TRF

Naturligvis, men enten så kommer den fra Garrett (eller BMW) i respektiv eske, eller så er den ikke original. Og det er passe slitsomt å måtte spørre hver og en av de som kommer her med det spørsmålet 3 ganger om det samme for å få det svaret. Ja, ingen effekt før ca 3000 er typisk når VNT er feiljustert, eller VNT ikke regulerer i det hele. Man kan ikke si over forumet at feilen konkret ligger i turbo, men hadde du dette effektproblemet før bytte av turbo? Videre så er dette helt vanlige feil med disse billigturboene, skjer hele tiden.

Med andre ord en sånn til ca 4000,- ? (eller omtrent?). Så når du sier "original" så mener du "ikke større/annen type enn den som stod der"? n75 finnes ikke på din motor.

Hva betyr dette?? Hvem har overhalt? Hvem har du kjøpt av? Nei Hvem har foreslått "n75 ventil" for deg? Tuner? Ikke direkte usannsynlig nei

Det er REA styrt turbo på denne (Rotary Electric Actuator), altså vil ikke en vakumlekkasje påvirke effekt. Men... "chipet til stage 3" faktisk.. høres meget bra ut. Du sier original turbo, fra BMW?

Det er vel i stor grad godt voksne som har vært involvert i en del av disse ulykkene hvor man peker på manglende tekniske ferdigheter (altså ikke holdninger = fart), og disse har vel gjerne ikke hatt en like fullstendig pakke som det har vært de siste ca 18-20 årene? Rene spekulasjoner her altså. Men jeg mistenker at det ofte gjelder folk som kjører lite og "kosekjører" heller enn de som ofte grisekjører (da disse nettopp ofte har svært gode tekniske ferdigheter). Når det gjelder nevnte ulykke så kan det jo ikke være tvil om bildrap, og jeg fatter ikke at ikke samfunnet som helhet tar slikt mer alvorlig. Men det hører med trenden ellers, ansvarspulverisering.

Altså... tilsynelatende et helt åpenbart brudd på vikeplikt av bilisten, som resulterte i et dødsfall. Men la oss heller ta med spekulasjoner fra folk som "har hørt at det har gått fort" (hvilket det for all del trolig har)... Vikeplikten gjelder altså uavhengig av den andres hastighet, det er noe journalisten heller kunne tatt med. https://www.aftenposten.no/osloby/i/OpGWgk/motorsyklist-doede-etter-ulykke-i-oslo

"Denne typen bil" - som du ikke noe sted nevner hva er. Uansett, gå å få fiksa egr først.

Ok. Da er det enten Quickfix som nok har kapasitet først, eller Tommy i Siljan. Eller om du ønsker å montere selv så er det også fult mulig (da sparer du også litt penger). Om du ønsker å ta turen innom Quickfix tar du kontakt med de direkte. Eller med meg på info@trf-performance.no

Hvor holder du til?

Ønsker ikke å gå inn på detaljer åpent nei (beklager). Turbo er lik som på "30d". Dyser er ikke. Derfor finnes det TRF Steg 3 som innebærer TRF dyser, dette vil da gi samme resultat som TRF Steg 2 på 30d 235hk = 290hk. Evt TRF Steg 4 som gir inntil 345hk. Viktig å påpeke at dette er ferdig utviklet "hyllevare" fra oss, som vi har levert i en årrekke allerede (7år siden lansering).

Ingen problemer å tilpasse hp26 (en glede faktisk, er så trist å justere til hp19)

Jeg merker ganske betydelig forskjell, selv på vanlig kjøring (både friksjon og modulering). De billige klossene er ikke med på noe annet enn rolig/vanlig kjøring. Men det betyr ikke at det ikke er helt ok å velge billige klosser, men man bør være kjent med forskjellene. Textar og Jurid er originalleverandører hvis man skal ha noe som er litt rimeligere men likevel "ordentlig".

På din bil er det langt viktigere med faktisk utviklet programvare på motor enn programmering av kasse (mtp holdbarhet på kasse)

Det er nok iallefall ikke teknisk begrunnet. E84 er jo teknisk akkurat det samme som alle andre e8x og e9x. Så spørsmålet er heller hva som er undersøkt i nevnte undersøkelser.

