Hpi

Ser ut som C0B90=4B90=Rail Pressure Control at Engine Start C0A48=4A48= Et eller annet med IBS

https://www.youtube.com/watch?v=bVcZVlPCk28

Jeg har hatt bilene til de er brukt opp. Min forrige Volvo 740 Turbo hadde jeg i 10 år og den var kjørt 400.000km da jeg solgte den. Min nåværende gamle 530D har jeg foreløpig hatt i 6 år og den er kjørt foreløpig 330.000km. Jeg liker å skru å vedlikeholde så da blir bilene stabile og forutsigbare og da vil jeg heller beholde de enn å selge de for en slikk og ingenting. Min nåværende E39 liker jeg så godt på tross av alder og kjørelengde at den kommer jeg til å beholde noen år til. Neste bil må bli en enda større Bmw, F01 740D f.eks

Flott bil med kjekk motor, kom til å tenke på denne, nemlig da Topgear for første dro en dieselbil på banen

Kan ikke hjelpe så mye men her er det jeg får opp når jeg søker på min egen bil, jeg har en 01/2000 bil. http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530d-M57/L-A/jan2000/browse/heater_and_air_conditioning/automatic_air_conditioning_control/

Det er nok sannsynlig at de har brukt dysene om igjen ved en motoroverhaling så da spørs det vel om de kommer under garantien som gjelder for motoroverhalingen. Uansett så må du jo prøve, et dysebytte er fort endel tusen i arbeid og deler.

Kjøre en lengre tur med noe bra stigninger eller fjelloverganger og kjøre som du har stjålet bilen, passe på at bilen er skikkelig varm når avgassmålingen blir tatt. Har en kamerat med en gammel Toyota Hilux pickup med mekanisk innsprøytning og han må gjøre dette hver EU kontroll ellers kan han glemme det.

Takk for utfyllende svar. Alltid kjekt å lære noe nytt. Det har aldri vært tvil om at Rats er i toppsjiktet innen automatkasser og når det gjelder forumspøkelser så er jeg helt enig. Det er endel av det her på Bimmers. Det jeg prøvde å si var at det ikke er full enighet om "sannheten" blant dere som driver profesjonelt med Automatkasser. Da mener jeg verksteder som overhaler og reparerer disse. Når det gjelder 5L40E så vet jeg godt at det er kassen fra helvete ☺ Men igjen, svarene jeg fikk var alt ifra "glem det" til at "vi kan bytte/bygge om clutchttomler, planetgear, inngående aksling, converter ventilhus så kan vi redusere den progressive lock-up'en slik at den blir mer av/på, da vil den tåle momentet du ber om" Et annet sted hevdet de å kunne bygge 5L40E til å tåle minst 50% mer en originalt. Så vil tiden vise om jeg har gått på en smell ☺

Nå skal ikke jeg påstå verken det ene eller det andre men det ser ut som at "fakta" ikke er svart og hvitt blant dere som driver profesjonelt med Automatkasser. Det er delte meninger om flushing/oljeskift og jeg så også samme tendensen da jeg for et par år siden sendte ut forespørsel om å få bygget min GM 5L40E kasse til å tåle endel trimming, da snakker vi om 700nm. Svarene var alt ifra "glem det, denne kassen egner seg dårlig for trimming" til "ja det fikser vi men vi må bytte mesteparten av innmat og modifisere ventilhuset. Vi gir da 2 års garanti " jeg har nå kjørt 60.000km/2 år etter ombygging av kasse og hatt mellom 550-700nm. Så det er nok litt forskjellige meninger og kunnskap ute å går. Gjør det du tror på selv, selv tror jeg på flushing. Å påstå at de som gjør det annerledes enn Rats er svindlere uten peiling klinger ganske dårlig i mine ører.

Ja jeg er enig i at Hbo og Netflix har servert enkelte veldig bra serier i den senere tid. Breaking Bad likte jeg også godt, samme med The Wire. Men jeg er også veldig glad i dystre mørke serier ala Nordic Noir så da må jeg trekke frem sesong 1 av True Detective fra Hbo. Ganske saktegående krim men med med karakterdrama som overgår det meste. Kun 8 episoder, også der mye fokus og bra filming på det øde landskapet og sumpene i Louisiana.

