Peak

For tiden på vei til å handle en bruktbil fra en tredjeparts forhandler og forsøker å spore opp servicehistorikk på bilen. En 1 serie fra 2011. Serviceheftet står det ikke noe registreringsnummer eller chassisnummer på, men viser til punktlige servicer hos sin faste merkeforhandler. Av den grunn ringer jeg opp det aktuelle Bilia Verkstedet for å forsøke å få bekreftet at den var inne på de og de intervallene som står i heftet, de kunne bekrefte det men hadde ikke mulighet til å komme med noen ytterligere informasjon vedrørende hva som har vært skiftet, eventuelle gjennomførte tilbakekallinger eller andre årsaker til verkstedbesøk, da dette regnes som privat informasjon og noe de har taushetsplikt rundt. Bilia anbefalte meg derfor om å ta kontakt med tidligere eier(e) for å forsøke å spore dette opp. Jeg kontaktet så igjen forhandleren bilen står hos og han kontaktet deretter forrige eier, resultatet ble at han skulle sende informasjonen han hadde over på Mail, men en eldre kar så dette tok visst noen dager + at han ikke var helt sikker på at han hadde alt av kvitteringer liggende. Uansett ga forhandler meg reservenøkkelen til bilen slik at jeg eventuelt kunne ta denne med å sjekke om alt stemte hos Bilia men igjen er de vrang å ønsker fremdeles ikke dele denne informasjonen av ovennevnte årsaker. Hvordan kan dette stemme? Altså om jeg blir eier av bilen må jeg da få lov til å sjekke hva som er utført på bilen og historikken rundt den? Finner heller ingenting om utførte servicer i Navi.Pro systemet i bilen. Kun dato og antall kilometer til neste. Om noen her inne har tilgang på servicesystemet til Bilia så send meg veldig gjerne en PM.

Veldig informativt @Mons1. Får heldigvis en 3 mnd, 3000km 50/50 garanti på bilen jeg kjøper, men etter utløpt periode vurderer jeg kasko pluss hos Codan som er blitt nevnt i andre tråder, derimot litt kjedelig å betale så høy forsikring på en ellers gunstig bil som e87 er blitt. Hyppigere oljeskift blir definitivt fulgt opp fra min side. Ser du skriver at det faktisk er veihusventilasjonsfilter på N47, klarer du finne delene jeg trenger for å skifte ut dette? -Finner ingenting deler hverken på KOED eller GS, derimot en annen tråd her på Bimmers.no som avkrefter Veivhusvent. på N47. Edit; Fant forresten en tråd du har startet tidligere hvor du henviser til nettopp dette. Her har du lagt ved både link til deler og hvordan en skifter denne membranen. Poster også dette her. https://www.eurodel.no/ventil-veivhuslufting-vaico-v20-3341

Bra innlegg, at det finnes et seriøst firma som utfører denne jobben for en veldig grei pris før det er for sent er svært betryggende. Vet du forresten om de da byttet til nye identiske deler eller finnes det et «oppgraderings-kit» som er sterkere og mer holdbart? Hva forårsaket høytrykkspumpe failure hos deg? -Ble også denne jobben utført i Åmot?

Da er vi to. Kjenner meg igjen i alle tre punktene du nevner her og er etterhvert blitt relativt flink til å kjenne igjen ulyder selv, nesten litt for god til å ha en 1 serie (plast-knirk🧐). Men som du sier så ligger det flere YouTube -videoer ute som viser stygge hørbare ulyder som helt klart burde være mulig å legge merke til før det er for sent. Etter hva jeg ser på nettsidene til Statens Vegvesen er 1-serien jeg også hadde gått rimelig langt, over 240 000 i 2018, uten at jeg vet noe om at reg. kjede er byttet. Det virker som det er veldig individuelt hvor gode disse motorene faktisk er, noen får biler omtrent uten feil og som sviver flere hundre tusen mens andre er uheldig å får høytrykkspumpe -havari og metallspon i drivstoffsystemet, samt registerkjede -havari. Om dette kun handler om at servicene skulle vært utført jevnligere enn hva BMW selv har satt intervallene til hadde vært spennende å visst, for slik det er nå er det rimelig bingo å kjøpe en bil med denne motoriseringen. Kun lyden fra reg.kjedet å følge med på.

Fulgte du bilens serviceintervaller?

Veldig synd det, ser flere biler med høy kilometerstand (250-320k km) både her hjemme og i Tyskland hvor det ikke nevnes noe om registerkjede -bytte. Men kan selvfølgelig ikke utelukke at det er skiftet her også. Må nok gjøre en grundigere undersøkelse på bilen jeg vurderer før jeg gjennomfører handelen. Ser det stadig går igjen at serviceintervallene skulle vært utført tettere enn de 30 000 kilometerene som er hva BMW bestemte ved utlevering av bilene, men de færreste går vel bort fra produsentens egne intervaller og skifter jevnere, og kanskje spesielt ikke på en nr. 2 bil som 1-serien sikkert ble for mange og derav flere med dette problemet. Men fikk alle daværende eiere av biler med N47 motoren innkalling per post fra BMW Norge angående tilbakekalling vedr. reg.kjede? Noen som vet hvilken periode callbacken var?

Så da kan vi enkelt konkludere med at dette også forekommer etter Mars 2011 også. Finnes det noe DIY på hvordan bytte den øvre kjedestrammeren eventuelt hvor denne befinner seg?

