontrollen er og hvor dyktige de er. Det går ikke an å konkludere Naf vs Bavaria. Det er også lokale forskjeller ute å går så det som gjelder i Bergen gjelder ikke nødvendigvis i Oslo. Så var jeg deg hadde jeg brukt de pengene til noe annet enn en Naf test

12.8V er 100% eller 12.78V for å være pirkete. 2.13V pr celle. Spenning faller hos meg også når jeg låser opp, typisk til 12.2V ish. Jeg har 105AH Agm Du kan jo teste hva spenning er når du kinner, skal vel ikke under 10-10.5 såvidt jeg husker, en startmotor da trekker vel typisk 200A ish Det første jeg tenker på er IBS når du sier ar du ikke får lada skikkelig via ladepunkt i motorom men det fungerer rett på batteriet, jeg ville prøvd å kobla ut IBS

Jeg har brukt Automatgearsrvice ved flere anledninger ja, på min forrige bil E39 530Dat som hadde Trf steg 4 med 700nm så var Automatgeraservice de eneste i Norge som kunne bygge om automatkassen til å tåle dette momentet. Den fikk helt ny grovere innmat og holdt vel ca 80.000km til jeg solgte bilen. Har også vært oppe med min nåværende bil da jeg kjøpte den og bytta på girkasse og fordelingskasse, den hadde da 76000km og olja var svart hos meg også. De sa forsåvidt det samme til meg også, det var på tide men ikke for sent. De hadde tenkt å ta et oljeskift+filter, dvs 6 liter olje men det ble flush og 15 liter da de så hvor svart oljen var. Skal opp igjen nå til sommeren og bytte på ny da det blir ca 50.000km siden sist. Da skal jeg også ta begge diffene i tillegg.

Det høres bra ut. Jeg ser min egen bil lader også 14.9V-15.0v en kald vintermorgen.

Ja men det var bra, men du sier 95%. Vil det si at den fremdeles spratt opp i 16.5V en sjelden gang?

Ja du slipper ihvertfall å ødelegge noe, Jeg ser hva du skriver angående spenningsfall men jeg får det ikke til å rime at du skal kunne opprettholde 14.4V når bassen slår. I teorien vil spenninga begynne å falle under 14.4V når strømforbruket ditt overstiger 190A. Denne monoblokka er oppgitt til å ha en dynamisk effekt på 3500w og 87% effektivitet. Dvs at ved 14,4V vil den i korte øyeblikk trekke ca 280A, i tillegg har du alt det vanlige forbruket til bilen og en 4 kanals forsterker. At spenning dropper under 14.4V og ned til 12V betyr at dynamo kneler og det er naturlig i mitt hodet fordi den er altfor liten om du skal opprettholde 14.4V til enhver tid Batterispenninga på et fullada batteri er ca 12.5V så du ligger jo i området der når dynamo kneler. Så for min del så ser det normalt ut bortsett for at ladinga peaker på 16.5V, det er den eneste feilen jeg ser

Ja det ser ut som den sitter på jordingsklemma, jeg har ikke gjort det selv men se her:

Har du prøvd å koble ut IBS?

Du er sikker på at den høye ladespenningen kommer av stereoanlegget? Jeg har selv drevet med bygging av stor bilstereo tidligere men har ikke opplevd det du forteller. Et spenningsfall skal ikke føre til 16.5V lading. Det var 2 ting som gjalt for å minimere problemet og det ene er gode kabler som du allerede har på plass og så var det gode batterier og gjerne 2 batterier Uansett, årsaken til spenningsfallet er at du prøver i korte øyeblikk å dra flere ampere ut av batteri/dynamo enn de er istand til å levere. For å løse dette må du enten har en større dynamo eller et bedre/større batteri som kan levere høye strømtrekk raskere. Du får mange typiske bilstereobatterier , her er et https://www.autohifi.no/bilunderholdning_1/tilbehør/batterier/northstar/northstar-batteri-133ah-velegnet-til-bilstereo-5000a-kortstrøm-nsb125-p0000000570 En stor kondensator er også laget for å jevne ut spenning fordi den er mye raskere til opplading/utlading enn et standard batteri. Men personlig ville jeg bytta spenningsregulator først for å se om det løser problemet ditt, jeg mener at en bil ikke skal sprette opp i 16.5V ladespenning uansett hvor stort strømtrekk du har. At du har noe spenningsfall ved store stereoanlegg vil jeg kalle normalt med mindre du driver med konkuranse og ekstrembygg. Bare monoblokka di drar nok 250-300A i korte øyeblikk, i tillegg har du en 4 kanal forsterker og alt elektrisk til bilen så du kan nok være oppe i forbruk som er det doble av hva dynamo kan levere i korte øyeblikk som 20ms når bassen slår.

