TRF

Karosseribytte i 2016 på en e39 520i? .....

RoyC: Vi har dyno ja. "25d" har andre type dyser enn "30d". (solenoid vs piezo) Clevion: Det stemmer. http://bimmers.no/blog/4/entry-26-trf-330d-wtcc-oppsummering-s%C3%A5-langt/ Vi har hatt mer og, men TRF truboen hang ikke med noe særlig lengre (den er tross alt tiltenkt 350hk gatebiler). Det er ikke "noe problem" å ta ut 285 eller 315hk av en 325d/525d, men det er ikke lurt med DPF montert (ikke noe såærlig uten dpf heller). Bare å datalogge litt så ser man dette. Det er klare fysiske begrensninger som er årsaken til skillene vi har på Steg 1,2 ,3 og 4. Begrensning i de lavere girene hjelper ikke på problemene med den aktuelle kassa. Man må skjønne hvordan motorstyring fungerer. Jeg tar utgangspunkt i en original bil, siden det er den eneste som vil være "likt satt opp" på tvers av alles meninger her. Når du ligger og lunker på motorvegen, gierer ned et gir, og full gass. Da vil du først være begrenset av det som kalles "røykbegrenser", med andre ord, effekten din (innsp mengden) er begrenset mot luftmassen din). Så fort du har fult ladetrykk vil du dog være begrenset av "moment begrenser", og dermed ha mer enn nødvendig luft for den aktuelle effekten. Med andre ord rekker du aldri (sjelden) å nå et område hvor en bedre IC vil ha mye for seg. Jeg bruker ofte større IC selv på våre biler (vi har en unik en til e39 eks), men det er fordi vi kjører våre biler som til dels luftmassebegrensede (på høyt turtall), og da vil du kunne hente ørlitegrann med en gang, men det viktigste er at du over tid ikke vil gå ned i effekt om du ligger og trykker på bane i varmt vær. En mer effektiv IC er kjempe bra det. Men det er ikke sånn at "285 + IC + eksos = 315". Jeg trodde vi var forbi stadiet der folk beregna slik.

Altså, de er runde, grønne, og merket "CS". Dette er jo nok til å trekke sinnsyke konklusjoner hos politiet. (CS ref "gassgranater"). CS er vel forøvrig heller ikke en gass per definisjon såvidt meg bekjent. Satser på at den aktuelle politimanne som vurderte dette til granater får lov til å stille ei kasse eller to med med øl på julebordet i år.

Nei absolutt ikke, men det er her en klar sammenheng med delene den deler med n47, og er således ikke tilfeldige. Men svært begrenset omfang ja. Som tuner så er jeg stor tilhenger av n47/57

Nei. Register havariene er ikke relatert til oljelekkasje. Det står litt om det i n47 tråden. Registeret begynner å lage raslelyder. Typisk på tomgang og lavt turtall på driftsvarm motor. Deretter ryker det med de følgene det har.

Bare for å supplere til bildet ditt F90: Det har vært tilfeller av reg havari også på n57, men svært begrenset i omfang ift n47.

Helt enig, så ikke fyll den med a) fantasihistorier, eller b ) galskap. Nevn gjerne når sist noen som helst andre enn TRF tok ut over 400 av førstegenerasjons m57... og m57n, og m57n2... Jeg har gjort det med alle, og er "godt kjent" med motorene. Jeg skjønner at det er ubehagelig å bli utfordret på slike historier, men akkurat denne gangen hadde du rett og slett bare litt uflaks med hvem som satt i andre enden. Sånt risikerer man på et åpent forum med mange flinke folk. edit: om du er i nærheten av effekten du påstår, så kan du jo selv oppdatere denne tråden når du om en tid har tett dpf.

Ja jeg er jo helt ukjent med det å ta ut mye effekt fra m57 /n /n2.

F90: Turtall forandres naturligvis ikke ift hastighet med mindre du endrer utveksling.. og det har ingenting med selve bremsen å gjøre.

Alt. Jeg vet ikke om det er dine tall basert på "komponent + komponent + komponent = effekt", eller om det er ESS sine. Det er uansett likegyldig. Ingen med forstand tar ut noe sånt av den motoren med de delene. Så enten har du ikke den effekten, eller så blir det hele svært kominsk om du mot fomodning skulle holde flatt jern over litt tid, og samtidig logge EGT. At en eller annen hobbytuner gjør noe sånt på sin egen bil, ok. Det viser lite forståelse, men jeg kan skjønne at man gjør det på sin egen bil om man absolutt må spare noen lapper. At en seriøs aktør har gitt ut noe som er i nærheten av det du sier er direkte urovekkende.