Takk for godt innlegg. Så veivhusfilter er ingen lett jobb å skifte ut? Ikke overtatt bilen ennå, enkelte karosserideler skal lakkeres før overlevering. Det å bytte ut kjedestrammeren ville selvfølgelig vært ideelt, men både kjedet og strammeren sitter vel på baksiden mot torpedoveggen og en vel kostbar jobb å utføre? Men finnes det da kjedestrammere som er bedre enn de BMW selv har produsert? -Om ikke vil vel samme problem dukke opp igjen innen kort tid.

Hei, leser mye forskjellig om denne motoren og føler jeg egentlig har relativt grei kjennskap til den. Ønsker med denne tråden å sjekke hvor omfattende problemene vedrørende registerkjede er på modeller produsert etter Mars 2011. Det skal visst ha vært en oppdatering på N47 ila. høsten av 2009 og Mars 2011. Mange er livredd for å kjøpe en bil som innehar denne motoriseringen, men så bekymret er jeg ikke så fremst en er obs på den sjenerende ulyden. -Vært tidligere eier av en 116d (N47) produsert 09.2009 uten problemer mellom 70 000km - 115 000km. Dro innom Bilia med denne og mekanikeren der kunne da på den tiden (2015) fastslå at denne bilen var utenfor fare. Men i etterkant har det jo dukket opp modeller fra 2010 med kjedehavari. Flere spekulasjoner på når og hva som forårsaker denne typiske slakken i kjedet, hvor det ofte blir nevnt på div. forum at det skjer oftest mellom 160 000km og 230 000km. Andre påstår at BMWs lange intervaller mellom oljeskift har forårsaket dette, altså at en bør skifte olje oftere enn normal intervall og at veivhusventilasjonen bør skiftes før den absolutt må. Personlig er jeg veldig glad i e87 karosseriet og kjøreegenskapene denne modellen gir og nylig anskaffet meg en ny 116d men med en senere produksjonsdato, Mai 2011. Vil dette da si at jeg er utenfor risikosonen? -Kommer uansett til å følge nøye med og gjøre de forebyggende tiltakene som nevnt over. Hva slags erfaring har du eller hvilken kunnskap besitter du vedrørende denne motoren? Ønsker helst ingen spekulasjoner eller «tror jeg har hørt» info. her da det allerede finnes flere tråder angående denne motoriseringen.

Gjerne noen flere bilder og info på denne @liffi

Tar opp et spørsmål her jeg også. På jakt etter LED pærer / Moduler til å skiftet ut halogen pærene som sitter i ringende på frontlyktene i en e87 2011. vil disse gjøre jobben? https://www.ebay.com/itm/2-LED-Angel-Eyes-Standlicht-fur-BMW-E60-E61-E87-E81-LCI-E90-E91-X5-X6-Z4-E92-X1/303313824508?hash=item469ee9aafc:g:OUIAAOSw-eldnGWy Vil samtidig skifte ut tåkelysene med LED, noen billig anbefalinger fra eBay her? Gjerne noe som ikke lyser så veldig kraftig. -Er en rimelig pendlebil, så tenker at eBay holder i denne omgang.

Lite aktuelt som ligger ute på Finn.no ser derfor muligheten til å sjekke om noen sitter på en bil de vurderer å selge? Primært 520d jeg er på jakt etter pga. forbruk og prisklasse. Må være av alle siste utgave av E60/E61 og så original som overhodet mulig.

Svært glad for de nye grønnfargene og spesielt San Remo Green som vises på 4 serie Cabrioleten. Som det også blir sagt over her, at hvilke farger lanseringsbilene har, vil ha mye å si på hva vi vil se i trafikkbildet, positivt👍🏽

Naboen har en slik og kunne egentlig tenkt meg å prøvd en selv, at 0-100 føles raskere enn 6 sekunder på en så stor bil er ganske moro. Liker definitivt ikke de fire små eksosrørene, denne hadde heller kledd to horisontalt liggende rektangulære på en såpass maskulin bil.

Litt bipolar betydning, hehe. Men takk for opplysningen. 😄

Flere biler har denne option, men hva er det og hvor finner jeg denne Satin Chrom’en? De fleste bilene jeg ser på har fremdeles shadowline og er sorte i rammen rundt vinduene, selv med denne option på utstyrslisten.

Glad www.mdecoder.com er oppe igjen og nå presiserer med "free" på forsiden. Klart mindre klønete enn et par andre jeg nå har prøvd, samt hurtigere.

Godt det fremdeles finnes noen. Takk for hjelpen.

Ser mdecoder.com skal begynne å ta betalt for sjekk av utstyrslister og bmwvin.com finner ikke nettleseren min lengre. Veldig nødvendig hjelpemiddel ved kjøp av bruktbil, noen som har alternativer til ovennevnte, som er free of charge?

Ok, da kan vi konkluderer med at dette er samme fargen. Hehe er vel heller det at «Jet Black» høres mer internationalt ut enn «Schwarz». Hadde nok heller vært en fordel om tyskerne ble litt bedre i engelsk, kun halvparten av dem kan det språket. Takk for inputs!

Leser flere steder at disse fargene er identiske, altså kun et annet navn i USA (Jet Black). Noen her som helt sikkert kan bekrefte det? På jakt etter en X5 F15 eller F11 i sort, aller helst uten metallic. -Ikke veldig mange av disse. Finnes det også da en som heter kun Schwarz? Altså ikke Schwarz II (2) / Jet Black II (2)?

Synd det der, men for satse på at de starter opp igjen med nye eiere. Har hatt mye artig fra BBS, kan legge ut noen bilder av noen BBS RC302 på en e36 og både RC300/301 og noen restaurerte RF en 1 serie. Har vært mye testing med forskjellige hjul på forskjellige biler, kun for moro skyld.

Tydelig tegn på at den går på færre sylindre, trolig en coil. Ingen sjelden feil på disse bensinmotorene .