minim

Original løsningene til CCC/CIC er de like elendige på å navigere i kanaler som disse 1din spillerene som har dab? tenker da på om man må velge "bånd" og gå inn/ut for å finne riktige kanaler på de forskjellige "båndene"? Vurderer nesten å bruke nettradio fremfor dab om det ikke blir brukervennlig engang.

Har du diagnose utstyr? Dersom ikke så skaff deg dette eller få tatt diagnose. Å bytte deler i blinde gagner ikke noen andre enn de som selger deler. Jeg kjenner ikke til feilhpndteringen til BMW når det kommmer til airbag systemet, men om det er likt med Mercedes så må feil nullstilles før lampen slukker. Så for alt du vet kan feilen nå være utbedret, men lampen lyser fortsatt. Derfor ville jeg tatt en diagnose og sett hva det er som feiler før du fortsetter. Hvor i landet holder du til? Det er mange innpå her som har utstyr og bistår med diagnose. Det er en tråd om akkurat dette også om du søker litt.

Tror det er en "urban legend". Kanskje før det ble et eget førerkort, men nå kan du nok bare glemme det.

Gjensidige her: X5 3.0D 2008 mod 75% bonus - full kasko M5 E60 2004mod 75% bonus - full kasko Polo 1.2 2003 mod 70% 4.året. -ansvar 18000kr i året samlet.

Jobben er ikke så vanskelig nei. Mine var såpass slitt at det ikke holdt å bare polere ned litt så jeg gikk på med sandpapir først og mattet helt ned. Skulle jeg gjort det igjen så hadde jeg uten tvil demontert lyktene for å komme bra til. Jeg brukte mye mer enn 4 minutter på jobben

Takker så mye Grunnen til nødmodus på motoren var rett og slett 5V ledningen til 3 stk sensorer som var gnagd av. Ble en skambillig bruktbil ihvertfall siden ingenting måtte skiftes for å få den i topp stand igjen. Verkstedet hadde brukt 16k i deler på den før de bestemte seg for å "cut losses" å bare få solgt den unna så den var egentlig i fin stand ellers. Går som ei kule nå med alle 60 hestene der

Takk for beskrivelse og lenke. Var mye korrosjon som viste på de bildene (og sikkert mer som ikke viste) så tror jeg får stå over den der. Skal følge litt med på ebay fremover ser jeg

Hvordan var fremgangsmåten på å skifte disse listene? Fant du de brukt eller kjøpt du nytt? Må få tak på et sett til min også..

Er du helt sikker på at det er på innsiden? Det så mistenkelig likt ut som på mine biler og der var det fra utsiden. Se denne posten med før/etter bilder. Jeg tok aldri bilder med lyset på slik som du har gjort, men det så mistenkelig likt ut.

Slenger meg på der! 1-serie med litt motor er rått på svingete vei. De har fantastiske kjøreegenskaper til den typen bil å være! Skulle gjerne hatt en igjen

Jeg har kikket litt etter en ny 1-2din radio med DAB+ og har prøvd noen, men synst ikke noen av dem har vært verdt prislappen. De fleste har irriterende komplisert måte å dele opp dab kanalene på med tungvint navigering i menyene for å finne alle samt en elendig skjerm. Jeg kunne i starten først tenke meg en 2din touch også, men det er jo ikke noe slikt med kapasitiv touch (slik som på telefoner fra etter nitten pil og bue) kun den typen med skjerm som man må betjene med knyttneven for å få respons. Det finst et fåtall modeller med kapasitiv, men de koster 10k+ 1dins spillerene har stort sett kjøpt opp skjermene fra restlageret til casio når de laget kalkulatorer på 80 tallet ser det ut til. De har lite informative skjermer og igjen så er det knotete navigering for å få tilgang til dab kanalene. Har en VW touran også med innebygget DAB radio og til og med her er det noe knoting med å velge "bånd" for å finne forskjellige kanaler. Er det rett og slett bare slikt man må leve med? jeg kunne tenkt meg en informativ skjerm, kapasitiv touch, dab radio uten "bånd" valg og pris under 4-5000kr. Finst dette?

