TRF

Hvis ikke din leverandør er i stand til å feilsøke problemet for deg er jo det enkleste å sette den til alle til original og se om problemet vedvarer. Ellers skriver du ikke detaljene rundt feilkoder, ei heller motortype. Om jeg antar m47n2 så er vnt actuator et kjent problem.

Sixt er jo overlegent hvis du er litt over snittet glad i bil, og liker å bli verdsatt som kunde. Hadde nylig ei uke med 330i M-sport, 530d M-sport og z4 m40i. Totalt ca 3800km, ca 2500km i z4 m40i. Hva jeg egentlig betalte for? En 320d. Sixt 😍

Ja

Wow... Har de ikke et fungerende mb forum disse folkene kan slå seg løs på?

Skulle gjerne sett prt scrn fra ETK på hvilke e91 320d n47 som har GM kasse?

Samme Bosch nummer = Samme del

Hva er bosch nummeret da? 0445 ... ..... ... eller 0986 ..... .... ...

Det mangler litt detlajer om hvilken motor du har (finnes 2 varianter), men kort forklart så vil du få "TDS" ved IC og TDS styreenhet av samme generasjon som den som sitter der i dag.

Du kan evt bruke turboen, om den er vakuum styrt. Litt større komp hjul, litt mindre eksoshjul.

Nei, blir samme problemet, bare motsatt veg.

Ikke mulig, bla grunnet andre stempler.

Jeg vil anta du har en e92 325i påmontert div hartge deler, og ikke en faktisk hartge bygd bil? Meg bekjent har de aldri bygget noen 325i. Om dette er tilfellet, verdimessig ikke noe å prate om. Finnes utrolig mange slike i Norge (spesielt e70).

Desverre ikke første gang jeg ser det der nei. Og antar du mener at du ser sår på kompressorhjulet?

Ja, nettopp. Ser ikke for meg at de får gokjent så eksponerte hjul. Videre har den et bur med veldig høy strever (vanskeliggjøre det å komme inn og ut). Også er den presentert på slicks... Den har også en del aero detaljer, hvor bla å få den diffuseren til å fungere godt på gata tror jeg blir vanskelig (men Porsche har fått til lignende før) med mindre bilen skal være et bortimot ukjørbart "trackweapon". Men lekker var den! @Lifeasiknowit_bmw - GT3 er meget lekre og gromme biler (og har alltid vært det). Selv ikke 992 har så bananas aero som denne, så mistenker at det vi ser på desverre er en løpsbil.

Jeg likte den veldig godt, og tror den blir fenomenal. Men må presisere at det vi ser på er en løpsbil som har detaljer en gatebil ikke kan ha.

Det er helt rett at "alle kan sjekke for rust" - men man trenger tilgang under bilen, litt tid og verktøy - og det hjelper med litt kjennskap til bilene. Jeg trodde heller ikke det var så enorm forskjell på "tørr stat" bil og norsk, helt til jeg hadde et par turer med arbeid der borte og fikk se godt brukte, til og med biler på knoksen av typ e28,e30,e34 som så ut som nye under. Det går knapt å beskrive uten å se forskjellen. Norske biler med 1 vinter ser fort dårligere ut enn 12-15år gamle biler. Speedometer på e9x m3 viser km/h og mph. Litt sjenerende ja. Enkelt å bytte. Samme med refleks. Det siste du skriver er jeg også helt enig i, US biler er oftere godt brukt og med en betydelig slappere grad av "presisjon" på tilstand. Jeg skal likevel gjenta og oppsummere mitt første poeng: a) Skal du bruke bilen året rundt er det viktig med en rustfri bil til å begynne med (hvis man ønsker å mitigere verditap), b ) biler fra tørre stater er rustfrie (generelt) uavhengig av bruk, og c) e9x m3 US er samme bil som ECE, i motsetning til eldre biler (hvor trolig hele "US biler er mindre verdt" stammer fra) Jeg tror ikke vi egentlig er så uenige, spesielt fordi det ikke er så mye meninger jeg presenterer men heller informasjon. Vi kan gjerne diskutere informasjonen, men jeg tror ikke mange egentlig er uenige i påstandene over.