Jeg liker dramabiten av den nordiske krimmen, at en kommer under huden på hovedpersonene og gjerne at det er en paralell historie som går gjennom flere sesonger. Det var det som gjorde bl.a Forbrytelsen så bra. Selve krimplottet er jo begrenset hvor variert det kan bli. Noe av det Amerikanske blir veldig platt synes jeg type CSI hvor en ikke vet noenting om hovedpersonene selv etter 15 sesonger. Da blir det veldig kjedelig etter min. smak. Denne oppskriften med parallelle røde tråder om hovedpersonen følger også mange av de nordiske krimforfatterne som bl.a Jon Nesbø, Lars Kepler, Mankell for å nevne noen. Dette tror jeg er hovedforklaringen på suksessen de har. Komedier ser jeg veldig lite av, det er et og annet gullkorn men det er langt imellom de.

Ja jeg er også veldig glad i denne sjangeren som vel har fått navnet Nordisk noir. Danske Forbrytelsen er også et mesterverk etter min smak. Ser det dukker opp et par av de de danske skuespillerene fra Forbrytelsen i Broen 3.

Facebook nede for telling, måtte jo snakke med ekte folk da istedenfor. Fant bl.a ut at den ene naboen var veldig trivelig Men nå er det sesong 3 av Broen. Har tro på den

Ja stempel så fint ut men jeg tenkte mer på akslingen som kommer fra klokka om den kan ha hengt seg opp i soten men det ser vel ut til at det må være bevegelse i stempelet ja. Men uansett så er det nok lurt med en rens av EGR og innsug ja. Selv brukte jeg 40 liter diesel i ei trillebår når jeg tok mitt innsug. Lot innsuget ligge nedi der over natta og fikk da rengjort resten med noen malerkoster og varmt vann i hageslangen.

Nei det ser ikke bra ut, ser ut som den henger i åpen stilling med mindre bilen går på tomgang og den skal gjøre det, her er jeg i tvil. Denne skal være stengt ved full gass men hvis den ikke klarer å stenge så vil jeg tro det blir mr røyk av det bl.a fordi turbo ikke vil spole opp like lett pga mangel på eksos til å drive propellen og fordi det istedenfor bare ren luft vil komme endel eksos inn til forbrenning. Tror jeg ville skrudd den ut og bada den i diesel eller aller helst fjerna den for godt.

Nei det er ikke mye jobb men jeg vil tro at bilen din går i et eller annet slags nødmodus når den oppdager det. E39 er vel siste av 5-serie som ikke gjør noe med motoreffekt når den oppdager at Egr ikke fungerer som den skal. Din bil tror jeg gir feilkode og nødmodus, usikker på motorlys. Derfor må EGR funksjon programmeres bort samtidig som du fjerner ventilen. Dette kan f.eks TRF hjelpe deg med.

Er Egr ventil iorden og innsug er åpent og ikke gjensota? Får bilen nok luft, dvs luftfilter ok og turbo ok og ladetrykk ok og intercooler er ok og alle trykkslanger og rør mellom turbo og innsug er ok? Det er ikke sikkert noe av dette gir feilmeldinger men du vil se det ved å lese ut live data mens du kjører. Får motor det ladetrykket som Ecu ber om? Feil på dyser kan også gi svartrøyk. Hvis du leser av dyseverdier mens bilen går på tomgang så blir vel 4-5mg+ regna som maks tillatte korrigering, dette kan også skyldes at kobberpakning mellom topp og dyse lekker kompresjon. Du kan også teste om dyse har høy indre lekkasje ved hjelp av glass kobla på returslanger.

Det store flertallet her inne er gjester og skjulte brukere og det blir det vel ikke så mye liv av. Men er det noe Bmw Facebook grupper det er litt fart i?

