Hpi

Termostathus i aluminium?

Ser ut som enden på vannslangene så er det muligens vannkjøling av et eller annet?

Gå inn på www.realoem.com og finn en 318d og en 320d. Så sammenligner du delenummer på dyser, turbo, kam og IC. Hva folk synser rundt på alle mulige forum er ikke så mye verdt. At de som tuner får forskjellig resultat trenger ikke bety så mye annet enn at de legger på 18% effekt så blir det så det blir. Med andre ord så er ikke filen tilpasset akkurat din bil som mange påstår men masseprodusert og solgt videre av "Kjells Fisk og trimming" Et godt eksempel er min egen gamle 530D som kom i 184hk utgave og 193hk utgave. Resultatet på disse ved standard tuning blir forskjellig men som TRF gjentatte ganger har påpekt så er det ingen annen grunn til at det blir forskejllig enn at det blir lagt på en fast prosent ekstra effekt.

Har hus bygget i 2004 med balansert Villavent som hevder å gjenvinne 80% av varmen. Opplever samme problemet at det blir drivhus om sommeren selv her på vestlandet. Har stue med store vinduer som er sør og vestvendt. Prøvde også å bytte til såkalt "sommerkassett" i ventilasjonsanlegget som vil si at de platene som lagrer varmen er fjerna tror jeg. Merka uansett ingen forskjell. Har 2 varmepumper i huset og sist sommer stod begge på A/C og 20-22 grader hele sommeren. Kommer til å gjøre dette hver sommer. Fyrte i mange år med ved, hadde gratis tilgang men synes også der at med dagens isolerte hus når en bor på milde steder så er problemet at det er litt for kaldt eller altfor varmt med vedfyring. En vedovn er rett og slett for effektiv så det ble som regel plutselig altfor varmt. Virker som dagens vedovner ikke er helt tilpasset dagens hus, ihvertfall hvis en bor på steder med milde vintre. Varmepumper derimot gir veldig jevn og fin varme og kulde.

Sjekk begge lavtrykkslangene på høytrykkspumpe. Jeg hadde lekkasje i begge disse, de blir råtne med alderen. I tillegg sjekk returslange fra dyser, her sitter det o-ring til hver dyse. Så har du i tillegg slangene i/rundt dieselfilter og trykkreguleringsventilen. Jeg har også hatt lekkasje i railtrykksensor, her får du kjøpt nytt monteringssett. Så har du trykkrørene mellom rail og dyser men det hadde du nok sett ganske enkelt og de lekker vel helst visst de har vært løsna.

Ref http://bimmers.no/topic/799178-2010-320dat-xdrive-med-serviceavtale/ Veldig overraskende at de fremdeles etter så mange år ikke har definert et skiftintervall for automatkasser men samtidig anbefaler 100.000km for å unngå trøbbel. Er det bare her i Norge at vi kjører bilene så langt at Lifetime olje på girkasser og kardanger og longlife på motor blir et problem i forholdt til havarier i bilens levetid mens andre land likevel har skrota bilen før dette blir et problem? Eller er det slik at det er så stor kamp om lavest mulig servicekostnader at de ofrer noe levetid på girkasse/turbo etc siden havariet likevel sannsynligvis kommer etter at all garanti er gått ut? Vil vel tro at å få et rykte om at bilene går 500.000km slik Mercedes har er veldig god reklame men det betyr kanskje ikke så mye fordi de fleste ikke kjører bilen så langt uansett.

Jeg har veldig lite fukt og sponplatene er helt fine men jeg har som sagt malt de med Drygolin oljemaling. Jeg har ikke isolert taket så jeg har god lufting der så det hadde nok vært fuktigere hvis jeg hadde gjort det men det var fuktigere med kald garasje enn med varmepumpa.

Jeg har vanlige sponplater som jeg har malt hvite med vanlig Drygolin oljebasert husmaling . Fungerer veldig bra. Lyst og trivelig blir det også og greit når du skal henge opp ting. . Hang opp fuktsperr over isolasjonen før jeg kledde med spon. Ingen problem med at de slår kul på seg. De første årene hadde jeg ingen varme på og kjørte inn med både våt bil og bil med snø. Nå har jeg ei billig Zibro varmepumpe fra Jula som står i Frost protection modus. Da holder den 10-12 grader og det er tørt og fint. Kjekk pumpe som kan monteres selv.

Jeg trodde blå/grønn var 2-3 år og rød 5 år men det er så mye info ute å går om frostvæske at jeg skal ikke påstå det altfor hardnakka.