Absolutt nydelig bil! Det ryktes at du har ei ganske grom forstilling på denne..?

... tja? Jeg skal strukturere litt. Jeg har egentlig kun presentert en mening, og det er ar rust er avgjørende. Der er vi jo åpenbart enige. (og at jeg ikke er imponert av enkeltes vurdering mtp hvor bra disse holder seg for rust). At det finnes "rustfrie" biler i europa, ja det kan nok stemme. Det er dog unntaket. Dette er veldig enkelt og greit knyttet til klimaet vårt, dette er ikke magisk mye bedre i tyskland generelt. Jeg antar det er derfor du legger på "tilnærmet" - det er like urimelig som "99% rustfri" - rust er rust, og det er noe dritt. Trådstarter snakker forøvrig ikke om bil x mot bil y enda. Du mener ikke oppriktig at andelen "rustfrie biler" fra Norge/Tyskland er like høy som andelen fra tørre stater? Det er ikke i nærheten en gang, og din tilnærming peker mot at du aldri har sett hvor stor forskjell det faktisk er snakk om. Deler av USA er for alle praktiske forhold ørken, eller veldig nære. Du trenger en spesielt ivaretatt, lite brukt e9x fra europa for at den ikke skal være rusta. Fra tørre steder så er de ikke rusta, "uavhengig" av bruk og vedlikehold. Du bruker uttrykk som "gå i graven med bilen" - merk deg heller den faktuelle påstanden jeg kommer med. e9x m3 er i dag mellom 14 og 8 år gammel. Det gjør at bilen er mellom 12 og 20 år dagen han selger den (da har jeg lagt inn eierskap på 2-6 år). Selv om han bare har bilen 2 år så snakke vi fortsatt om en bil som er mellom 10 og 16 år. Dette har noe å si for rust, selv på en lite brukt "velholdt" bil. Mye brukte mindre "velholdte" biler (vanlig e90) er fulle av rust for lenge siden, med så alvorlige rustangrep at det å bytte travers er helt vanlig. Travers kan heldigvis bytte, det kan ikke resten av karosseriet (som gjerne er omtrent like dårlig). På hvilken måte er din tidl F80 og din nåværende GT3 relevant når det kommer til e9x og rust? Dette er helt andre biler, som er langt nyere, knapt brukt og en helt anne prisklasse. De faller faktisk inn under (omrtent) min "3-5år så er det over irrelevant". Jeg har ikke egentlig sammenlignet med "non m3" e90, men jeg kan godt gjøre det. e9x m3 har ikke noe bedre rustbeskyttlese enn vanlig e9x. Den eneste forskjellen er at de normalt ser forskjellig bruk. Da er man igjen nede på INDIVIDNIVÅ, og ikke GRUPPE. Som GRUPPE er biler fra tørre steder rustfrie (generelt), og biler fra norsk (og tysk) klima utsatt for mindre eller større mengder rust. Du får ikke kontrollert dette på en bra måte uten løftebukk og en del tid til overs. Jeg og @Skulebollen er enige om at bilen han ender opp med (individet) bør være rustfri. Hvor den kommer fra er ikke så interessant (mer om det senere), men en bil fra tørre steder vil generelt være rustfri, og en fra fuktige steder vil generelt ha en grad (liten eller stor) av rust. Verdi på US import. Det du skriver @Skulebollen er helt riktig, og mistenkelig likt det jeg skrev. Eldre tysk bil i US versjon ligger ofte lavere i pris, og den bakenforliggende årsaken er at det ikke er samme type biler som ECE versjonen. Dette (altså fysisk forskjell) stemmer dog ikke med E9x m3, og det er den første m3en hvor dette ikke er relevant. Du har jo blitt litt Porsche mann, og jeg antar du har fått forsterket inntrykket ditt derfira. Naturligvis, det var jo ganske stor forskjell på eldre US boble og ECE boble. Litt som med e36 m3, og til dels og e46 m3.