Hei, Jeg var nok litt for rask med å konkludere etter pumpebytta dessverre. Jaginga er der fremdeles både med og uten AC. Har foreløpig bare vært ca mellom 700-800 rpm så tror vel enn så lenge at den gamle pumpa var utslitt siden bilen da stoppet i enkelte kryss og jaget fra 500-1000rpm men jeg er ikke helt sikker på noe lenger. Skal prøve å skifte railtrykksensor men da er det ikke flere deler å skifte for å få bort jaginga. Begynner å få mer og mer mistanke om at jeg har ei problemdyse. Har hatt dysene opp og ned flere ganger og bytta strekkbolter, kobberskiver, muttere, o-ring klaver, jeg har prøvd både med og uten gløding på kobberskive. Jeg har prøvd med korrekt moment og jeg har prøvd å overtrekke opptil 30%, jeg har korrigert nede i anleggsflaten og på tuppen på dysemutter. Uansett har den ene dysa høye korreksjonsverdier. Da snakker jeg 5mg + og jeg hører at det lekker kompresjon. Jeg målte indre lekkasje tidligere og der så den bra ut. Denne dysa stod først i sylinder 1 og den gang visste jeg ikke hva som var galt før bilen bare gikk på 5 sylindre. Det ble da rengjort, nye kobberskiver og dysene på sylinder 1 & 2 bytta plass. Problemet fortsatte da på sylinder 2 med lekkasje og veldig høy korreksjon. Jeg har kjørt med det helt til igår, da bytta jeg plass på dyse 2 & 3 og nå er sylinder 2 helt fin og nr.3 har høye verdier så nå har den altså stått 3 forskjellige steder og den samme dysa har vært like håpløst å få det tett på alle 3 stedene. Det er kanskje bra fra noen timer til noen dager etter montering men det har aldri vart lenge. Bestilte ei ekstradyse av TRF for ei tid tilbake så får håpe den dukker opp snart slik at jeg kan få teste uten denne krangledysa. Er ellers stort sett tom for ideer. Snakket med Bosch verksted og de hadde opplevd sprekk i mutter som holder dysespiss men jeg kan ikke finne noe slik på denne. Om jaginga har sammenheng med denne eventuelle problemdysa vet jeg heller ikke

Jagingen har vart noen måneder og har blitt gradvis verre helt til bilen begynte å stoppe i kryss men dette problemet forsvant med pumpebytte så jeg er ikke sikker på hvor lenge det har vært. Det var først idag jeg tilfeldigvis slo av AC kompressor, den har vel aldri vært slått av før i mitt eie. Kan det være f.eks dårlig reim eller lite gass?

Hei, dette problemet ble etterhvert verre og verre og den stoppet nesten i hvert kryss så jeg hadde en god dialog med DP Filterteknikk som er Bosch forhandler og kjøpte etterhvert ei overhalt høytrykkspumpe etter å ha utført forskjellige tester som de foreslo. Bilen ble da frisk igjen bortsett fra noe periodevis veldig svak jaging når AC kompressor er innkoblet. Det er +/- 50rpm og det skjer ikke alltid. Når AC er utkoblet så er tomgang helt stabil på 750rpm. Noen som har en ide hva som forårsaker svak jaging ved innkoblet AC kompressor?

200.000km er ingenting på disse motorene når de er iorden og får normalt vedlikehold. Kjør fint til de har fått opp varmen og skift olje på 10.000km så holder både turbo og resten av motoren lenge.

PÅ E39 sitter EGS i bilen. Den befinner seg nede i boksen sammen med ECU under det høyre pollenfilteret. Adapsjonsverdier tas med diagnose. Det har med trykket på clutchene å gjøre. Disse justeres etterhvert som de slites. Det hjelper ikke å ta strømmen i 30 minutt.

Jeg reagerte også på at oljen er klarere, med tanke på at olje skal ta opp sot/forurensning så er det vel ikke nødvendigvis så bra?

Ser ZF skriver at kassene er fylte med spesialutviklet olje. Slik var det også i sin tid med Esso LT71141 olja som ble spesielt utvikla som "lifetime" olje og brukt i bl.a GM 5L40E i E39, E46 og E53 diesel Men endel av egenskapene denne olja har er jo å kunne vare lenge, si la oss si at en ikke har bruk for disse "lifetime" egenskapene men vil ha den olja som smører best fordi en likevel bytter olja på f.eks 60.000km. Er da denne ZF spesialolja beste valg eller LT71141 for GM kassene? Noen som har noe formening om det? Jeg hadde min egen GM kasse til ombygging og forsterkning for et par år siden og den ble fylt opp med Mobil 1 SHC olje og ikke LT71141. SHC olja var den beste olja for min kasse sa de hos Automatgearservice og jeg skal opp i nærmeste fremtid for et oljeskift nå etter at olja nærmer seg 50.000km