Hpi

Ja jeg er blandt de som "virkelig liker å kjøre bil" og jeg kan anbefale TRF tuning på det sterkeste. Fikk selv Steg 2+ på min 530D E39 på Fredag for 6 dager siden og har brent opp ca 120 liter diesel på den tiden. Og jeg har foreløpig "bare" 260hk og 550nm men det skyver som en liten lastebil allerede så diesel er absolutt ikke kjedelig

I motorvei aksellerasjon som f.eks 80-120 så er vel 530D raskere enn en 530i? 0-100 er vel bensinen raskere så det er jo et spørsmål om hva en har mest nytte av. En 530D men skikkelig remap er vel god for ca 280HK og med litt modifisering så passerer du 300HK og et dreiemoment som en liten lastebil. Jeg hadde utvilsomt kjøpt diesel. At automatkassene havarer oftere på diesel har jeg aldri sett noe statistikk på men det kunne vært interessant hvis det finnes. På E39 og E46 bensin med ZF kasse ryker reverstrommel og ventilhus men diesel med GM har svak converter og dårlig ventilhus. Hvilke havarier som skyldes konstruksjonsfeil og hvilke som rett og slett er en kasse som er utslitt pga lang kjørelengde og mangelfullt vedlikehold er ikke godt å si. En automatkasse varer ikke evig. Har uansett ikke inntrykk av at Automatkassespøkelset er så stort på E60 bortsett fra noen converterfeil.

Jeg har en 530D med samme motor som deg og den bruker heller ikke olje, den er kjørt 290.000km. Jeg har kjørt Mobil 1 5W30 ESP Formula de siste 120.000km og motoren maler som en katt med den olja. Anbefales Du kommer sikkert til å få 10 forskjellige svar på ditt spørsmål

Nja, Esso LT71141 er blitt Mobil LT71141. Det er bare Esso merkenavnet som er borte så hvis du skal ha LT71141 så ville jeg gått for det. Jeg flusha 2 ganger på min 530Dat som også skulle ha Esso LT71141 og begge gangene ble det brukt Mobil LT71141. Jeg har grønt skilt tror jeg. Nå har kassen vært til overhaling og forsterkning og da ble det brukt Mobil ATF SHC, LT71141 er vel den såkalte Lifetime/Longlife automatolja som ble utvikla til BMW og Audi for å ha spesielt lang levetid. Idag vet vi vel litt mer om hvor vellykka det var

Bare litt på siden dette men her er en skrekkhistorie om en overhalt girkasse som holdt i 2 uker grunnet manglende flushing av kjøler etter havari. Kan være greit å ha i bakhodet. Det holder ikke alltid å renne olje igjennom kjøleren for å få ut rester fra et havari. http://automatgear.no/rengjf8ring_av_oljekjf8ler.html

Merkelige greier, kan jo virke som om Dice boksen ikke er helt frisk da ja.

Jeg hadde også blikkbokslyd via BT når jeg hadde HTC One X telefon, hørtes helt forferdelig ut og jeg trodde at lyden ikke ble bedre med blåtann. Så bytta jeg telefon fra HTC One X til Sony Xperia Z og lyden er som fløyel. Fantastisk bra lyd. Så blikkbokslyden er det telefonen din som er skyld i. @S.Hafsmo: Hvilken telefon har du?

Her har du full pakke om du har DSP: http://www.ebay.com/itm/NEW-BMW-MEDIABRIDGE-DSP-ADAPTER-AUDIOVOX-DICE-AMBR-1500-BMW-BLUETOOTH-USB-IPOD-/281098401483 Her har du hvis du ikke har DSP: http://www.ebay.com/itm/New-AMBR-1500-BMW-AUDIOVOX-Dice-MediaBridge-iPod-Bluetooth-Satellite-for-BMW-/231070160369?pt=US_Adapters&hash=item35ccdad5f1

Jeg har også Audiovox Mediabridge 1500 AMBR i e39 med Dsp. Veldig fornøyd med den. Bruker ikke handsfri delen pga jeg bruker originaltelefon med tvillingsim men jeg streamer radio og Spotify og lydbøker og hva det skullle være fra Sony Xperia Z via blåtann. Det geniale med blåtann er at den connecter idet du setter deg i bilen. Hadde tidligere Silverline Duo 100 fra Dice sammen med Iphone med bare det faktum at jeg måtte plugge i ledning hver gang gjorde at det ikke ble brukt når jeg bare skulle på korte turer. Blåtann er et must.

Jeg fikk nettopp overhalt og forsterket GM kassen i min 530Dat 2000 modell. . Den hadde da rullet ca 300.000km. Den hadde ikke havarert men var så slitt som en kan forvente i forhold til kjørelengden sa de som overhalte/forsterket den, Dette er samme GM 5l40E som sitter i X5 Prefacelift. Det er uansett kjent at disse har noen svakheter originalt som til slutt kan føre til tap av oljetrykk og medførende havari men mange av X5 som ligger ute for salg har byttet eller overhalt kasse og da er disse svakhetene eleminert og personlig hadde jeg ikke vært redd for å kjøpe en slik. De tåler juling når de er i orden og ikke går med tett filter og gammel brent olje. Når det er sagt så hadde jeg en slik stor Naf kjøpstest da jeg kjøpte min 530 og de fant en del å sette fingen på men det var også ting de ikke fant som jeg synes de burde funnet bl.a rust i kanaler/jekkfester og defekt Webasto, De fikk ikke tatt diagnose pga at de manglet den runde 20 pins OBD2 pluggen.

Jeg hadde lekkasje i eksosrøret som går opp til EGR ventilen på min E39. Jeg fikk også eksos inn i kupe.