Ok. Like fullt, "lol".

315hk på 325d 197hk m57n2, med eneste fysiske inngrepet er fjernet dpf?

Starte bilen litt før man skal bruke den, varmeapp på full guff, så skal du se at dørne lukkes helt fint igjen.

Det beste du kan gjøre er å sette deg ned og regne litt. Du finner compressor og turbin map som mer relativt tilsvarende din org turbo på "turbobygarrett.com". Definer deretter hvor mye høyere boost threshold du er villig til å ha (gjerne min / max). Finn deretter en eksosdel som stemmer med dette, og se på compressor alternativer. En turbo er ikke noe annet enn et gigantisk kompromiss, og da lønner deg seg å gjøre litt beregninger før man begynner. Holset har mange gode turboer (sammen med andre leverandører), men det hjelper lite når de ikke slipper infoen på samme måte som Garrett. Du kan dog se etter hjul og hus som er lignende noe du allerede har funnet fra Garrett, Borg Warner og tilsvarende Å kunne lese et compressor map er veldig basic, og står kun for deler av turbo valg (spesielt på diesel), derfor bør du ha et forhold til eksos delen også som beskrevet over.

Jeg står personlig bak alle map på alle TRF produkter. Så hver gang noen kjøper et TRF map, så sitter jeg i andre enden å mapper, selv om en forhanlder monterer. Jeg sender deg en PM med resten så ikke vi fyller opp en tråd med slikt. Bildet du har er fra en bensinbil.

Jeg har da ikke harselert med innlegget ditt Fredrik, ei heller hatt noen intensjon om å gjøre det. Jeg avslutter diskusjonen her. Å mene at PSA er representert, og dermed en robust bil, forid Patrol er det, da gir jeg meg. Det var ikke det diskusjonen handlet om. Naturlgvis har de mange byer som ligner på våre, det er ikke i den sammenhengen at det kreves robuste biler. Corolla er en stor vinner i enkelte av disse landene, og den har jo på ingen måte 4x4 (de fleste, selv om det finnes noen gamle krigere som har dette).

At franske biler er enkle, og robuste nok i forhold til pris her i Europa, ja. Men hadde de vært noe mer enn det så hadde man sett PSA i, eksempelvis Irak og andre land som krever mer av bilen enn det Frankrike gjør. Det gjør man ikke (av betydning). Denne kampen har Japanerne vunnet i alle år, og selv om jeg synes corolla er noe av det største rælet som er produsert, så tilbyr den altså mer av denne "enkle robustheten" (og alt det andre jeg har påpekt) enn det PSA gjør. Det er rent faktisk sånn at bildet som noen prøver å tegne av at PSA er et ønsket merke i slike strøk fordi det er robust, ikke stemmer. Jeg vet det er ymse youtube videoer (og Top Gear har vel også gjort noe lignende) som hevder slikt, og det kan nok stemme enkelte steder hvor _ytre påvirkning_ har ført til at det finnes en del slike biler. Men hvor man har et fritt valg, og man trenger noe som er robust, så velges altså ikke PSA. Jeg har dog tro på at Dacia vil vokse frem i noen av disse områdene hvor økonomien er på veg opp, og de har noenlunde vanlige veger å kjøre på.

Fornyer brukermassen på forumet? Med en liten entusiastiks kjerne som blir igjen? hehe, nei, aner ikke. Foreløpig så er nok ikke den jevne i3 kunde en typisk forumbruker (selv om jeg vet vi har noen slike her). Når det er sagt, kom gjerne med en i3 tråd for de som har det. Jeg studerte karbonfiber løsninger på den bilen i sikkert 30min første gang jeg så en. Beklager off topic, men det er vel litt av prisen for å ha den eneste omfattende elbil tråden her.

