TRF

Naturligvis har du den oppfatning når du åpenbart utifra dine innlegg her ikke hadde kunnskap om hva som skiller dette fra standard eller M5. Nå har du, grundig, fått forklart de tekniske likhetene og ulikhetene av flere, så kanskje på tide å tilpasse oppfatningen til virkeligheten? Eller skal fakta og virkelighet tilpasse seg din oppfatning og mening? Her er vi heldigvis helt enige. Men her et det åpenbart at du hadde store kunnskapshull rundt det du mente noe om / forfektet ganske hardt, og dette ble korrigert av de som har kunnskap om dette. Eller mener du at @Ingvaldsen har for dårlig kontroll på e39, utstyr og m5? Har du tittet innom tråden hans? Så slipper du å bare være uenig med meg liksom. Du må gjerne fortsette å rope kverrulering. Du har fått forklart i detalj hva som er hva rent teknisk. Du må først forstå hva M5 er og ikke er oppimot en standard bil (fra et teknisk perspektiv og ikke utifra følelser og meninger). Deretter hva en "M-sport" bil er og ikke er. Ser du bort ifra motor og brems, så sitter du igjen med noe som er ganske nære. "75%" løsning eller mer avhengig av akkurat hviklen modell. Og avslutningsvis, du sier; min mening primært vært brukt av BMW for å selge dyrt ekstrautstyr og intet slår i den sammenhengen kosmetiske endringer (f.eks store felger og dermed et behov for også å selge senkesett). Du vet at man ikke kjøper disse tingene "løst" fra lista? Enten så har man kjøpt en M-tech/Sport bil (dette en omfattende pakke, med ett nummer), eller ikke. Det er ikke noe mersalg. Enten M-sport, eller ikke.

@Fredrik - det er åpenbart at du her ikke ønsker å forstå. Det er ingen som har sagt at en M-sport bil er en "M bil". Kommentarer som at " M sport for enkelte er litt villedende er" .. tja.. ganske arrogante fra en som ikke aner hva pakken er og ikke er, og her også åpenbart ikke aner hva m5 er og ikke er, rent teknisk, og ei heller aldri har hatt noen av de. Det blir ytterligere bekreftet med "så gammel at det er alminnelig senk og ikke et dynamisk understell"..... altså .. hva for noe.. jeg tror ikke du selv vet hva du prøver å poengtere her. Det er de samme delene (eller på andre modeller "nesten samme"), hva er så vanseklig å forstå med det? Herr @Ingvaldsen har begge bilene. Han beskrev forskjellen til deg. Jeg har ingen e39 (lengre), men har god kjennskap til de rent teknisk. Både med og uten M-spsort / 705. Så vi kan vel da konkludere med (din beskrivelse) at en M-sport bil er en senket alminnelig bil.. men aeropakke og annet interiør... Så da er en m5 en alminnelig senket bil, med aeropakke, annet interiør og.... større motor og bremser? Ser man det....

Du vil ha chassis herifra, så kan du få et faktisk GTR understell (fra M3 GTR ja), og ikke det 80 talls grp.A kopi greiene de driver med Misforstå meg riktig, de gromme schirmer bilene gjør mye riktig, og e9x Schirmer bilene har bla endret geometri i bakstilling som er viktig på disse.