Ja da holder set sikkert med originale plugger, jeg har en normal tuning fra ESS, men intervall er 60.000km på plugger så de kunne nok med fordel vært tatt litt oftere, merker nå at jeg har litt nøling av og til etter giring, derfor bytter jeg alle 8 coilene nå sammen med pluggene. Har forstått at coilene også har begrenset levetid pga varme

Ja det stemmer, har ikke skjedd så mye, hadde den inne for behandling med keramisk coating så nå er det kun bøtte og vaskehanske det går i. Skal ha den inn når det blir litt vår og få tatt den grundig innvendig med skikkelig behandling av skinnet. Så er det inspection om 7000km så da blir det ihvertfall nye plugger og coiler. Ser at noen av de som tuner disse går over til hakket kaldere plugger fra M5, er litt usikker på om det kunne vært lurt og hva man eventuelt oppnår med det

Det stemmer, jeg fyller Shell Vpower 98, den er på "top tier" listen over anbefalt kvalitetdrivstoff 😊 Jeg innbiller meg at bensin uten etanol er å foretrekke men kan ikke dokumentere noe 🙂

Falken FK510 har jeg også gode erfaringer med. Har kjørt 2 sommere med FK510 bak og FK 453 foran, 19" Fungerer også bra med split dimensjon og xdrive. Gode på støy og ingen sporing.

@Skulebollen https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Bosch-Common-Rail-Injector-T-Piece-Leak-Off-Connector-Clip-/271124521486 Du finner på Ebay om du har god tid, finner til og med i messing. Det er vel egentlig en Bosch del mer enn en Bmw del så kanskje ditt lokale Bosch verksted kan hjelpe om du har det travelt.

På M57 sitter denne integrert i LMM

Jeg fyller kun 98 oktan, her i Haugesund får man 98 oktan på alle Shell og Esso stasjoner. Shellstasjonen jeg bruker er bare 2 år gammel. 7eleven derimot har sagt opp avtalen med Shell og gått over til YX, der har de ikke 98 oktan lenger. Ikke Uno x eller Cirkle K heller. Jeg tror dette er en kopi av "den Finske modellen" hvor det skal være mulig å fylle bensin uten ethanol innen en viss radius. Jeg har også forstått at Amcarmiljøet har æren for dette.

Det vil jeg tro, såvidt jeg har forstått så er det i hovesak så er det lameller som må byttes eller maskineres etter mye varmgang.

Jeg hadde et slikt vaskbart K/N innsatsfilter i en E39 530D. Det ga litt dypere lyd, dette er da et innsatsfilter som sitter i den originale luftfilterboksen og ser forsåvidt helt likt ut som det originale. Fordelen her er at lufta blir sugd inn på samme sted som originalt slik at den da er kald og ikke oppvarma av motor. Når jeg vasket det og satte det inn med ny olje passet jeg på å ikke bruke for mye olje og så lot jeg det tørke på badegulvet over natte før jeg satte det inn igjen. Fikk da aldri problemer med olje på LMM. Jeg målte luftmengde med originalfilter og med K/N innsatsfilter og luftmengde var helt identisk. Men som sagt så ga det litt dypere lyd.

Er disse bildene fra en Europeisk bil eller en Amerikansk? Dette var jo et stort problem i Usa pga mye svovel i drivstoffet.

Jeg tror det har med hvor gammel bilen er, ser det også på realoem at E39 har gått fra "current" til "classic" Du ser det på denne siden også, hvis du går et hakk tilbake så kan du velge mellom current og classic. Men det ser ikke ut som vin dekoder virker på classic biler, får ikke opp min gamle E39 heller, bare ei linje med informasjon, den samme som du fikk

Den fungerer hos meg, Firefox Quantum 64bit, Windows 10.

Her er en DIY fra ZF https://www.zf.com/unitedkingdom/en_gb/corporate/aftermarket/spare_parts_corporate/transmissions_corporate/how_to_change_oil/change_oil.html ZF anbefaler hver 100.000km eller max 8 år etter hva som kommer først. Så det er det samme med girolje som med motorolje, olja blir gammel og dårlig av alder selv om man ikke kjører så mye. De som driver profesjonelt med Automatgear som Automatgearservice eller Rats sier derimot 60.000km på olje og filter. Selv bytter jeg på 60.000km

Ser datatilsynet er på gang med å godkjenne gps basert veiprising og mener at de kan ivareta personvernet. Noen som vet hva dette innebærer i praksis? Vil dette følge bil og/eller person? Eller for å spørre på en annen måte, er det med dette slutt på å kunne bryte fartsgrensene uten at det får konsekvenser?

https://www.etkbmw.com/bmw/EN/vin/decoder/online Denne fungerer med Firefox