Ja det kommer jo en dag hvor det er helt slutt men jeg er også av den oppfatning at alt er bedre enn at de ender opp som herjebiler. Når en selv har passet på og drevet med seriøst vedlikehold så skal ingen få glede av å kjøre bilen ihjel på morro. Kanskje litt sært men for oss som ikke synes at en bil bare er en bil så er det alvor Jeg har hatt 2 Audier som jeg har brukt helt opp men de ble pent og pyntelig kjørt til opphogging av meg selv Det skal vises respekt på siste reis for en bil hvor en har tilbrakt utallige tusen kilometer og som har brakt masse glede hehe.

Jeg har tatt konsekvensene av det du sier her på alle bilene jeg har hatt. Vedlikeholdt de godt hele veien og stort sett brukt de helt opp. Bruksverdien har for min del vært høy fordi jeg har tatt vare på bilene og jeg har ingen interesse av å "gi bort" bilen til noen som ikke ser verdien av dette. Min forrige bil var en Volvo 740 Turbo med 400.000km på telleren. Denne solgte jeg faktisk til en ungdom men den hadde bare 1 år igjen pga rust. Min nåværende E39 530Dat har trilla 320.000km og her er det så mye bil igjen at jeg har ingen planer om å selge den. På bruktmarkedet er den ikke verd noe særlig men for meg har den høy bruksverdi og er så godt vedlikeholdt at jeg regner med å ihvertfall kjøre den 400.000km, kanskje mer.

For å avslutte denne så bytta jeg støttelager for mellomaksel og hardykobling og lyden er nå borte. Samtidig forsvant noe vibrasjoner jeg hadde når jeg kjørte på tungt gir i bratte oppoverbakker i typisk 100-120km/t. Hardykobling var begynt i bli ganske dårlig.

Kjøp et som er noenlunde samme fysiske størrelse som det du har fra før så går det helt fint. Biltema AGM kan absolutt anbefales. Jeg har selv 95Ah.

Ja jeg prøvde doble Dellorto på min Volvo. Gikk veldig godt men det gikk vanvittig med suppe

Jeg har hatt en Volvo 740 med B230AT motor som er forgasserturbo. Har ikke så mye å komme med men ihvertfall så hadde den som du sier Solex/Zenith 175 CDSE trykkforgasser. Min bil hadde også mekanisk membranpumpe med kompenseringstrykk fra innsuget. Regner vel med at du kjører elektriske bensinpumper. Denne motoren ga ferdig ombygd 143 hk/5000rpm og 231Nm/3000rpm, dette ved 0.5 bar ladetrykk. Jeg kjørte med ca 1 bar ladetrykk og da gikk den ganske godt faktisk. Kompresjon var satt ned fra 10:1 til 8.1:1 ved hjelp av stempler med grop. Dette var Volvo R-Sport ombyggingskitt. 10° fortenning (uten vacuum) Fordeler var slik at den ikke ga full fortenning før ved 5000rpm. Vacumklokka var litt spesiell og ga inntil 12° forsinkelse når du har ladetrykk for å unngå tenningsbank. Bilen hadde også en enveisventil på vacuum for å ha bremser selv ved positivt ladetrykk såvidt jeg husker. Må vel kanskje ha en slik eller en vacuumpumpe på turbobiler? Ellers trenger du bunnpanne med oljeretur fra turbo. Kult prosjekt, bensinturbo er gøy

Det høres bra ut. Burde nok gjort litt mer ut rengjøring/fresing når alle dysene ble bytta. Såvidt jeg husker brukte vi trykkluft og støvsuger og CRC Quickclean i tillegg til nye kobberskiver. Nå har jeg dobbelt så høyt sylindertrykk som originalt og litt høyere railtrykk så alt dette gjør vel til at ting må være 110% for å holde tett.

Igår hadde jeg bilen på verksted for å få tatt en kompresjonstest for å prøve å finne ut om trykket forsvant opp eller ned for å slippe å skifte deler i blinde. Da de begynte å plukke ut dysene fant de at dyse på den ene sylinder ikke hadde holdt tett slik at det var endel svart skitt oppover stammen på den. De mente dette kunne være årsaken til at den ene sylinderen falt ut ved varm motor og valgte da å rengjøre dysesete skikkelig og montere dette sammen igjen med nye kobberpakninger. De hadde da en lengre kjøretur med den og den malte som en katt hele veien. Jeg har nå selv kjørt med den igår ettermiddag/kveld og idag og den maler fremdeles som en katt på alle 6. Idag har jeg virkelig kjørt som jeg har stjålet bilen for å prøve å provosere frem feil men den går helt fint på alle 6. Håper og tror nå at dette nå holder seg. Inntil videre kommer jeg ihvertfall ikke til å plukke av toppen. Del 2 her er at ventilfjærer mister endel spenn når de har gått langt. Dette gjør at ved en viss mengde mottrykk i eksosen så klarer ikke eksosventilene å holde stengt og en får en slags ventilflyt og mister kompresjon og bilen spytte noe uforbrent diesel ut eksosen. Dette fenomenet skjer ikke så ofte hos meg pga jeg har større turbo og dermed er ikke mottrykket så høyt ved full gass som det er med originalturbo. Likevel skjer det fra tid til annen. Det som da er på gang er nye kraftigere ventilfjærer som har 30% mer spenn enn ei ny originalfjær med stengt ventil. Håper da at den er sterk nok til å holde ventilen stengt uansett mottrykk. Det er også et verktøy på gang for å kunne bytte disse fjærene uten å ta toppen av. Når denne jobben skal tas så må alle 6 dysene ut igjen og da vil jeg rengjort dysesetene skikkelig eventuelt frest de litt å få montert dysene med nye kobberskiver igjen og et hvitt fett som vistnok skulle vært brukt ved montering første gangen.

