Hpi

Tror ikke du finner catchtank med 30mm nipler. Jeg har tidligere leita selv. Har skrevet litt om det her. Har alle delene til å lage dette men har foreløpig ikke gjort det. Jeg kjører fremdeles med åpen ånding, en 30mm slange som puster ut under bilen. http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/?p=2963712 Alternativt må du ha flere mindre nipler. Flaten på en 30mm slange blir 15*15*3,14=706,5mm2 Tar du da f.eks 2 stk på 20mm så får du 10*10*3.14*2=628mm2 som da er ganske nær.

Med tanke på gamle Bmw`er og Derrick kom jeg til å tenke på denne fra åpen post:

Min girer også ned når jeg rører bremsen i nedoverbakke. Jeg har en E39 530D. Det skal være sånn. At den henger på høyt turtall før den girer opp så gjør min også tidvis det, ihvertfall i DS. Gjerne etter å ha rent ned en bakke på motorbrems eller hvis en ikke gir nok gass eller når motor ikke er varm. Tror ikke der er noe galt, min har iallefall alltid vært sånn, både før og etter overhaling. Sikkert softwaren som er sånn. Jeg har ingen feilmeldinger på girkasse.

Da var temp normal igjen. Bytta spenningsregulator idag siden jeg har kjørt ei uke med ladelys Der var det ikke børster igjen så det var på tide. Så skulle jeg samtidig bytte temperatursensor. Etter å ha prøvd i 10 minutter med en 22mm fastnøkkel så måtte jeg bite i det sure eple å innse at dette ikke gikk uten ei lang 22mm pipe. Dette hadde jeg ikke så jeg plugga tilbake kontakten på sensor og kjørte til Biltema for å handle lang pipe. På vei tilbake fra Biltema så klatra temp opp til 90 og har siden ligget mellom 87-90 grader. Om det var spenningsregulator som gjorde utslaget eller om det har vært dårlig kontakt i stikket til sensor vites ikke men jeg tror det siste. Så da har jeg bytta en termostat som ikke feila noenting og kjøpt en temperaturensor jeg ikke har bruk for.. Jaja morro med gammal bil

Jeg har blenda helt nede på "vacummanifold" under innsuget og fjerna hele solenoiden + EGR. Den elektriske pluggen henger bare under innsug. Hos meg er EGR programmert bort.

Dette kan vel også være oljedampen fra veivhus? Ihvertfall hos meg så går oljedampen fra veivhus sammen med frisklufta fra luftfilter inn i kompressorhuset til turbo. Min turbo ble helt tørr ut fra kompressorhus mot IC etter at jeg la veivhusdampen åpent ut under bilen og plugga igjen hullet på innsugsrøret mellom luftfilter og turbo. Denne oljedampen drar en med seg gjennom IC og helt opp til innsuget hvor den blander seg med eksos fra EGR. Eventuelt kan en bruke catchtank for det blir dråper av denne oljedampen når den kondenserer. Jeg ser det drypper en dråpe og to på garasjegulvet fra den åpne åndinga jeg har under bilen.

Jeg har en Pre face bil med facelift lykter. Pæresjekk virker som det skal. Det er dessverre ikke jeg som har montert de så jeg vet ikke hva som er gjort.

På videon over her så drar ihvertfall startmotor altfor sakte rundt. Når alt er iorden så skal starter gå mye raskere rundt enn det gjør hos deg. Jeg tror du har et strømproblem eller feil på startmotor. Sjekk alle kabler mellom batteri og jord i tillegg til + mellom batteri/starter/dynamo. Så må du få målt batterispenning før du kinner og mens du kinner. Et fulladet battri skal ha ca 12.7V Ikke mål rett etter lading. Vent noen timer. 12.3V er ca 50% kapasitet. 12.0V er 30% kapasitet. Lavere enn dette er flatt. Mener å huske at M57 har dette fenomenet ved defekt startmotor.

Ja de har vært i overkant sparsommelige med å vise motortemp i E6x. Fikk ladelys nå når jeg var ute å kjørte, spenning lå på 11.9v og falt til 11.3v før jeg var hjemme. Merkelig nok merka jeg ingenting på lysa men ballastene til Xenon tåler vel sikkert endel variasjon på spenning inn. Tro om det kan være en sammenheng mellom dårlig lading og at temp viser noen grader for lavt. Har ikke hatt ladelys før idag men man vet jo aldri

Ja det stemmer Otis. Har ofte lurt på hvorfor det ofte skiller 1-2 grader mellom Inpa og Ktmp/obd 07 men dette er vel sikkert forklaringen. Denne sensoren har 2 elementer, et går til ECU og det andre går til bufferkretsen som gir signal til den analoge nåla. Denne står jo som kjent stille helt til det er fare på ferde.

