Hpi

Slik er det ihvertfall på min gamle 530D med M57. Egr og veivhusventilasjonen er 2 forskjellige ting. Oljedampen fra veivhus går rett inn på innsugsslangen mellom turbo og luftfilter/Maf. Det som derimot har en slags sammenheng er blandingen av eksosen fra EGR og oljedampen fra veivhuset lager en slags hard bek i innsugsmanifold og er noe herk å få rent. Derfor blir det veldig bra hvis du fjerner begge deler. Det har jeg gjort og Intercooler og Turbo og innsug er fremdeles gullrent og bilen får også noe høyere luftmasse til forbrenning.

Jeg hadde samme problemet og bytta støttelager for mellomaksel og hardykobling så ga det seg.

Ja det passer rett på

En bil fra 1999 har vel ikke partikkelfilter. Be om dokumentasjon på vedlikehold enten i form av kvitteringer eller servicehefte. Kan ikke dette fremvises hadde jeg vært skeptisk. Skygg unna biler som har gått for lut og kaldt vann eller hvor eieren har brukt alle pengene sine på M-fanger felger og Ledlys. Det er mye rart der ute som ved første øyekast ser veldig bra ut. Er bilen derimot tatt vare på hadde ikke 241000km skremt meg overhodet.

Her har du veivhusfilteret til E39 med "huset" http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/577783 Alternativt kan du oppgradere til vortex syklonfilteret for E60. Det har jeg gjort. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/611805

En må ikke se seg så blind på bare toppefffekt ved tuning. Hvis dette er gjort av noen som er flinke i faget så får en også et mye bedre lav og mellomregister og det er tross alt der en befinner seg mest. Høyere toppeffekt er bare en del av pakken spør du meg. Jeg har tuning fra Trf og jeg synes bilen er veldig kjørbar gjennom hele registeret uten noe flatspot noe sted. Når du bruker folk som lager sine egne filer kan du også få tilpasset oppsettet mer etter eget ønske. Da kan en f.eks få en snill momentøkning for å skåne drivverket.

Kan også føye meg inn i rekken her, bilen får da ny olje/filter hver 10.000km og blir kjørt fint til den er skikkelig varm. Bortsett fra det så kjører jeg den ganske hardt daglig og det har ikke vært noe problem overhodet. Den har vært trimma i mitt eie nå i 6 år og 150.000km og har trilla totalt 320.000km Selv turboen var iorden etter 300.000km men ble skifta ut med en større. Den gamle turboen lever nå videre i en annen 530D.

Er ikke dagens motorer så bra at de holder bilens levetid stort sett? Har ikke inntrykk av at biler i Norge blir skrota pga at motor er utslitt men heller pga rust eller at bilens generelle tilstand er så nedkjørt at det ikke er lønnsomt å fortsette å legge ut penger. Litt på siden men jeg kjøpte nettopp ny båt med en 30hk Tohatsu og i den forbindelse diskuterte jeg litt båtmotor med selgeren og han sa at problemet ikke var de motorene som gikk mye som f,eks i fiskeoppdrett og lignende, disse varte ufattelig lenge. Problemet var de som ikke ble brukt i det hele tatt som til slutt stod seg ihel. En ser vel det samme på taxier og andre biler med veldig høy kilometer. Med normalt bruk og vedlikehold så varer de utrolig lenge.

Jeg har kjørt med Vortex fra E60 de siste 2 årene uten at jeg har merka noe forskjell i forhold til det blå rollo filteret. Huset er vel det samme tror jeg, det sitter en ventil inni der som består av en membran og ei fjør. Tror nok det skal endel til for at denne svikter.

Jeg bor i lille Haugesund og stod forleden i kø i 10 minutt på vei hjem fra jobb pga noe veiarbeid. (Normalt er det aldri kø på denne strekningen) Jeg sutra litt på Facebook men fikk da passet påskrevet av en kamerat som flytta til Stockholm for noen år tilbake og som bruker 2 timer hver dag til og fra jobb på samme strekningen som jeg bruker 30 minutt på Ja små byer har sine fordeler

EGR Pro fra TRF holder tett uten pakning. Veldig bra

Termostathus i aluminium?

Ser ut som enden på vannslangene så er det muligens vannkjøling av et eller annet?

Gå inn på www.realoem.com og finn en 318d og en 320d. Så sammenligner du delenummer på dyser, turbo, kam og IC. Hva folk synser rundt på alle mulige forum er ikke så mye verdt. At de som tuner får forskjellig resultat trenger ikke bety så mye annet enn at de legger på 18% effekt så blir det så det blir. Med andre ord så er ikke filen tilpasset akkurat din bil som mange påstår men masseprodusert og solgt videre av "Kjells Fisk og trimming" Et godt eksempel er min egen gamle 530D som kom i 184hk utgave og 193hk utgave. Resultatet på disse ved standard tuning blir forskjellig men som TRF gjentatte ganger har påpekt så er det ingen annen grunn til at det blir forskejllig enn at det blir lagt på en fast prosent ekstra effekt.

