Hpi

Genialt, takk for hjelpen

Kan jeg få spørre hvilket av Europakartene dere valgte? Det var litt mange å velge i på den siden

Hmm mystisk

Men jeg får opp samme bildet der men der er 8-tallet grået ut, betyr det at jeg finner det i et annet bilde? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=YB61-EUR-10-2012-F01N-BMW-750iX&diagId=33_1467

Hei, Kan noen være så vennlig og forklare meg hvordan jeg finner delenummer på nr 8 på denne tegningen? Er det hemmelig eller dukker den opp på en annen tegning? Dette er olje til bakaksel. Det står lifetime men det bør vel gå an å f kjøpte den for det? Castrol kommer opp med Castrol Syntrax Longlife 75W-90 men jeg kunne tenkt meg den originale. Fremaksel skal ha 3*500ml med Hypoid akselolje G1 med delenummer 83222295532 https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_7_serie-f01n-sedan-750ix/etk_delekatalog-bakaksel-33_1467

De som driver med automatkasser sier hver 60.000km Uansett hva som er gjort her tidligere så ville jeg gjort det når jeg fikk bilen. "Bytt alle væsker" er en grei tommelfingerregel ved kjøp av ny bil synes jeg. Når du bytter olje på automatkassen så husk å samtidig bytte på fordelingskasse. Denne olja slites like mye.

Uten sammenligning forøvrig så har min bror en Ford Mondeo turbodiesel med liten motor og manuell. Både han og kona har alltid klagd at bilen er livsfarlig hvis de skal skynde seg ut i et kryss fordi det er null krefter til å begynne med og den er også lett og kvele pga dette. Så det virker som dette er et fenomen med kombinasjon av liten turbodiesel og manuell. Ser for meg at automatkasse ikke har dette problemet fordi den ville vært i sluremodus i samme situasjon.

Da var bilen solgt til en hyggelig kar fra Bergen.

Ja hemmeligheten ligger vel muligens i at momentet begrenses enkelte steder for å skåne drivverk. Ikke vet jeg men du kan se selv her at M550D har ZF 8hp70 girkasse http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=5K91-EUR-12-2016-F11N-BMW-M550dX&mg=24. Ser at din bil har fullt moment på 2000rpm, kanskje en allerede der er over det kritiske turtallet til girkassen? Her kan du se data på de forskjellige 8hp modellene. Det første tallet betyr antall gir og det andre tallet betyr hvor mange kg det tåler sånn ca. 70kg=700nm https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

Ja det er sant, det, ser ut som med trådstarters dekkdimensjon så kommer en over 1% når en passerer ca 6mm avvik så det må jo sies å være bra. Da kan en bytte bare 2 dekk hvis de 2 andre har en del mønster igjen. Hvis en derimot har 275 bakdekk så har en allerede et avvik på 0.88% hvis alle dekken er nye og hvis da bakdekkene slites fortest så kommer en fort utforbi.

Interessant tråd, har selv akkurat fått meg en F01 med Xdrive og har ingen erfaring med dette. Den står på 19" nå med Falken 275 bak og 245 fremme og dette fungerer jo men jeg vil ha noen større felger etter hvert. Hvis en tenker ytterste konsekvens med 20" eller 21" hjul og omtrent samme bredde som det snakkes om her i tråden, vil en ved et avvik på 0% tåle at dekkene på en aksel er utslitt mens de er nye på den andre akselen? Tenker da at et utslitt dekk har 2-3mm mønster og et nytt kanskje har oppimot 10mm, altså et avvik på i verste fall 8mm?

0w40 eller 5w40, f,eks denne http://www.mobil1.no/motorolje/fs-0w-40.aspx

https://m.blocket.se/stockholm/Nya_Model_X_P100D_Silver__spara_50k__momsbil_74040641.htm?ca=11&w=3 Ny Modell X P100D til 1850000,- sek 1,480000,- uten moms. Hva koster disse med norske avgiftsfordeler?

