Hpi

Ja 97 og 98 modeller har samme delenummer på turboen. 11652246739

Ja får håpe det ordner seg da Du får poste her når du har skifta, interessant emne dette.

Husk at en 2001 modell ikke er en Tds men en M57D25, mao en helt annen motor. Jeg må si jeg tviler på at turboene passer overens men jeg vet ikke. 1998 M51D25 (tds) turbo har delenummer 11652246739 2001 M57D25 (525D) turbo har delenummer 11657781434

Ja da har jeg endelig fått matetrykket opp dit det skal være. Jeg skifta Fuel feed line som går fra dieselfilter og inn på høytrykkspumpe. Denne hadde lekkasje pga tidens tann. I tillegg så bytta jeg trykkbegrensningsventilen med tilhørende slanger. Dette er vel en slags enveisventil som skal sørge for at trykket fra inlinerpumpe ikke blør tilbake til tanken sammen med returdieselen (tror jeg) 13532248055 16121184977 Trykket er nå 4.15 bar på tomgang, ca 4.0 bar ved rolig kjøring og uansett hvor hardt jeg nå kjører så faller det ikke under 3.6 bar. Bilen føles hakket piggere nå enn før (med forbehold om placebo)

Jeg vet ikke om det kan leses ut men det kan godt tenkes de som driver med automatkasser har diagnose apparater som leser linjetrykk. Uansett så anbefaler de som driver med automatkasser service hver 60.000km og de som lager kassene anbefaler også jevnlig service. Det er veldig dumt å kjøre rundt med gammel utbrukt olje og tett filter på en girkasse til 60.000,- http://rats.no/service.html http://www.automatgear.no/documents/62.html

Det er definitivt ikke lurt å kjøre rundt med 10 år gammel brent olje som er full i kondens og et tett filter som hindrer girkassen i å oppnå høyt nok oljetrykk slik at du plutselig får et slipp og ødelegger lamellene på et gir og to. Spørsmålet ditt er stilt 1.000.000.000 før og hvis du Googler det så finner du 1.000.000.000 svar. Gjør det du tror på selv, det er ingen vits å spørre flere ganger.

Det er jo alltid en viss fare for at tolldirektøren tørker støv av lydkanon sin http://www.tv2.no/a/3282976

Jeg endte med Vortex på min 2000 M57. Etter hva jeg kunne finne ut så vil ikke den 3dje typen med det tomme filterhuset fungere på gamle M57 motorer selv om det fysisk passer. Kan ikke huske detaljene lenger. Så nå kjører jeg med Vortex "vedlikeholdsfritt" delenummer 11127799225

Følg rådet til mekanikeren du hadde med deg og hold deg på lavtrykksiden først. Det er både enklere og billigere med ting som jobber med 4 bar enn ting som jobber med 1800 bar

Hvilket Pre supply trykk har du? Vet ikke hvordan det er på E60 men på E39 skal det være ca 4 bar på tomgang og ikke under 3-3.5 bar ved full last. På E39 har du løftepumpa i tanken, inliner pumpa under førersete og trykkbegrensningsventil 16121184977 som mulige feilkilder. Nr 11: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=13_0801&hg=13&fg=10 Mitt forslag er å finne ut hvilket matetrykk bilen din skal ha og så lese av live data idet du gir full pedal for å se hvor langt matetrykket faller. Faller det for langt går det utover trykket høytrykkpumpa klarer å gi ut til rail. PS! Det virker jo litt rart med det spenningsfallet du har bak ved matepumpe. Kanskej tatt av stikk og sprayet litt electrocleaner inni der for å se om du får opp spenninga.

Ikke som jeg kjenner til desverre. Hvis du ser her så finnes det 3 forskjellige kasser til din bil. A5S325Z kassen tror jeg kom til facelift med M54 motoren så den kan du sikkert se bort fra. Hvilken av de 2 andre du har vet jeg ikke, A5S300J eller A5S310Z http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD61&mospid=47544&hg=24&fg=05

Du må oppgi rammenummer eller produksjonsmåned på bilen din. Da kan du finne det ut her: http://realoem.com/bmw/

Filteret er integrert i bunnpanna på E6x, bare denne koster vel 2000,-+ så kommer 12-15 liter olje til 200-300kr literen så en god del av summen er materiell. Men 8500,- er mye penger for et oljeskift ja men kassen er for kostbar til å la være

Nei jeg har desverre aldri gjort denne jobben

Det stemmer med nr.1 ja, bare se her: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP31&mospid=47661&btnr=64_0822&hg=64&fg=18&hl=1

Jeg har en 530Dat 2000 modell som har rulla 300.000km, Har brukt massevis av penger på reperasjoner og forbedringer og overhaling og forsterkning av girkasse og trimming og gud vet hva og stadig vekk finner jeg noe smådeler og bestille og skifte. Det er kos og hobby og jeg vil ikke ha noen annen bil. Men samtidig vil jeg stole på at bilen virker hver dag på tross av alder og kjørelengde. Så lenge hus og mat og strømregning blir betalt så er det tut og kjør spør du meg

Trodde det var et slags innkjøringsprogram . Det ble ihvertfall gjort når min ble overhalt. Jeg fikk ikke bilen tilbake før dette var gjort men jeg vet ikke helt hva det går ut på. Mulig det ikke gjelder på nye kasser eller at det er utført fra produsent.

Du har en ZF A5S325Z kasse eller 5hp19 og disse har dessverre en dårlig clutchtrommel for revers, D-trommelen. Tror dessverre ikke det er noen quickfiks for ditt problem men du bør jo uansett få tatt en diagnose hos noen som har peiling på automatkasser så kanskje du er heldig. Så må du forandre topic på tråden så kan du risikere at mange flere leser den. HJELP! er ikke en gyldig overskrift. Overskriften skal inneholde informasjon om hva det gjelder. Her ser du bilde av en defekt Reverstrommel fra en ZF 5hp19

Det er nok slik at Inpa legger til atmosfæretrykket i tillegg til den faktiske målingen. Trykket i atmosfæren er ca 1 bar. Det betyr at det analoge manometeret og Inpa viser det samme, nemlig 2.5 Bar eller 3.5 om du vil

Har du prøvd å med analog trykkmåler å sammenligna med Inpa etter at du bytta ventilen? Så du skrev det tidligere at det var endel avvik mellom Inpa målingen og et analogt måleinstrument. Det kan jo kanskje virke som den digitale sensoren i filterhuset ikke er helt i lodd og Inpa får vel tallet sitt derfra skulle en tro?

Snodige greier, siden du fremdeles har logga feilmeldinger selv med ca 3.9 på tomgang så må jo trykkfallet være endel med last. Har fått "inntrykk" av at trykket ikke skal falle så langt som til 3.0, mer rundt 3.5 men har ikke funnet noen fakta dokumentasjon på det. Står det noe om hvilket trykk det har vært i feilmeldingene dine? Da gjenstår jo egentlig bare løftepumpa i tanken. Trodde den var ei 1 bar løftepumpe som ikke skulle påvirke dette men den må gjerne mate opp og frem en viss mengde for at trykkfallet ikke skal bli for stort lenger fremme ved inlinerpumpa. En annen mulig feilkilde kan jo være sensoren i dieselfilterhuset men at den leser 0.5 bar feil virker veldig lite sannsynlig.