Det er åpenbart at flere mangler noe bakgrunn/dekning for sine påstander her inne. Titt under en norsk e90, og titt under en US e90 fra en tørr stat. Den ene ser "vrak" ut, den andre ser ny ut. Skal du først vinterkjøre en bil med såpass høy verdi men som likevel er gammel (og dermed har veldig stort potensiale for å falle langt i pris) lønner det seg å begynne med en bil som ikke allerede har begynt å ruste (som alle "norske" e90 har). Du får ikke reversert (egentlig ikke stanset heller) allerede påbegynt rust.. noe _alle_ norske e90 har. Verdien på US import - dette er noe som stadig gjentas, og muligens derfor kan få en effekt. Men det er basert på en mening, ikke faktra. En US e36 m3 vil være nesten "verdiløs", denne har nemlig en helt annen motor (bla). En US e46 m3 vil typisk ha en noe lavere verdi grunnet feil grenrør og feil bremser. En US e9x m3 er "akkurat samme bilen" som en euro bil. Forskjellen er reflekesene på fangeren og at den har en "ring" med mph innenfor den original km/h, begge byttes billig og enkelt om man ønsker det. Alle andre enheter på bilen endrere man til euro i idrive. Jeg tror det hele bunner ut i at folk rett og slett ikke forstår hvor stor forskjell det er på tilstanden til en bil fra et tørt område (typisk tørre stater i US), og en som har gått i fuktig, eller enda verre, norsk klima. Rust har _alt_ å si når bilene begynner å bli gamle men har høy verdi. Understellsdeler (etc) bytter man enkelt, rust er et sant mareritt som aldri blir bra. Hadde denne diskusjonen dreid seg om en 3-5år gammel bil så er alt over her irrelevant. Men når vi snakker 12-20år (dagen den skal selges) er jeg ikke i tvil.

Det finnes en hel masse "ikke vinterkjørte" biler i norge, men de er ofte ikke så mye bedre av den grunn. Det du bør sikte på er en bil som nylig er importert fra tørre stater i USA, evt enkelte deler i Italia og tilsvarende. Disse er typisk helt rustfrie, på et nivå hvor bolter etc ser "helt nytt ut". Kun på denne måten vil du kunne ha god suksess med anti rustbehandling, og ikke minst kunne ha bilen og bruke den over tid uten at du må ta et kjempe tap som følge av rust.

1. Hva er trykket da? 3. Vakuumlekkasje eller dårlig pumpe

Forutsatt at vektene stemmer noenlunde er jo dette uproblematisk.. regner med du har tenkt å ha iallefall 60kg i kuletrykk

Jeg håpte også det i det lengste.. men han er ganske tydelig. Det er ikke hans vurdering av miljøene som nødvendigvis er helt feil (jeg er enig i mye), det er at han definerer det som forskjellen på bygd og by som blir litt... tynt og arrogant? Også tviler jeg ikke på at journalisten forsterker dette ganske kraftig. Uansett har men vel valigvis krav på å få lese gjennom før publisering?

Vi er nok alle enige i de forskjellige nivåene av bilinteresse. Denne arrogante "vi fra byen er bedre enn de fra bygda" er nok det som vekker litt reaksjoner her. Forøvrig så tror jeg ikke noen av de 5 raskeste (sikkert 10 også for den saks skyld) på Vålerbanen i helga var fra triangelet til denne typen.. Så mindre arrogant prat, mer kunnskap og ferdigheter. For min del rangerer denne typen (tilsynelatende) bare et halvt hakk over rånerne. Mye de samme holdningene men med mer penger. Rånere (og gjerne spesielt raggere) står forøvrig ikke veldig høyt i kurs når det kommer til "bilinteresse" for min del.

Av alt det, så var dette det eneste du hadde å tilføye? 300hk, ok. Hva slags register? Hva skal bilen brukes til? Har du tenkt på noe budsjett på det hele?