Hpi

Ok, takk for info, Vet ikke om jeg har utstyr til det, har kun Inpa oppe å går og den kan vel ikke slikt eller?

Ser Bosch nummeret på den som står i bilen nå er 400 468 mens den nye heter 400 527 så de 2 går overens uten koding slik jeg tolker det. Hvis en har 400 314 fra før krever det koding å gå over til 400 527, ref dieseltråden?

Hei, Tenkte å oppdatere litt her siden sist. Jeg hadde noen tilfeller av at bilen stopped ved fullt pådrag med melding #fuel injection system", samtidig gikk girkasse i failsafe. Dette skjedde kun ved full gass i bratte bakker så det tydet jo på at det var ved forespørsel om mye diesel. Da jeg leste ut feilmeldinger stod det ingenting om matetrykk men diverse andre elektriske feil og sensorfeil i itllegg til girkasse som manglet informasjon om motorturtall og derfor gikk i failsafe. Trodde først jeg hadde en eller annen elektrisk gremlin som forårsaket dette men klarte samtidig ikke å legge bort tanken om at feilen var manglende dieseltilførsel ved full gass. Inpa viste noe lavt trykk på matesiden så jeg begynte med å slette alle feilmeldinger for så å skifte inlinerpumpa som ligger under førerstol. Med den gamle pumpa leste jeg verdier på 2.9 bar ved full gass (uten at bilen stoppet) og 3.5 på tomgang. etter pumpebytte steg trykket til 3.15 bar ved full gass og ca 3.6 på tomgang. Byttet så trykkbegrensningsventilen og mateslangen fra dieselfilter til høytrykkspumpe og trykket er nå 3.6 bar ved full gass og 4.15 på tomgang. Endelig er trykket der det skal være. Etter at jeg begynte å bytte deler på matesiden så har bilen gått feilfritt uten en eneste stopp. Jeg har virkelig pisket den for å prøve å provosere fram feilen men har ikke klart det. (bank i bordet) og det er heller ikke lagret en eneste feilmelding hverken på motor eller girkasse. Så det jeg etterhvert tror jeg kan konkludere med er at alle disse rare feilmeldingene på alle mulige elektriske ting og sensorer kom som et resultat av at motor stoppet og ikke slik jeg først trodde, nemlig at motor stoppet pga masse gremlins i det elektriske. Hvorfor bilen aldri lagret noen feil som gikk på matetrykk aner forblir vel et mysterium men til det motsatte er bevist så tror jeg at feilen er fikset. Diagnose er tydeligvis ikke alltid en eksakt vitenskap hvor svaret står på displayet eller kanskje en bare leiter på feil sted

Noen som vet om ny LMM må kodes og adapsjoner må slettes? Jeg har bestilt en Bosh Oem, ikke Bmw Oem. Hva er det som avgjør om den må kodes? Jeg har ikke fått DIS til å virke og Inpa kan vel ikke kode?

Råtøff bil. Enig med Alpejohn her, det hadde vært gøy med en video av en dieselbil med 800-900Nm i aksjon på bane. Problemer med diesel mating og Maf.. Hmm det hørtes veldig kjent ut. Trodde bare det var oss amatører som hadde slike problemer

Supert, Greit å ha en konkret feil å forholde seg til når bilen ikke oppleves helt slik den skal være

Takk for den oppklaringen. Den leste 435 på halvarm motor. (50 grader) så da tror jeg at jeg går for en ny OEM ja. Hvor går grensa for å kalle en LMM for defekt? Leser den 0 eller leser den lavt slik som min?

Hadde meg en kjapp runde nå med LMM frakoblet. Vet ikke hva jeg skal si.. kanskje litt bedre men i det store og hele ganske lik. Satt og så på Inpa mens jeg kjørte og SOLL-Air mass stod fremdeles på 0.00 mens Ist stod lenge fast på 480 før den plutselig spratt opp til 800-900 mens jeg kjørte.

Pre supply jobber fra ca 4.1 og ned til ca 3.6 Railtrykk fra ca 290 på tomgang og opp til 1351 på max. Har ikke prøvd å kjøre med den utkoblet, hadde den utav og sprayet den ren. Får teste en kjøretur imorgen med den frakoblet.

