Hpi

I lys av at du selv ved flere anledninger har følt deg krenka her inne så frenstår dette innlegget mildt sagt ganske merkelig og ikke minst lavmål.

De som er 1.8mm er uten den "tøybeskyttelsen" Det er et system men de passer overens alle veier. Eneste det er sikkert lurt å bruke slike med beskyttelse på varme steder. Vakuumslange 3.3*1,8 11747797050 Til motorfester. Svart med rød stripe, uten tøybeskyttelse Vakuumslange 3,5x2,0 11747797129 Svart med tøybeskyttelse, ligger under innsug og over motor og går til vacumreservoir ved turbo. Vakuumslange 3,5x1,8 11727545323 Svart med blå stripe, uten tøybeskyttelse. Går fra accurator til Turbo (+EGR?) Vakuumslange 3,5x2,0 11657796879 Helt blå med tøybeskyttelse Så du kan kjøpe 3.5x2mm. 3.5mm Er åpningen og 2mm er godstykkelse mener jeg på.

Ja der har du den, kjøp deg et par meter på Tess eller Tools så bytter du alt.

Det ligger en slags fordeler under innsuget, så ligger det et reservoir ved turboen som kalles "blåsa" . Du ser disse tynne slangene så det er bare å følge de rundt. De går typisk til turbo, egr, flaps i innsuget, motorfester på noen biler. Alle henger sammen så hvis det lekker et sted går det utover alt. De lekker eller kollapser av alder. Du ser om de er gamle og morkne. Kjøp et par meter og bytt alle. Litt jobb er det men ikke så mange kronene. Vnt regulering på turbo er vacuumstyrt, det er derfor lekkasje kan gå utover spoolup og ladetrykk.

Treg spoolup på turbo er typisk lekkasje i vacuumslanger, på så gamle biler er tiden moden for å bytte ut alle vacuumslanger. Husk at alle vacuumslanger kommer fra samme pumpe/manifold så lekkasje til egr kan påvirke turbo trykk. Om ladetrykk er for lavt kan det bli feit blanding og svartrøyk.

@awt da får det bli 285 ved neste korsvei

@papertiger Jeg kjøpte Falken Azenis FK510, 275/35-20 og 245/40-20. Jeg hadde disse Falken dekkene fra før og liker de godt, de er rolige og gode på våt veg. 2 egenskaper jeg ønsker og har nytte av på vestlandet.

Skulle ha meg nye sommerdekk forleden, 20". Har Xdrive og split dimensjoner. De vanlige dimensjonene fra Bmw på disse bilene er 275/35-20 og 245/40-20. Dette gir et avvik på ca 0.5% hvor framdekkene har høyest ruleomkrets. Jeg tenkte da at siden bakdekkene blir mest slitt vil denne differansen bli "verre og verre" La så inn 285/35-20 og 245/40-20 i kalkulatoren. Dette ga samme avvik, omtrent 0.5% men nå har bakdekkene høyest rulleomkrets, ergo vil det bli "bedre og bedre" etterhvert som bakdekkene blir slitt mer enn framdekkene. Da jeg skulle handle disse dekkene så spurte han på dekkbutikken om jeg hadde sjekka med Bmw at fordelingskasse tålte at bakdekkene var størst da han trodde det muligens var et poeng i at med Bmw sin option i dimensjoner så var framdekkene størst og at det kunne ha noe med forspenn i fordelingskasse å gjøre uten at han visste dette. Han ville gjerne sjekke dette med Bavaria før han solgte meg 285 bakdekkene. Han tok så kontakt med Bavaria men svaret derfra var at de dimensjonene jeg hadde foreslått var innenfor i % men ikke en option i BMW systemet så de kunne ikke svare hverken det ene eller det andre. Så jeg ikke sjansen og gikk for standard dimensjonene. Noen som vet om det er et poeng i at framdekkene har høyest rulleomkrets? Eller om det er slik på alle standarddimensjonene med splitdimensjoner og XDrive?

Ja at koks/sot gløder på vei ut av eksosen. Jeg har sett det selv på bensinmotor som har vært veldig daukjørt over lang tid.