Emmaljunga sportsvogn, ikke av de minste snarere tvert om. Men det er klart, man må jo ønske å pakke da og planlegge litt. Dersom man ønsker å først "ikke pakke" baggene, ikke ta av hjulene på vogna, for så å "ikke pakke bilen" går man tom for plass fort. Hjul av vogn, barnedyne/pute etc oppå Rollo. Og i tilfelle med e61 lå alt av støvler/regntøy (som er usannsynlig at man trenger) i de rommene under gulvplata. Edit: Jeg kjøpte ny original takboks til e61en. Men det er naturligvis _helt_ uaktuelt å ha den på når man skal farte rundt i Europa, de liker nemlig ikke veldig høy fart særlig godt (generelt). Jeg bruker den dog av og til i juletider når det blir helt tussete mengder gaver å dra med til og fra vestlandet.

Har du byttet øvre pakning som vi prata om på telefon? O-ringen til selve pumpeelementet / rotorhode kan byttes uten å demontere dette helt. Men man gjør lurt i å unngå at pumpa står på full slaglengde.

Tenk at det er 8år siden vi arbeidet på spreng med å ferdigstille "TRF Steg 4" oppsettet til m57?! Hele prosjektet var ment som en "show of force" ettersom den etablerte sannheten den gang var at m57 ikke kunne flytte mer luft enn ca 250hk uavhengig av hva man gjorde. Dette var, som det meste annet i tuningbransjen, regelrett sludder og pølsevev. Var det enkelt å få til? Nei det var en kjempeutfordring som kosta oss mye tid og midler å løse, ikke minst når dette skulle være et hylleklart produkt og ikke bare et skryteprodukt. Under testing bremsa vi tross alt 400hk, men produktet ble likevel levert med mellom 315-350hk avhengig av versjon. Produktet er i dag for alle praktiske formål utfaset og erstattet av "TRF 35d retrofit kit", og kun noen få sett ble levert. I dag fikk vi inn en ecu fra en av disse gamle TRF Steg 4 bilene, og kunden ønsker å flytte oppsettet over på en nyere e39. Det ble rett og slett lett nostalgisk på kontoret her, så tenkte jeg måtte dele dette bildet med dere her på bimmers.no (normalt ville vi aldri delt slike detaljer). Bildet er av ladetrykkstabellen, og viser at vi kjører ca 2 bar ladetrykk. Ikke så ulikt det dagens motorer med høy "litereffekt". B47 som et eksempel, som tross alt har meget strenge avgasskrav å forholde seg til, ligger like under dette.

Gratulerer med barn Fredrik! Livet blir nok annerledes nå, og jeg er av dem som mener til det definitivt bedre Men diskusjonen om plass... det er vel ingen som alvorlig mener at man har dårlig plass i en 5 serie sedan med 1 barn? Bakovervendt stol er heller ikke noe problem :S Vi har kjørt "europa rundt" både med e61 og e70 og tre --3--barn. Med familie spredt over hele Norge kjørte vi også ganske mye og langt med e39 sedan og 2 barn. Jeg kan skjønne et ønske om høyere og større bil, men plassmessig har man jo ikke et reelt behov for dette. Iallefall om man har "god erfaring med roadtrips, så vi vet stort sett hva vi skal ha med og hvordan vi skal pakke det ned" som du sier. Som nevnt, vi er 5, og greier oss med e61 et par uker i europa, på tross av at vi da også pakker klær for turer og dårlig vær. Og vogn. Og reiseseng til minsten. Nei, liker du sedan er det ingen grunn til å slutte med sedan med det første 👍

Bare å sende en epost : info@trf-performance.no

Så du er ikke interessert i hva de feilkodene er?

Til vanlig er det noe mer å bryne seg på, da Rune Hollerud mangler i disse løpene, samt et par andre. Videre så er det et par av de andre deltakerne (Jan-Åsmund, Martin +) som driver å får justert inn etter store ombygginger. Vi skulle gjerne kjørt mer enn BMW Cup, men desverre så har vi et ikke ubegrenset budsjett. Noen sponsorer som kunne tenkt seg å satse på et allerede bevist vinner team hadde vært fint

Desverre også her GoPro problemer, så kun begynnelsen: edit: Youtube jobber, den kommer i HD straks

Ikke akkurat off-topic, men fra BMW CCN på rudskogen forrige helg:

Men... hvorfor knakk den.. hvor ble den av? For å rimelig sette sammen og teste, så kan du nok bare bytte. Men hadde ikke vært helt fornøyd med å få levert den der.

Helt riktig på tall, men jo den brukes også på full gass