Om du laster ned og legger inn ISTA-D så kan du få opp koblingsskjema/klemmer/bilder/pinout av alle kontakter/ECUer/sikringsbokser og you-name-it i bilen. Det er et kjempe verktøy når du feilsøker. Putt i 3-400kr i en god K+Dcan kabel også så kan du ta diagnosen selv noe som også er veldig hendig og sparer deg for mye plunder over tid

Har adaptive drive og luft bak på min å syns det er mer en stivt nok på denne typen bil. Sammenlignet med f.eks range rover sport med "samme system" så er det langt mindre SUV kjørefølelse av X5. Det blir jo aldri noen sportsbil selvfølgelig, men i SUV klassen så er vel den og Cayenne det nærmeste man kommer

Har hatt knekt framfjær på E70 -08 modell for en stund siden. Tok det forgitt at det ikke var garantirep. egentlig. Har også skiftet knekt fjær på Golf/Geländewagen/E-klasse tidligere. Tror ikke det er så reint uvanlig at de knekker med tidens tann, men de bør holde 5 år ihvertfall.

Da har jeg vært å handlet meg Flesland bil også Ikke Z4n fremme nei, men den rå Polo 1.2 3sylindra bak der. kjøpt med motorlampe og går i nødmodus så drar ikke over 3000rpm noe som gir ca 40hk. Det er litt forskjell i fra M5en Godt å ha sikra seg uansett så slipper jeg å kjøre M5 om vinter og taxi til flyplassen. Kunne tenkt meg BMW som tredjebil også, men å finne noe 2000mod pluss i brukbar stand til 10k var ikke enkelt ^^

Tror ikke ET40 går på M5 som de i lenken er, men felgene så jo bra ut. Mener det er ET17 fremme og ET28 bak på de her om jeg ikke tar helt feil. Takk for tipset. Skal sjekke litt rundt Hartge felgen.

Skal gjøre det, men jeg har ikke for høye forventinger til dette Har nå fylt i med epoxy og funnet frem et V-bit til cnc fresen som har nesten lik vinkel som vinklene i drevet. Kommer mest sannsynlig til å spenne det i CNC fresen å frese fire spor med manuelle step på 0.01mm. Får det ikke nøyaktig uansett og jeg har ikke mer enn 3akse fres så må frese et og et spor i gangen og spenne opp mellom hver gang. Blir ordentlig hobbymekk, men det eneste som skjer om dette hjulet ikke fungerer er at håndbrekket stopper i den possisjonen hjulet feiler i og så må det løses ut manuelt. Altså ikke noe "sikkerhets problem" slik jeg ser det og da er jeg komfortabel med å gi det et forsøk.

Får poste i tilfelle flere kommer bort i dette. Åpnet opp alt sammen igjen og tok det i atomer for å se hva som kunne være galt. Fant da et tannhjul som var "spunnet" flatt på et punkt. Her er det ingen erstatningsdeler så alternativet er ny styreenhet til 10600kr. Det var en ordentlig smarting som fant ut at manuelt håndbrekk ikke var noe tess lenger... Jeg kommer til å prøve å slipe ned tannhjulet og fylle etter med west-systems "proff" epoxy og slipe denne ned til riktig høyde og deretter lage skråspor. Om det holder vet jeg ikke, men den epoxyen er vanvittig sterk og jeg tror ikke det er så mye belastning på det hjulet egentlig.

Hadde opp boksen igjen og kjørte motor manuelt med 12v forsyning slik at den slakket brekket maks. Monterte sammen igjen, koblet opp og joda, samme driten igjen. Hører at motor jobber bak, men ingenting skjer. Det var ingenting ødelagt som jeg kunne se når jeg åpnet den hvite boksen å kikket på drevene heller og jeg fikk jo kjørt den med 12v forsyning. Noen ideer? Er helt tom for hva jeg kan prøve som neste steg.. Edit: det er forøvrig tidenes sjangse til å få tak i en veldig rimelig BMW X5 -08 modell med 175k på telleren. Defekt håndbrekk, ellers bra.