Hei, Har i det siste hatt noe lav temperatur når jeg leser av med den "skjulte" menyen. Bytta hovedtermostat for mindre enn et år siden til en ny uoriginal på 88c. Motor har ligget på 86-90c til for et par uker siden da den begynte å ligge på 79-82c. Idag bytta jeg til en ny originaltermostat på 88c men det hjalp ingenting. Kjernetemperatur viser fremdeles 81-82c som max. Så når jeg var ute å testa nå at det kom et par blink hvor den falt ned på 78c for så å gå opp igjen til 82c. Dette skjedde på mindre enn et sekund så jeg begynner å tenke at dette er elektrisk. Noen som vet hvor motortemp blir lest av og om "coretemp" i Obd meny bruker samme sensor som tempteraturnåla? Jeg har ikke EGR termostat på min bil og i tillegg så er alt egr fjerna og programmert bort. Edit: Ser det sitter en dobbeltvirkende temperatursensor i toppen. Får prøve den.

Jeg har en slik som jeg kjøpte av TRF. Alientech Powergate. Tror jeg har 4 forskjellige filer på min, den originale i tillegg til 3 forskjellige tuningfiler med forskjellig effekt, ladetrykk. railtrykk dieselmengde etc. Bytter software på 2-3 minutt.

Jeg har kjøpt den, den skal ligge oppå det huset som skjuler kompressor. Plenen er å borre hull i bunn av kassen slik at den lange gjengestanga som holder reservedekk istedenfor vil holde kasse. Den er 60cm i diameter og 19cm utvendig høyde. Det er ikke den på bilde, den aktuelle er endel lavere Kjøpte den hos Eikeraudio men det ser ikke ut som de finnes lenger

Jeg har en slik, 37 liter. Er plass til den mellom kompressor og gulv slik at den blir skjult. Har ikke fått montert enda men skal ha en 12" i den.

Ja det så ut til å være en spennende plass

Reportasje om den "berømte" potetkjelleren i Elverum. http://www.ostlendingen.no/tv/elverums-hemmelige-kjeller-5-69-137978.html?ns_campaign=article&ns_mchannel=recommend_button&ns_source=facebook&ns_linkname=facebook&ns_fee=0

IBS er intelligent batteri sensor eller noe slikt. Jeg brukte bare Google

Ser ut som C0B90=4B90=Rail Pressure Control at Engine Start C0A48=4A48= Et eller annet med IBS

https://www.youtube.com/watch?v=bVcZVlPCk28

Jeg har hatt bilene til de er brukt opp. Min forrige Volvo 740 Turbo hadde jeg i 10 år og den var kjørt 400.000km da jeg solgte den. Min nåværende gamle 530D har jeg foreløpig hatt i 6 år og den er kjørt foreløpig 330.000km. Jeg liker å skru å vedlikeholde så da blir bilene stabile og forutsigbare og da vil jeg heller beholde de enn å selge de for en slikk og ingenting. Min nåværende E39 liker jeg så godt på tross av alder og kjørelengde at den kommer jeg til å beholde noen år til. Neste bil må bli en enda større Bmw, F01 740D f.eks

Flott bil med kjekk motor, kom til å tenke på denne, nemlig da Topgear for første dro en dieselbil på banen

Kan ikke hjelpe så mye men her er det jeg får opp når jeg søker på min egen bil, jeg har en 01/2000 bil. http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530d-M57/L-A/jan2000/browse/heater_and_air_conditioning/automatic_air_conditioning_control/

Det er nok sannsynlig at de har brukt dysene om igjen ved en motoroverhaling så da spørs det vel om de kommer under garantien som gjelder for motoroverhalingen. Uansett så må du jo prøve, et dysebytte er fort endel tusen i arbeid og deler.

Kjøre en lengre tur med noe bra stigninger eller fjelloverganger og kjøre som du har stjålet bilen, passe på at bilen er skikkelig varm når avgassmålingen blir tatt. Har en kamerat med en gammel Toyota Hilux pickup med mekanisk innsprøytning og han må gjøre dette hver EU kontroll ellers kan han glemme det.