Det kan gløde så det var sikkert det du så

Tror ikke LMM er aktiv ved full gass på disse, LMM måler fra ca 300mg og opptil 1300-1600mg, dette er fra tomgang og opp til mellomregister sånn omtrent. Dårlig LMM på disse merker du typisk hvis du skal skynde deg ut i et kryss og så skjer det ingenting og du blir nesten påkjørt. Respons fra stillstående er elendig.

Kult prosjekt, Kjøres de med ferskvann og luftkjøling eller varmeveksler til sjøvann?

Hele emnet virker jo så ullent at Bmw ikke engang klarer å kommunisere klart og tydelig hvilke regler som gjelder, om det i det hele tatt finnes noen

Ja da var jeg ikke alene, what? Er heller ikke min erfaring at de seriøse dekksjappene ikke har kontroll på dette

Bmw er fremdeles en av de merkene der du ikke er i tvil når du ser en bil kjøre forbi. Det er mange identitetsløse biler hvor ihvertfall jeg ikke aner om det er en Hyundai, Honda, eller Toyota uten å lese på bakluka

Det er ikke de berømte knirkeforingene du hører da?

Jeg synes de store nyrene ser bedre å bedre ut, jeg har begynt å like de veldig godt men ikke på en E34 😊

Hei, Ja disse er solgt nå Mvh Bjørnar

Har du prøvd å skru av lokket for hånd? Det går fint på min og jeg har også det store umbracosporet

Vet du at det ikke kommer diesel ut av høytrykkpumpe og opp til railen eller vet du at det ikke kommer diesel ut av dysene? Du trenger 250 bar på rail for at dysene skal åpne, har du lest av railtrykk mens du drar den på starter? Hvis det ikke kommer diesel ut av høytrykkspumpe så vil railtrykk være 0 bar, da kan man jo anta at det er noe galt med pumpe, om du får railtrykk som f.eks 200 bar kan det være ei dyse som er kaputt og lekker for mye eller pumpa gir for lavt trykk eller du har lite strøm på batteri slik at du ikke klarer å bygge opp trykk

Jeg brukte masse penger på å trimme en gammel E39, fornuftig var det ikke men veldig morro Av og til må man legge bort kalkulatoren og bare kose seg

@Alpejohn Nei tror ikke dine dyseverdier skulle lage noe problemer. Du kan jo måle indre lekkasje for å være sikker men jeg trodde gjerne at de med høy indre lekkasje også hadde høy korrigering. Det enkleste og rimeligste er vel å bytte regulatoren på HT pumpa som en start. Det sitter en liten O-ring på "akselen" på regulatoren. Mener jeg har lest denne kan bli slitt/ødelagt

Grensene er såvidt jeg vet +5 og -4. Når korrigering passerte +5 begynte den så smått å jage på tomgang. Når den passerte +10 ble dysa kobla ut av ECU slik at motor da gikk på 5 sylindre. Men jeg tror dysene jobber parvis slik at hvis en har veldig høy + korrigering så vil den andre i "paret" få endel - korrigering. Ihvertfall var det slik hos meg at den jeg hadde problemer med hadde veldig høy + korrigering, alle de andre hadde da endel - korrigering utenom 1 som hadde +1. Den jeg hadde problemer med ga også 10% lavere mengde enn de andre slik at det gir en viss logikk

Jeg hadde hard tomgang, hadde også jaging på tomgang. Kan ikke huske om jeg hadde den pulserende lyden du beskriver ved høyere turtall. Hos meg så kunne jeg se at verdiene i Inpa endret seg etterhevrt som problemet ble større. Problemet mitt startet da problemdysa passerte +5mm3 i korrigering. Den økte jevnt og trutt til +10mm3 da ECU kobler den ut og bilen gikk på 5 sylindre. Så du kan jo begynne med å se om du har noen dyser som har høy korrigering.

Ser ut som det ligger på ca 600,- å få sendt de med Nimber om du er interessert. Da blir de levert av privatfolk. Gi meg beskjed om det er aktuelt så legger jeg det ut som oppdrag på Nimber. Da må jeg også ha ei leveringsadresse Det går kanskje ei uke før noen skal den veien fra Haugesund til Oslo