Hadde problemer med EMF som la seg på etter jeg byttet skiver på en X5 E70 -08. Det skyldes sikkert at skoa var dårlige slik at litt av belegget slapp samt at jeg ikke justerte strammeneren hardt nok. Jeg leste at den skulle strammes til den tok i hjula og slakkes igjen 10 hakk. Den riktige metoden når jeg leser en gang til var å stramme til hjulet ikke roterte lenger go slakke 10 hakk. Jeg fikk meg noen hyggelige timer i grusen på en parkeringsplass akkurat når vi satte nedbørsrekord her i området for å få den løs igjen. Tok av skoene og listet meg 2-3km hjem igjen for å få bilen på bukken. Var dette første feil kanskje slik at EMF modulen har strammet for lang? Nå har jeg fått nye bremsesko og plundret noe **** med dette uten å få det til. Jeg har satt EMF modulen i workshop mode, men brukte emergency release wiren som sitter i baggasjerommet også for å klare å løse dem. Når jeg satte alt sammen igjen så fikk jeg feilkode på at emergency release var fortsatt aktiv. Denne skulle settes tilbake igjen ved å ha tenninga på, trykke inn bremsen og trykke ned håndbrekk knappen. Hørte noen lyder bakfra når jeg gjorde det, men fikk ikke bort feilkoden. Åpnet opp EMF modulen og der hvor jeg har markert med rød pil var da ikke sammen, jeg dro de to sidene sammen og den gikk i lås igjen. Om jeg drar i emergency release wiren så løsner den igjen. Når jeg koblet sammen disse så er problemet at jeg får ikke koblet brekkwiren på ute i hjulet. Den er rett og slett altfor kort til å kobles på begge sider. Det virker som EMF modulen ikke slakker på håndbrekket igjen uansett hva jeg gjør. Er det noen som har noen gode tips&triks for å få dette i live igjen. Begynner å bli skikkelig lei av å demontere/montere håndbrekk/emf modul og alt i prøving og feiling. Nå lurer jeg på å skru emf modul enda mer opp og se om motor har dradd seg ut av tannhjulene eller noe slikt, men det er nye 1-2timer skruing bare for å få den ned samt at sist jeg hadde den oppe så tettet jeg den med silikon siden dette egentlig ikke skal åpnes så spørs hvor enkelt det er å åpne den igjen.

Du har nok rett i det. Jeg jobber litt innenfor styrringssystemer og det er fryktelig mye slik i den bransjen også. Timepris og usikkerhet gjør at det ikke er verdt å reparere.. Et litt annet spørsmål. Jeg har slitt med håndbrekket som la seg på på X5 -08 (EMF) etter at jeg byttet skivene (og håndbrekktrommel) bak. Trodde dette var pga dårlige sko så jeg bestilte nye. Byttet dem i dag ved å bruke emergency release wire bak i bilen og nå får jeg ikke den ut av det moduset igjen. Jeg har forsøkt å sette på tenninga, holde bremsen hardt inne og trykke ned P-knappen, men den resettes ikke. Har også resatt EMF modulen i ISTA-D og resatt alle andre feil, men den ligger med aktiv feil om at emergency release er betjent. Er det noen som har tips? Finner rett og slett ikke ut av hvordan jeg skal få nullstilt det. Kan det være glitch i modulen slik at den flashing vil fungere?

Prøvde noe morro i dag. Hadde en FRM3 modul som ikke svarte og var "bricked". Tok den ut av bilen og loddet på fire ledninger til en microcontroller laster for å lese ut eeprom og p-data på chippen. Det resulterte i korrupt data. Sletta da hele eepromen og skreiv inn ny eeprom og p-data. Putta den i bilen igjen, flashet inn riktig zb nummer med winkfp og la inn wo/vin med ncs Expert. Ingen feilkoder lenger og vindusheiser/lys fungerte perfekt igjen Rimelig fiks av FRM3!

Det er altfor mye som spiller inn til å si mye om det. Ser jo at noen over her betaler 19k for en 316D. Jeg betaler litt over 9000kr for en E60 M5 og litt mindre for E70 3.0D. Begge med full kasko/leiebil og hele kalaset.

Ja de Ctek laderne er nok altfor svake. Kunne tenkt meg noe rundt 100A med strømbegrenser/justering av spenning siden min neste bil sikkert blir en F-serie som de anbefaler 100A forsyning på. Problemet jeg har når jeg bruker 50A forsyningen min nå er at jeg må se på batteri størrelse og tenke på at batteriet ikke liker noe særlig mer en 0,2C ladestrøm så må jeg prøve å beregne forbruket på bilen og sette volten etter dette. Etterhvert som batteriet tar lading vil strømmen senkes, men det er noe plunder å holde på slik Kunne tenkt meg å satt strømbegrensning på f.eks 40A og spenning på 14.2 når jeg jobber med min bil og så ordnet dette seg selv.

Smykke