Du har en forsterker på 2500WRms. Antar at dette er en Klasse D forsterker så la oss si at den har en effektivitet på 80% så vil det si at den bruker 3125W i korte perioder. Regnestykket blir da 3125/13,9=225 Ampere prøver den å trekke fra dynamoen i korte øyeblikk når basslagene er tyngst. I tillegg så skal lys og pumper og varmeapparat og varmetråder ha strøm og når du da har en Dynamo på 100A så går jo ikke det uten at spenninga dropper. Men du har derimot gjort "The big three" og det fungerer jo veldig bra fordi du detter ikke lenger ned enn batterispenninga dvs 12.5V så du har et bra solid oppsett bortsett fra for liten dynamo. Så du har 2 muligheter: større dynamo eller så må du tåle at spenninga detter ned til 12.5V når bassen slår. Du mister muligens noe effekt fra forsterker ved dette spenningsfallet men det er ikke sikkert så mister du noe styrke på lysene hvis du har halogen. Du må også passe på at batteriene blir skikkelig opplada innimellom for du kan i teorien tappe de ned hvis du spiller full spiker hver gang du er ute å kjører noe jeg tviler på at du gjør.

Du kan ikke ta fra bensinbil, ikke passer de og ikke tåler de dreiemomentet fra en turbodiesel. Du må ha en som er lik den du har. Du har en GM kasse med fellesbetegnelse 5L40E men i Bmw verden så heter din kasse sannsynligvis A5S390R. Disse sitter også i E39 525D og 530D facelift i tillegg til E46 330D men om disse er nøyaktig like med tanke på elektronikk og converter er jeg ikke sikker på.

Ja det er vel 2 eller 3 sensorer. Ihvertfall høyre fremme og muligens begge sider bak. Disse tar både høydejusteringa til xenonlampene og nivåreguleringa. Er ikke sikker på hvilke som tar hva.

Ja jeg har hatt feilen jeg også uavhengig av xenon men jeg inbiller meg da at det har vært i forbindelse med snø og kulde for min del.

Når jeg tenker meg om så fikk jeg meldingen nå sist av 55w Morimoto ballastene som jeg kjøpte fra www.theretrofitsource.com Jeg hadde koblet de originale fjernlyspluggene direkte inn i ballastene og fikk da denne meldingen hver gang jeg skrudde på fjernlys og den forsvant ikke før bilen ble "restarta" . Ballastene hang i innerskjermene. Hadde mye problemer med å få ballastene til å tenne sannsynligvis fordi de er ganske kraftige og har høy kaldstartstrøm og de originale ledningene ikke er dimensjonert for dette. Etterhvert kobla jeg opp ballastene vi 2 kraftige releer og brukte originalstikk som styrestrøm, samtidig flytta jeg begge ballastene til andre steder i motorom. Etter dette så forsvant problemet med nivåreguleringa så det er tydelig at det kom av enten det høye strømtrekket fra ballastene eller at de sender ut noe slags støy som slår ut nivåreguleringa.

Jeg har også opplevd det der noen ganger om vinteren på min E39 530Dat uten at jeg vet hva som forårsaker det. Det er flere tråder her inne om dette fenomenet og fellesnevneren er kulde og snø men jeg kan ikke huske om jeg har lest at noen vet årsaken. Tror muligens om det er noe kondens som fryser i slanger eller kompressor men ta det med ei stor klype om jeg husker rett.

Ja får håpe det er likt på E38 som E39 så du får testa dette. Så du spurte lenger oppe om ikke kompressor skal slå inn uten gass og det skal den ikke for såvidt jeg har forstått så er trykkvokteren der for å hindre at kompressor går uten gass. Reimhjulet er med rundt men clutchen krever trykk på systemet for å slå inn, slik er det ihvertfall på E39 så det er sikkert det samme på din bil vil jeg tro. Som tilleggsinfo så får jeg på min bil slå på kompressor på panelet slik at snøkrystallen lyser men det forteller tydeligvis bare at det er styrestrøm ut og den lyser også når det er tomt for gass selv om kompressor ikke sviver. Ser ut slik som dette:

På E39 så ligger det trykkvokter framme i høyre hjørnet i motorrom under lykta på en måte. Denne overvåker om det er gass på anlegget eller trykk om du vil. Hvis jeg plugger denne av og på igjen mens AC står på så starter Aux vifte og clutch på kompressor slår inn et sekund idet jeg plugger den inn igjen. Jeg hadde lekkasje så gassen hadde lekket ut for ei stund siden og da brukte jeg den pluggen til å finne ut at jeg manglet trykk og at kompressor slo inn og ikke var ødelagt.

Jeg har en 530Dat og den har egenvekt på 1695kg

Ble begge byttet i 2009 eller bare det ene? Har ikke fått inntrykk av at disse er noe problem men de er vel utslitt etter ca 10 år som så mye annet på disse bilene

Bra det ordner seg uten de store havariene Jeg opplevde også 1 røket motorfeste og 1 som holdt sånn halveis så når jeg ga gass så fikk jeg dunkelyder av motoren som vridde seg og slo borti. Jeg skiftet begge girkassefestene og begge motorfestene den gangen.

Nei de har ikke samme kasse. E39 530D har GM Kasse, 5L40E mens E60 520 har ZF kasse, GA6HP19Z

www.rats.no Ringstad gård i Båstad Østfold.

Jeg kan også ta den inn og ut mellom N og D mens jeg kjører uten å trykke inn knappen. Knappen trengs bare til P og R hos meg ihvertfall. Har nappet den i fri som en glipp et par ganger mens jeg kjører men har bare satt den tilbake i D og kjørt videre. Tror ikke det er en feil men at den hopper ut av D av seg selv må jo være feil såsant du ikke har gjort det selv med en glipp som Alpejohn sier men om det i såfall skyldes gammel olje vet jeg ikke.