Dette stemmer ikke. Bilen din har ZF 8hp70 girkasse og disse er ratet til 700nm. Hvis du skal ha en kasse som tåler 1000nm så må du opp i dieselversjonen av ZF 8hp90 og den er ikke i bruk i noen Bmw modeller så vidt jeg vet. F02 760i med V12 har denne girkassen i bensinversjonen, da tåler den 900nm. Men når det er sagt så er 8hp70 en veldig god kasse. 750Xd og 550Xd har vel 740nm originalt og folk tuner disse også til 800-850nm så det er nok litt å gå på. Men hvor mye en girkasse tåler er ingen nøyaktig vitenskap. Det er ikke slik at de holder på 699nm og ryker på 701nm. Her handler det bl.a om varmgang så mye kommer an på personen som kjører bilen

Ja tok et gammelt vs ny bilde jeg også forleden dag, her skiller bare 13 år da 😊

Du som bor i Stavanger har jo Transtec på Bryne som er kjente for å være dyktige med automat. Lurer på om de ligger på det industrifeltet ved traktorpulling banen, Håland? Jeg bor i Haugesund og har brukt Automatgearservice i Bergen med godt resultat tidligere så derfor drar jeg dit. Jeg får uansett ei ferje, Bjørnefjorden eller Boknafjorden

Fordelingskasse har du hvis du har Xdrive. Den fordeler krefter mellom for og bakaksel. Når det gjelder girkasse kosta det 6750,- for vanlig service som inbefatter 6 liter ZF lifeguard 8 olje og ny bunnpanne/filter. Ved flushing går det 15 liter Liter ZF Lifeguard 8 olje olje og bunnpanne/filter. Det kosta ca 9000,-

Ja det er nok helt riktig tidspunkt å gjøre det. Hos meg var det egentlig meningen å bytte 6 liter olje og filter på girkasse men det endte opp med 15 liter olje og full flushing istedenfor. Tror ikke jeg venter lenger enn 60.000km neste gang. Disse ZF kassene var veldig gode kasser med lite feil sa de hos Automatgearservice. Når det gjelder Volvo så gjaldt dette Laasted&Co som er Volvo forhandler her i Haugesund. Det var muligens ikke en del av programmet der heller men de hadde kontakta kameraten min og anbefalt han å spyle gjennom girkassen når han hadde den inne til service så det kommer vel i kategorien frivillig men anbefalt.

Til info så var jeg en tur hos Automatgearservice i Bergen idag og flusha girkasse og bytta filter. Bytta også olje på fordelingskasse. Olja var mørk sa de men ikke på overtid og ikke rester av clutch lameller. Det var akkurat passe tidspunkt De anbefaler 60000-80000km. Bilen er kjørt 77000km og er 4.5 år gammel Dette er 8hp70 som bl.a sitter i F10/F11

Så NRK sendte fra Brusand i dag, de fyrte opp en traktorpuller der. Antar at dette var familien @TRF-Racing? Så dieseltrimming går i flere generasjoner

Du har ikke bytta 2 eller 4 dekk i det siste? Tenker på om det kan være fordelingskassen som krangler

Ja det kan hende, jeg aner ikke hvordan folk stiller seg til slike ombygginger så jeg hadde ikke peiling på hvor jeg skulle legge meg prismessig. Noen ser nok verdien i det og noen ser bare en gammel E39 med høy kilometer. Men det er ingen tvil om at noen får seg en bra bil. Hadde håpet at noen her inne kunne kjøpt den så slapp jeg å bevege meg ut i Facebook jungelen med 200 kommentarer på annonse og kunne gjerne fulgt den videre her med egen tråd