Absolutt, også derfor jeg sa jeg likte innlegget ditt som helhet, og er i stor grad enig i det meste du sier. Jeg er dog ikke enig at PSA har "robuste biler" (uten noe videre presisering) og derfor er foretrukket i røffe forhold i midtøsten. Jeg presiserte ganske klart at jeg ville komme med et tillegg, eller en presisering, til en liten del av innlegget ditt. At bilene er helt ok, uten tvil. At de helt sikkert er bortimot like bra som en vectra, helt sikkert, enkelte modeller er nok sikkert kjempebra, ref 406 som jeg mener har vært en undervurdet bil. Men det endrer ikke på det at man ikke finner noe fra PSA i flere av disse områdene "i midtøsten med røffe forhold". Videre er det tydelig (nettopp pga begrenset økonomi i flere av disse statene) at man vektlegger det å få fatt i det man trenger til bilen sin innenfor rimelighetens grenser. Dette forklarer nok hvorfor det går ekstremt mange av samme modell (lite mangfold), og svært lite dieselbiler (ikke fordi diesel er dårlig, men at det er vanskelig å få fatt i). I Irak ser man for eksempel en tydelig fremgang på amerikanske biler, spesielt Ford. Dette er en klar ytre påvirkning, og har lite med "hvilke biler man velger for røffe forhold", (selv om en Ford ranger og f150 neppe er det dummmeste man kan ha under slike forhold) og denne påstanden bekreftes om man ser på alderen på bilene. Land cruiser og hilux finnes det dog hopetall av, fra første generasjon til helt nye. Toyota corolla er virkelig stort, og det har ingenting med Japansk påvirkning å gjøre.

Jeg er så dritt lei av biler som er merket "Full M sport" "Original M Sport", også har den bare noen ettermonterte fangere.....

Jeg har nå prøvd å presisere så klart som det kan få blitt hva det er jeg svarer på, og hva det er jeg sier. At PSA selger mye i Tyrkia er på mange måter irrelevant ift: "Robuste og relativt enkle konstruksjoner er hva de mange av disse landene etterspør" Dette, sett i lys av "midtøsten", så ser nok de fleste for seg et bruksområde noe røffere enn Tyrkia, hvor natuligvis selv en "skrøpelig franskmann" greier seg. Jeg poengterer da, at i noen av de "utsatte" landene i midtøsten, som folk ser for seg som røffe land ref nyhetsbilde de siste 20-25 årene, så glimrer PSA med sitt fravær. Hvor jeg har det fra? Egen observasjon som garantert er noe mer eksakt enn statistikk fra områdene. Jeg sier ikke at det er en absolutt sannhet, jeg vet det finnes gamle psa slitere i noen av disse landene (til og med i hopetall i enkelte land som Frankrike har hatt noe de skulle sagt i, ref "ytre påvirkning"), men bilde jeg opplevde at du (og andre) tegnet, føler jeg har blitt litt vel kraftig overdrevet. Jeg tror oppmerksomheten enkelte av disse sliterne får er nettopp fordi "ingen ville trodd det", og det må ikke forveksles med at det er en vanlig bil. Igjen, hvis du leser hva jeg har sagt i de siste innleggene, og detaljene (for jeg har satt noen klar forutsetninger for hva jeg svarer på), så vil du se at vi prater litt forbi hverandre. Jeg er ikke ute etter å ha has på innlegget ditt, kun en presisering i et bilde som vokser frem som jeg føler er lite nyansert, eller iallefall lite og dårlig definert.

Du trenger ikke diagnoseverktøy for å sjekke turbo. Og siden du foreslår det, så kan det kanskje være greit å betale noen for å se på bilen?

Jeg er helt enig i det du skriver i dette innlegget Fredrik. Mitt poeng var at "PSA i midøsten som en robust bil under krevende forhold" desverre i beste fall er en myte. I de (mange av de) landende i midøsten med tøffe forhold, og hvor det ikke er ytre faktorer som sørger for at PSA har noe der fra gammelt av, glimrer PSA med sitt fravær. Og med delvis god grunn.

For meg er det ikke et poeng å dra inn BMW her, men faktum er at jeg i enkelte av disse landene har sett flere F10 enn jeg har sett PSA, og dette er naturligvis ekstremt sjeldne biler mtp økonomien. Dette var for å gi et bilde. Det er ikke sånn at PSA biler er vanlig i disse statene med mindre det er helt spesielle ytre faktorer som spiller inn. De er rett og slett fraværende. Men igjen så er ikke Tyrkia det landet jeg tror folk flest forbinder med midtøsten i et innlegg om hvor robuste bilene er. Noe pålitelig statistikk vil også være vanskelig å finne da flere av disse landene har et tvilsomt byråkrati, hvor de fleste ikke har lovlig førerkort en gang.

TRF Steg 2 pakken til disse gjør de faktisk helt greie, i motsetning til hva jeg føler de er originalt. Det er også mest "bang for the buck". ettersom det ikke er mulig å få til mer uten omfattende endringer og ikke minst kostnader.