TRF

Jeg tror faktisk at det i dag, for de aller fleste, er lettere å ta turen innom diagnosetråden, finne en kina kabel til 20usd, laste ned program, og justere høyde så mye en bare vil?

Men vinkler for en god bil på banen er noe ganske annet enn original vinkler. Hva er du ute etter? Ellers riktig som FJpopp sier, det er lurt å ta alle vinklene på en gang.

Min erfaring er at det er vp44 dyser som sitter noe sinnyskt, og at CR dyser pleier å være noenlunde ok (men vanskeligere å få godt tak i). Husk, at dersom bilverksted må ødelegge ei dyse for å få den ut etc, så er det fortsatt du som må dekke det.

Regner med at kanten/leppa er "valsa inn" som på de to tidligere generasjonene?

"jeg registrerer imidletrid at han ikke liker betegnelsen". Spar oss Fredrik. Det er ikke slik at det i din bok ikke er negativt ladet. Jeg vet hvor "nært" du og F90 har vært i noen år her nå, også det noe som alle andre vet, derav enda mer overraskende hvor lett det er for deg å henge han ut med personkarakteristikker omtrent ved hver uenighet dere har (ja, jeg lese som sagt ganske ofte i tråden din som er ganske så fin). Jeg vet han er BMW fanboy, men jeg vet ikke om han er mer BMW fanboy enn du er Porshce fanboy. Du er mye flinkere til å ordlegge deg og til å argumentere for deg, du er eldre, og dette gjør at det blir noe greiere å lese. Hva er poenget? Det er lett å slenge inn en personkarakteristikk eller tre i en diskusjon. Noe du har vært sterk motstander av, men også brukt selv flere ganger (du vil finne tråder som er alt ifra flere år gamle, til relatvit nylig). At du svarer på tiltale når noen "tar i", synes nok også de fleste er helt greit. Men jeg har faktisk (og det trodde jeg ikke selv jeg ville gjøre) bitt meg merke i hvordan du over en tid har elegant feid F90 sine argumenter av banene med "fanboy" forklaring. Ja, de kan bli noe slitsomme og ensformige i lengden, men det kan altså Merce lovprsinga, eller din Porsche lovprising også bli. F90 tar tydelig "rollen" med å forsvare BMW, og om det kan være litt slitsomt å lese til tider så synes jeg faktisk det er ufin å begynne de siste uenighetene med en nedlantende karkateristikk av den andre dabettanten. Jeg skulle egentlig legge hele greia død etter siste innlegg, men så er du tilbake i gamle trakter med "spørmsålet er hva man legger i begrepet fanboy". Tror de fleste her forstår begrepet ganske godt, også du. edit: leif

Støttes Vanlig e36 er nok for meg ganske tris med mindre man går inn for å lage kjøremaskin av det (og da med bla bedre bremser enn det horrible greiene den blir levert med), eller den ser ut sånn fra fødselen: http://stancewords.stanceworks.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/10/bmw-ptg-e36-yokohama.jpg

Fredrik: Du trenger vel ikke alltid å rakke ned på F90 bare fordi dere ikke alltid er enige? Tro meg (og det har du vel observert også) når jeg sier at jeg flere ganger har vært kraftig uenig med og diskutert "sterkt" med F90, men jeg går ikke på person _hver eneste gang_ vi er uenige eller jeg møter motgang. Bare de siste dagene/ukene har du dratt det kortet noen ganger og det synes jeg faktisk grenser til usaklig og ikke minst utrivelig. Ja F90 er bmw fanboy, du vet det, jeg vet det, alle vet det. Jeg trenger dog ikke å dra en nedlatende karakteristikk hver gang vi er uenige. Jeg er enig i veldig mye av det du skriver om merkene og deres posisjone i markedene. Du drar inn på slutten av ditt siste innlegg noe jeg mener er helt vesentlig og som det nesten ser ut som du ikke tar høyde for, og det er at BMW var dyre biler på slutten av 80 tallet. Langt dyrere enn eks volvo. Samtidig var BMW allerde da totalt overlegne på kjøreegenskaper og hjuloppheng, for ikke å snakke om meget imponerende motorer. e34 (og dermed også e28 for sin tidsepoke) viser dette veldig tydelig med svært bra kjøreegenskaper og en måte å bygge bil på som tydelig har fokus på å bygge bilen som man mener den bør bygges (ihht merkets verdier), og ikke i drekte relasjon til "hvor billig kan jeg bygge og hvor dyrt kan jeg selge". Opplevd interiørkvalitet som du var inne på er jo helt sinnsyk på e34. Audi hadde i denne epoken ingeting de skulle sagt rent posisjonsmessig i markedet ift premiumbegrepet. De gjorde dog noe spektakulært når de gikk over til a4/a6 (tidligere 80/100) hvor de nærmest markedsførte seg inn i premiumsegmentet. Dette fremstod helt absurd at de greide å gjennomføre mtp at a6/100 i praksis er så og si samme bilene rent teknisk (stiv bakaksel som et eksempel). Jeg renger med at gutta som jobba med branding for Audi i denne perioden fikk helt greie bonuser.