Hei, Synes bilen har vært litt nølende ut av kryss etc i det siste og den har også vært litt vanskelig å få over 4000 rpm så jeg tok laptopen og Inpa idag for å se verdiene på LMM. Såvidt jeg har forstått så skal SOLL-Air mass og Ist-Air mass være noenlunde like? Hos meg så viser Ist-Air mass fra ca 450 på tomgang og opptil ca 1100 ved flat pedal mens Soll-Air mass står på 0.00 uansett hva som skjer. Er dette symptomene på en defekt LMM?

Jeg måtte ta alle 4 jekkfestene på min touring og det er en omfattende jobb. Innerkanaler med jekkfester og ytterkanaler + lakkering av ytterkanaler. Den stod på et karosseriverksted i ei uke og jeg betalte 30.000,- Den egentlige prisen var ca 35000,-

Jeg bytta begge samtidig så jeg tror vel helst at det var ventilen som gjorde utslaget. Det lå en liten pytt/flekk under bilen hver gang jeg hadde vært ute å kjørt og bunnpanne på både motor og girkasse var vått av diesel men det skal jo ikke så mange dråpene til i fart for at det ser voldsomt ut. Om det lekket så mye at det blødde noe trykk på stussen til HT pumpe vet jeg ikke men det kan jo tenkes. Det er ikke ventil på denne. Ene enden skal inn i Fuel filter og andre enden skal på HT pumpe. På midten er det et T-stykke i metall som går ned til trykkbegrensningsventilen. Det er vel 3 forskjellige av disse ja så pass på å få den rette. Her gjelder det å snu alle steiner for å få trykket opp igjen

Lykke til videre, litt styr når det står på men kjekt etterpå når en fikk til å reparere feilen

Ja 97 og 98 modeller har samme delenummer på turboen. 11652246739

Ja får håpe det ordner seg da Du får poste her når du har skifta, interessant emne dette.

Husk at en 2001 modell ikke er en Tds men en M57D25, mao en helt annen motor. Jeg må si jeg tviler på at turboene passer overens men jeg vet ikke. 1998 M51D25 (tds) turbo har delenummer 11652246739 2001 M57D25 (525D) turbo har delenummer 11657781434

Ja da har jeg endelig fått matetrykket opp dit det skal være. Jeg skifta Fuel feed line som går fra dieselfilter og inn på høytrykkspumpe. Denne hadde lekkasje pga tidens tann. I tillegg så bytta jeg trykkbegrensningsventilen med tilhørende slanger. Dette er vel en slags enveisventil som skal sørge for at trykket fra inlinerpumpe ikke blør tilbake til tanken sammen med returdieselen (tror jeg) 13532248055 16121184977 Trykket er nå 4.15 bar på tomgang, ca 4.0 bar ved rolig kjøring og uansett hvor hardt jeg nå kjører så faller det ikke under 3.6 bar. Bilen føles hakket piggere nå enn før (med forbehold om placebo)

Jeg vet ikke om det kan leses ut men det kan godt tenkes de som driver med automatkasser har diagnose apparater som leser linjetrykk. Uansett så anbefaler de som driver med automatkasser service hver 60.000km og de som lager kassene anbefaler også jevnlig service. Det er veldig dumt å kjøre rundt med gammel utbrukt olje og tett filter på en girkasse til 60.000,- http://rats.no/service.html http://www.automatgear.no/documents/62.html

Det er definitivt ikke lurt å kjøre rundt med 10 år gammel brent olje som er full i kondens og et tett filter som hindrer girkassen i å oppnå høyt nok oljetrykk slik at du plutselig får et slipp og ødelegger lamellene på et gir og to. Spørsmålet ditt er stilt 1.000.000.000 før og hvis du Googler det så finner du 1.000.000.000 svar. Gjør det du tror på selv, det er ingen vits å spørre flere ganger.

Det er jo alltid en viss fare for at tolldirektøren tørker støv av lydkanon sin http://www.tv2.no/a/3282976

Jeg endte med Vortex på min 2000 M57. Etter hva jeg kunne finne ut så vil ikke den 3dje typen med det tomme filterhuset fungere på gamle M57 motorer selv om det fysisk passer. Kan ikke huske detaljene lenger. Så nå kjører jeg med Vortex "vedlikeholdsfritt" delenummer 11127799225