Suselyd høres ut som noe som ikke skal være der ja, typisk når noe lekker. Jeg har en periode hatt noe jaging på tomgang. Bytta reguleringsventilen på HT pumpe og det hjalp endel men når jeg har hatt et skikkelig drag så begynner det igjen og da gir det seg ikke på ei god stund. Lurer på om HT pumpe snart står for tur hos meg.

Tror muligens at et manometer leser 1 bar lavere enn et diagnoseprogram. Et manometer leser overtrykk og et diagnoseprogram leser absolutt trykk slik at tallene dine er 3.5 bar absolutt trykk.

Jeg har 4 bar på tomgang med ny ventil og ny Pierburg matepumpe. Tidligere hadde jeg 3.5 bar på tomgang og da stoppet motor ved fullt pådrag pga trykket da falt under 3 bar ved flat pedal. Fikk aldri feilmelding på matetrykket men fant det vha live data.

Hos meg var trykkbegrensningsventilen på lavtrykksiden den største synderen. Hvis denne blør får du ikke høyt nok matetrykk. Jeg bytta først matepumpe under bilen men den utgjorde bare ei forbedring fra 3.5 bar på tomgang til 3.6-3.7 bar på tomgang. Når jeg bytta trykkbegrensningsventilen fikk jeg matetrykket opp dit det skulle være nemlig 4.0 bar http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2000-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Nr. 11 her, 16121184977 Uansett lykke til videre. Det blir gøy når det virker skikkelig

Med ny trykkreguleringsventil og ny Pierburg pumpe har jeg matetrykk på 4.05 bar på tomgang og det laveste jeg har sett ved full last er ca 3.6 bar.

Hos meg var det 2 ting som gjorde at bilen stoppet under fullt pådrag med steg 4. Det ene var at matetrykket falt til 3.0 bar og til og med under det, den andre feilen var når railtrykk overskyter øverste tillate verdi på 1500 bar eller 1350? . Med annen railtrykksensor og høyere tillatt mtetrykk og ny matepumpe så har det ikke skjedd etterpå. Jeg fikk også alle mulige rare feilmeldinger på elektriske ting som cruisecontrol og pedal sensor men disse feilmeldingene var ikke rèelle men en konsekvens av at motor stoppet.

Alpejohn og brukeren TheZ35 kjørte ei stund med en modifisert girkasse Ecu hvor den kunne låse fra 60km/t tror jeg. Det fungerte men var helt ubrukelig å kjøre med fordi bilen opplevdes som veldig treg når girkasse var i lock up ved lave hastigheter, i tillegg tror jeg at den låste opp lock-up med et smell. En slik funksjon må nok kombineres med software modifisering for å oppleves som kjørbart. Hos meg så er lock-up satt opp mer av/på enn den originale som låser progressivt helt opp til 120-130km/t hvor den låser 100% . Hos meg låser den 100% fra ca 85km/t i 4 og 5 gir. Om det er noen forskjell fra originalt i de andre girene i lavere hastigheter er jeg ærlig talt ikke sikker på. Jeg har en annen solenoid som styrer tcc men om det er noe forskjell i girkassesoftware i tillegg vet jeg heller ikke. Tcc solenoid er 100% av/på over 85km/t Denne modifiseringen ble utført av Automatgearservice i Bergen.

Den catch tanken ligger i garasjen så åndinga går fremdeles fritt ut under bilen gjennom en 30mm slange. Tror gjerne det blir værende slik Har du også en sylinder som faller ut og som kommer tilbake etter en pause? Hvor langt er motoren din gått? Jeg hadde kontakt med en engelskmann med en 530d og han hadde bytta motor fordi han aldri fant feilen. Snakket også med en fra Finland som slet med et slags ventilflyt ved høyt ladetrykk. Han hadde bytta til nye originalfjærer og økt spennet litt på disse men det løste ikke hans problem. Han hadde ikke toppen av, dette var også en 530d Skal bli spennende å få tatt av toppen og se. Hold oss gjerne oppdatert du også når du vet noe mer om din motor.