Enig ang interiør (scoot). Men å hevde at BMW kom sent inn som premium merke, og da SÆLRIG med audi som referanse(DK F) blir liksom helt feil andre vegen. Audi var ikke premium på denne tiden, og brukte en god del av 90tallet på å klore seg inn i premium segmentet.

christian, du har selvfølgelig rett. Mulig jeg tenker på e46 eller noe. Men ja, dersom du skada den svarte ringen som den leser av, så er nok det årsaken.

Du må montere lageret riktig veg (skal ikke uttale meg noe om kvaliteten til biltema). Det er kun ene siden den kan lese.

Tillater meg å svare for Hpi. Det er ikke en gt2260v, det er en TRF turbo som er del av Steg 4 oppsettet. Det eneste den deler med gt2260v er kompressorhuset, og det er igjen modifisert.

nytt spjeld ja. Jeg har iallefall ikke noen ninja triks på lur for disse.

logging logging logging.. samt verifisere sw.

helt ok.

Normalt ikke.

Kjexx: nytt

"oljelekkasje på motorens venstre side" kommer vanligvis av olje (åndingsolje i innsuget) som siver forbi gjennomføringene til swirl flaps. Enda en god grunn til å fjerne rælet.

Vi er norsk forhandler av PFC. Send gjerne en mail (info@trf-performance.no) med hva du er ute etter (enten du har bestemt deg for compound, eller vet bruksmønster), så skal jeg sette opp et tilbud til deg. -TRF

Da må du nok datalogge på den harde måten, eller sette den inn til noen som kan. Du hadde bytte el. reguleringsventil også (vakum)? Og alt av vakumslanger etc?

fordi jeg hadde noe kluss med outlook og brukte "webmail" versjonen. Ikke noe å bekymre seg over, det er samme mail konto Har dog aldri hørt at noen har fått opp selve navnet på kontoen, og ikke den vanlige adressa før. edit. MariusW, takk, stemmer.

Det er ikke mye poeng i.

Det spjeldet er ikke EGR. Det er ikke så uvanlig at disse tuller seg.

Fabrikkgodkjent vil det nok aldri bli, men for eieren så kan vi garantere at vi kun tar bort "effektreduksjonen" BMW har lagt inn, som er gjort meget enkelt fra BMW sin side. Vi ser ikke på det som et vesentlig produkt rent markedsmessig for vår egen del. TRF produkter er såpass spisset og spesielle at det mer er tiltenkt for å hjelpe de som gjerne bare vil har original "full effekt". Ettersom det er en relativt enkel sak å gjøre på de modellen vi har dette til nå, så vil det også bli noe rimeligere enn dagens produkter.

Det har med det som kalles "røykbegrenser" å gjøre (og kalibrering av dyser, som veldig mange kødder med unødvendig), som gjør at bilen vil produsere mer sot under spool up hver eneste gang. Dette er ikke noe problem rent motorteknisk, man skal gjøre veldig mye veldig feil for å skade en dieselmotor rent mekanisk. Men det vil belaste DPF mer.

Vi gjør dette. Jobber med å få det på "alle" modeller. Dette blir et nytt produkt og er ikke "tuning" i den forstand. Vi endrer kun effekbegrenseren tilbake til fulleffekt versjon. Ref mitt innlegg om e6x 163hk / 177hk i en annen tråd her.