TRF

Det er nok iallefall ikke teknisk begrunnet. E84 er jo teknisk akkurat det samme som alle andre e8x og e9x. Så spørsmålet er heller hva som er undersøkt i nevnte undersøkelser.

Emmaljunga sportsvogn, ikke av de minste snarere tvert om. Men det er klart, man må jo ønske å pakke da og planlegge litt. Dersom man ønsker å først "ikke pakke" baggene, ikke ta av hjulene på vogna, for så å "ikke pakke bilen" går man tom for plass fort. Hjul av vogn, barnedyne/pute etc oppå Rollo. Og i tilfelle med e61 lå alt av støvler/regntøy (som er usannsynlig at man trenger) i de rommene under gulvplata. Edit: Jeg kjøpte ny original takboks til e61en. Men det er naturligvis _helt_ uaktuelt å ha den på når man skal farte rundt i Europa, de liker nemlig ikke veldig høy fart særlig godt (generelt). Jeg bruker den dog av og til i juletider når det blir helt tussete mengder gaver å dra med til og fra vestlandet.

Har du byttet øvre pakning som vi prata om på telefon? O-ringen til selve pumpeelementet / rotorhode kan byttes uten å demontere dette helt. Men man gjør lurt i å unngå at pumpa står på full slaglengde.

Tenk at det er 8år siden vi arbeidet på spreng med å ferdigstille "TRF Steg 4" oppsettet til m57?! Hele prosjektet var ment som en "show of force" ettersom den etablerte sannheten den gang var at m57 ikke kunne flytte mer luft enn ca 250hk uavhengig av hva man gjorde. Dette var, som det meste annet i tuningbransjen, regelrett sludder og pølsevev. Var det enkelt å få til? Nei det var en kjempeutfordring som kosta oss mye tid og midler å løse, ikke minst når dette skulle være et hylleklart produkt og ikke bare et skryteprodukt. Under testing bremsa vi tross alt 400hk, men produktet ble likevel levert med mellom 315-350hk avhengig av versjon. Produktet er i dag for alle praktiske formål utfaset og erstattet av "TRF 35d retrofit kit", og kun noen få sett ble levert. I dag fikk vi inn en ecu fra en av disse gamle TRF Steg 4 bilene, og kunden ønsker å flytte oppsettet over på en nyere e39. Det ble rett og slett lett nostalgisk på kontoret her, så tenkte jeg måtte dele dette bildet med dere her på bimmers.no (normalt ville vi aldri delt slike detaljer). Bildet er av ladetrykkstabellen, og viser at vi kjører ca 2 bar ladetrykk. Ikke så ulikt det dagens motorer med høy "litereffekt". B47 som et eksempel, som tross alt har meget strenge avgasskrav å forholde seg til, ligger like under dette.

Gratulerer med barn Fredrik! Livet blir nok annerledes nå, og jeg er av dem som mener til det definitivt bedre Men diskusjonen om plass... det er vel ingen som alvorlig mener at man har dårlig plass i en 5 serie sedan med 1 barn? Bakovervendt stol er heller ikke noe problem :S Vi har kjørt "europa rundt" både med e61 og e70 og tre --3--barn. Med familie spredt over hele Norge kjørte vi også ganske mye og langt med e39 sedan og 2 barn. Jeg kan skjønne et ønske om høyere og større bil, men plassmessig har man jo ikke et reelt behov for dette. Iallefall om man har "god erfaring med roadtrips, så vi vet stort sett hva vi skal ha med og hvordan vi skal pakke det ned" som du sier. Som nevnt, vi er 5, og greier oss med e61 et par uker i europa, på tross av at vi da også pakker klær for turer og dårlig vær. Og vogn. Og reiseseng til minsten. Nei, liker du sedan er det ingen grunn til å slutte med sedan med det første 👍

Bare å sende en epost : info@trf-performance.no

Så du er ikke interessert i hva de feilkodene er?

Til vanlig er det noe mer å bryne seg på, da Rune Hollerud mangler i disse løpene, samt et par andre. Videre så er det et par av de andre deltakerne (Jan-Åsmund, Martin +) som driver å får justert inn etter store ombygginger. Vi skulle gjerne kjørt mer enn BMW Cup, men desverre så har vi et ikke ubegrenset budsjett. Noen sponsorer som kunne tenkt seg å satse på et allerede bevist vinner team hadde vært fint

Desverre også her GoPro problemer, så kun begynnelsen: edit: Youtube jobber, den kommer i HD straks

Ikke akkurat off-topic, men fra BMW CCN på rudskogen forrige helg:

Men... hvorfor knakk den.. hvor ble den av? For å rimelig sette sammen og teste, så kan du nok bare bytte. Men hadde ikke vært helt fornøyd med å få levert den der.