Har hus bygget i 2004 med balansert Villavent som hevder å gjenvinne 80% av varmen. Opplever samme problemet at det blir drivhus om sommeren selv her på vestlandet. Har stue med store vinduer som er sør og vestvendt. Prøvde også å bytte til såkalt "sommerkassett" i ventilasjonsanlegget som vil si at de platene som lagrer varmen er fjerna tror jeg. Merka uansett ingen forskjell. Har 2 varmepumper i huset og sist sommer stod begge på A/C og 20-22 grader hele sommeren. Kommer til å gjøre dette hver sommer. Fyrte i mange år med ved, hadde gratis tilgang men synes også der at med dagens isolerte hus når en bor på milde steder så er problemet at det er litt for kaldt eller altfor varmt med vedfyring. En vedovn er rett og slett for effektiv så det ble som regel plutselig altfor varmt. Virker som dagens vedovner ikke er helt tilpasset dagens hus, ihvertfall hvis en bor på steder med milde vintre. Varmepumper derimot gir veldig jevn og fin varme og kulde.

Sjekk begge lavtrykkslangene på høytrykkspumpe. Jeg hadde lekkasje i begge disse, de blir råtne med alderen. I tillegg sjekk returslange fra dyser, her sitter det o-ring til hver dyse. Så har du i tillegg slangene i/rundt dieselfilter og trykkreguleringsventilen. Jeg har også hatt lekkasje i railtrykksensor, her får du kjøpt nytt monteringssett. Så har du trykkrørene mellom rail og dyser men det hadde du nok sett ganske enkelt og de lekker vel helst visst de har vært løsna.

Ref http://bimmers.no/topic/799178-2010-320dat-xdrive-med-serviceavtale/ Veldig overraskende at de fremdeles etter så mange år ikke har definert et skiftintervall for automatkasser men samtidig anbefaler 100.000km for å unngå trøbbel. Er det bare her i Norge at vi kjører bilene så langt at Lifetime olje på girkasser og kardanger og longlife på motor blir et problem i forholdt til havarier i bilens levetid mens andre land likevel har skrota bilen før dette blir et problem? Eller er det slik at det er så stor kamp om lavest mulig servicekostnader at de ofrer noe levetid på girkasse/turbo etc siden havariet likevel sannsynligvis kommer etter at all garanti er gått ut? Vil vel tro at å få et rykte om at bilene går 500.000km slik Mercedes har er veldig god reklame men det betyr kanskje ikke så mye fordi de fleste ikke kjører bilen så langt uansett.

Jeg har veldig lite fukt og sponplatene er helt fine men jeg har som sagt malt de med Drygolin oljemaling. Jeg har ikke isolert taket så jeg har god lufting der så det hadde nok vært fuktigere hvis jeg hadde gjort det men det var fuktigere med kald garasje enn med varmepumpa.

Jeg har vanlige sponplater som jeg har malt hvite med vanlig Drygolin oljebasert husmaling . Fungerer veldig bra. Lyst og trivelig blir det også og greit når du skal henge opp ting. . Hang opp fuktsperr over isolasjonen før jeg kledde med spon. Ingen problem med at de slår kul på seg. De første årene hadde jeg ingen varme på og kjørte inn med både våt bil og bil med snø. Nå har jeg ei billig Zibro varmepumpe fra Jula som står i Frost protection modus. Da holder den 10-12 grader og det er tørt og fint. Kjekk pumpe som kan monteres selv.

Jeg trodde blå/grønn var 2-3 år og rød 5 år men det er så mye info ute å går om frostvæske at jeg skal ikke påstå det altfor hardnakka.

Ja det kommer jo en dag hvor det er helt slutt men jeg er også av den oppfatning at alt er bedre enn at de ender opp som herjebiler. Når en selv har passet på og drevet med seriøst vedlikehold så skal ingen få glede av å kjøre bilen ihjel på morro. Kanskje litt sært men for oss som ikke synes at en bil bare er en bil så er det alvor Jeg har hatt 2 Audier som jeg har brukt helt opp men de ble pent og pyntelig kjørt til opphogging av meg selv Det skal vises respekt på siste reis for en bil hvor en har tilbrakt utallige tusen kilometer og som har brakt masse glede hehe.

Jeg har tatt konsekvensene av det du sier her på alle bilene jeg har hatt. Vedlikeholdt de godt hele veien og stort sett brukt de helt opp. Bruksverdien har for min del vært høy fordi jeg har tatt vare på bilene og jeg har ingen interesse av å "gi bort" bilen til noen som ikke ser verdien av dette. Min forrige bil var en Volvo 740 Turbo med 400.000km på telleren. Denne solgte jeg faktisk til en ungdom men den hadde bare 1 år igjen pga rust. Min nåværende E39 530Dat har trilla 320.000km og her er det så mye bil igjen at jeg har ingen planer om å selge den. På bruktmarkedet er den ikke verd noe særlig men for meg har den høy bruksverdi og er så godt vedlikeholdt at jeg regner med å ihvertfall kjøre den 400.000km, kanskje mer.

For å avslutte denne så bytta jeg støttelager for mellomaksel og hardykobling og lyden er nå borte. Samtidig forsvant noe vibrasjoner jeg hadde når jeg kjørte på tungt gir i bratte oppoverbakker i typisk 100-120km/t. Hardykobling var begynt i bli ganske dårlig.

Kjøp et som er noenlunde samme fysiske størrelse som det du har fra før så går det helt fint. Biltema AGM kan absolutt anbefales. Jeg har selv 95Ah.

Ja jeg prøvde doble Dellorto på min Volvo. Gikk veldig godt men det gikk vanvittig med suppe