Har nå for salg en 2000 530Dat. Km stand er 373.000km. Eu godkjent til 10/2018. Selges høystbydende over 35000,- Har hatt denne i 8 år og har kjørt den nesten 200.000km i mitt eie. Den er ikke et smykke, har noe overflaterust her og der men ser ganske bra ut mtp alder og den er i bra stand. Har brukt mye penger på vedlikehold mens jeg har hatt den. Den har pr i dag steg 3+4 tuning fra TRF. Dette består av downpipe, større IC + større turbo og større dyser i tillegg til et par sensorer. Dette oppsettet gir 330-350hk og rundt 700nm. Bilen går veldig godt. Dette oppsettet har gått ca 70.000km slik at en slipper å bytte turbo og dyser på mange år. Dette er jo typiske ting som ryker på eldre biler. I samme anledning ble automatkasse bygget opp med grovere innmat for å tåle effekten. Denne ble bygget av Automatgearservice i Bergen og er kjørt ca 80.000km etter ombygging/overhaling. Den ble også flushet etter 60.000km I 2013 ble begge jekkfestene bak utbedret og de fremme ble pusset rene og syrebehandlet og tectylert. Alt dette ble gjort på et karosseriverksted. Dette var en reperasjon til ca 30.000,- med lakkering av ytterkanaler. Samtidig ble bilen understellsbehandlet med Tuff kote dinol. Ellers kan jeg liste opp ting som jeg har kvittering på som er gjort i mitt eie. Det er gjort mye som jeg ikke har papirer på også Støtdempere foran og bak Belger bak Fjærer foran Fabrikkny Webasto Regulator/børster dynamo Startmotor Høytrykkspumpe og matepumpe Hjullager foran H+V Bærearmer begge bak + 1 foran Eksosmanifold Retur dyser Multireimer med løpehjul og strammere Ekspansjonstank Fabrikkny ABS sentral Fabrikkny tannstang med servotronic Frontvindu Viskosekobling Elektrisk vannpumpe AC vifte Motorfester Girkassefester En del foringer og andre deler i undestell Alle høyttaleren er bytta ut i bedre, Blåtannmodul for å kunne streame fra telefon. Bilen har fått ny olje og filter hver 10.000km, den har kun gått på Mobli 1 5w30 esp i mitt eie. Hver sommer har jeg bytta veivhusfilter, pollenfilter, dieselfilter, luftfilter. Ellers så følger det med et sett facelift dyser som har en kjørelengde på 160.000km, det følger med en rail med original railtrykksensor, det følger også med en Powergate med forskjellig software med forskjellig effekt. Med dette kan en velge om en vil kjøre med dagens steg 4 eller hvis en bytter dyser, rail og software kan en kjøre med steg 2+ som gir ca 260hk. Det følger i tillegg med et ekstra innsug og t par Bosch LMM. Bilen befinner seg i Haugesund. Bilen har 18" Dotz felger på sommerdekkene. Bakdekkene er helt nye Good Year. Det følger også med 17" Bmw hjul med Nokian vinterdekk Bjørnar 98004330

Jeg har aldri prøvd å slette adapsjoner på min men det blir gjort ved flushing/filterskift og ved overhaling/forsterkning. Ja jeg fikk omtrent samme svar fra Rats da jeg hadde runden å sjekket. Automatgearservice i Bergen derimot var mye mer positive hva de kunne gjøre med denne kassen. Det samme var Level 10 i USA. Begge disse mente at de kunne bygge noe som tålte 600-700nm med alle forsterkninger. Min har gått snart 100.000km med ca 700nm nå. De er medlem i ATSG og ATRA som er verdensomspennende organisasjoner som kurser og utveksler erfaringer om siste nytt innen forbedringer. http://automatgear.no/vr_kompetanse.html Det oppsettet jeg har var utvikla for trimmede E53 X5 med 3.0d som også har disse kassene og de hadde ikke hatt noe havarier på disse i X5 etter denne forsterkningen. Når det gjelder ZF vs GM så har alle E39 diesel automat GM kasse. Det er 2 versjoner 360 og 390 som er preface og facelift. I praksis samme kassen som i GM verden heter 5L40E hvor 40 står for 40kg som blir omtrent 400nm. ZF sitter i bensinmodellene. 5HP18 ihvertfall

Hvis du skal resette adapsjoner på girkasse så må dette gjøres med diagnose. Dette har med trykket på lamellene å gjøre og det justeres for å kompensere for slitasje så du begynner på en måte på scratch som på en nybygget kasse. Dette trikset med pedalen i gulvet i 30 sekunder er bare en utrolig seiglivet gammel myte. Det er ingenting som blir resatt men girkassen blir satt i et sport+ program slik at den girer annerledes. Dette pga at kickdown knappen er aktivert over lengre tid. Neste gang du starter bilen er du tilbake i vanlig Drive med mindre du gjentar prosedyren. Jeg hører til menigheten som synes at E39 skal ha automat. Det har også noe med at jeg ikke liker diesel og manuell pga det korte registeret men selvfølgelig så må en alltid ta hensyn til det økonomiske aspektet med alt en driver med her i livet Manuell har jo den fordelen at en får mer av kreftene ut til hjula i motsetning tll automatkasser som slurer bort noe av kreftene på lave gir Uansett kul bil, M57 motorene har masse potensiale om du tar turen til TRF