Helt riktig på tall, men jo den brukes også på full gass

Tja... lese litt i dieseltråden? Tuneren din bør jo ha ferdig utviklede oppsett med turbo, ikke noe generisk "hybrid turbo". Som vi naturligvis har. Og har hatt, lenge.

Eller kjøpe det originale kittet, det beste, og fra han som har designet dette kittet alle andre har kopiert i ettertid.. info@trf-performance.no med andre ord. Ellers er resten av svaret ditt direkte feil. Det må programmeres bort, men ikke av grunnen du oppgir. Videre, det er enkelt å feilsøke på feilene du nevner. Vi har en forhandler ikke så alt for langt ifra deg @gamor69 - i slijan. Feilsøkingen er gjort på et øyeblikk (altså faktisk feilsøking, ikke bare lese feilkoder), og han har stort sett det som trengs av deler på lager. Send meg en mail hvis dette skulle være interessant.

Nå må dere gi dere med den evinnelige fanboy praten som er helt blotta for forståelse. Det er en BMW, fult ut. Det at Toyota potensielt har valgt andre demperrater enn BMW betyr liksom ikke så mye. Det at de potensielt har satt opp "gasspedalmappet" annerledes, bety ikke så mye. Hvorfor tror du opphengspunkter ble diskutert først, og at dette tilfeldigvis endte opp med å stemmer perfekt med BMW sitt eksisterende opplegg? Den videoen er full av fjas og amatørskap. Det begynner å bli direkte komisk på toyota fanboysa sauser sammen. BMW har ikke hatt behov for Toyota sin kompetanse på bil, men derimot så har BMW hatt behov for en ekstra bidragsyter for å i det hele tatt kunne forsvare økonomien bak z4. At Toyota har vært med i prosessen er helt naturlig når man tar fram bil på denne måten, men nei, tro det eller ei, Toyota har nok ikke fått lære BMW å bygge motor. Edit: Prøv en slik bil. Gjør deg opp din mening om hvordan du opplever bilen. Og ignorer ønsketenkning som gjør den "mer" (eller mindre) Toyota.

Oi.. her var det mye greier. Det er en BMW. På alle måter. Enten så lever du godt med det, eller ikke. Men du kan jo spørre deg hvorfor ikke Toyota gjorde dette selv hvis de kunne gjort det bedre innenfor samme pris. Prius, pålitelighet, brukt m6... det blir litt vanskelig. Mindre spekulasjoner, mer fakta, du finner masse av det her inne bla. PS, den er "såpass BMW" at toyota forhandlerne må kjøpe BMW diagnoseutstyr.

Det er strengere krav til i hovedsak NOx som er rotårsaken til dette, utover det faktum at BMW er flinkere på dieselmotor. Strenge krav til NOx går normalt i konflikt med effektivitet, som da igjen blir en utfordring på forbruksfronten.

Noen som vet om hvor man kan få tak i slikt? Delene er utgått fra BMW. Kan være brukt.

Dagens m550d har jo 4 turboer.

Det er ikke en slik justering, men heller bare en iboende egenskap av kalibrering/oppsettet deres

Når BMW justerer ned effekten på denne måten (150hk m47, 163hk n47,90hk n47 16d, 163hk m57n, 211hk m57n2) så dreier deg seg om en helt identisk kalibrering på motoren, med unntak av at man drar av dreiemoment (og dermed effekt) i området den normalt vil passere, i ditt tilfelle, 211hk. Derfor blir den merkbart latere på høyere turtall, ettersom BMW sine motorer tross alt går meget bra på høyt turtall.

Tror du får kjøpt repkit til de

Det kan høres ut som drevet i servomotor til fordelingskasse. Kjent feil.

Det er sikkert derfor dette på langt nær er første gang kunder sliter med akkurat det samme, fra eksakt den leverandøren... Edit: skal du fastslå feil med større grad av nøyaktighet må det feilsøke.

Er den ikke på 11kw? Uansett, gratulerer!