Advarsel, lang rant. @Fredrik - her er jeg nok helt enig med @Ingvaldsen, og du bommer totalt både på historikken og ditt begrep av hva disse pakkene har vært. Vi må slutte å snakke om "m540ia". Dette bare viser at du har fjaset fra amerikanske forum og artikler. De forstår ikke M-sport, da de aldri har hatt et forhold til det. I europa er 40i en motor, akkurat som alle de andre motorene. Getrag er en girkasseleverandør, akkruat som ZF. Det spiller ingen rolle. 5 serie i grunnutførelse er relativt komfortabel og støysvak, men med helt riktige ingredienser (geometri og balanse). M-Sport, tidligere "M Technik" har vært med oss i over 30 år. Og de har alltid vært omrtent det samme. Det er biler som aerodynamisk, understellesmessig og interiørmessig er veldig (eller nesten helt alt ettersom) like m5, men med standard drivlinje og bremser. Dette fyller et ganske viktig segment i markedet. Jeg vet ikke om du her bommer på hva en M3/5 er, eller om du bommer på hva M-tech/sport er, eller begge deler. Utstyrspakken er ikke en fullgod M-bil (utenom motor drivverk), men ganske nære. E34 M-Tech hadde Alcantara "sportsinteriøret" (det fineste fra M5) med det sorte taktrekket etc. Den er "som" en m5 innvendig. Den har også aeropakka som kun har en liten forskjell på fremfanger sammenlignet med m5, for alle andre enn kjennere ser de like ut. Den har andre stabstag, andre dempere og fjærer, "akkurat som m5" (men ikke samme delenummer/helt like deler). e39 M-Sport (egentlig 2, men ikke alle som er klar over det, med 705 understell) har eksakt den samme aeropakka som m5 (dog med et "spyd" innmontert i luftinntaket). Den har i utgangspunktet Alcantara interiør med sort takrekk. Den har hardere stabstag, dempere og fjærer, akkurat som m5 (ikke fult like harde stabstag som m5, da det fra m5 er tilpasset v8eren). E6x M-sport har ei aeropakke som er nesten lik m5. Den har sportsinteriør med svart taktrekk, den har hardere stabstag, dempere og fjærer. For ordens skyld er M-sport normalt ca 20mm lavere (inntil 25) enn standard, og ikke 10. Normalt kun 5mm fra M bilene. e46 Msport 2 for å ta et annet eksempel er akkurat samme historien. Her er også bærekuler i forstillinga byttet ut for bedre presisjon (som på m3). Jeg tror, at siden du aldri har valgt disse pakkene på tross av å ha kjøpt relativt nye bmwer på 90tallet, ikke er i kundegruppen. Du forstår åpenbart ikke hva det handler om da du igjen snakker om "m540ia, getrag, og automatkasser på 540 med16tommere". Dette viser også igjen i det meste av biler du har hatt siden 90tallet. Det er ignenting galt i å prioritere annerledes (og gjerne fornuftig), men ikke fortell alle som kan noe om disse bilene at de tar feil. Videre bekrefter markedet også det som sies her. Msport bilene ligger alltid en god del høyere i pris til dagen de skrotes. Ingen bryr seg om en 2003 320d. En M-sport variant derimot gir betydelig mer kjøremaskin for pengene og generelt en mer involverende og gøy kjøreopplevelse. Jeg skal ta en av mine biler som et eksempel for å billedliggjøre hva disse bilene er (e61). Han som kjøpte den ny har altså valgt 525d foran 520d. Dette på tross av at den aktuelle bilen har samme effekt (avgiftsversjon på 163hk). Han har videre valgt manuell gir, og lagt på en "relativt kostbar" Msport pakke. Thats it. Bilen har ikke xenon, den har ikke koppholdere engang. Den har ikke navi engang (inntil jeg kjøpte denne visste jeg ikke at det fantes Idrive uten). Det er fordi alle med kjennskap til disse, som har et gram av kjøreglede i kroppen med ditto forventninger til bilen, vet at den kjører betydelig bedre enn den vanlige. Den gir et større smil, hver gang den brukes med mening. Man har gjerne ikke råd til, eller ønske om M5. Men man ønsker gjerne 75% av det (utenom motor). Det er Msport. Og jeg føler fortsatt ikke at det er svart på hva 540i spesifikt er levert med er interessant. Den ble levert med eksakt de samme hjulene som alle andre e39 (sånn omtrent). Skal man ha maksimal komfort, for alt i hele verden ikke kjøp en M-sport bil (dette bommet veldig mange e6x og e9x kjøpere på).

Jeg helt enig i det du skriver, 540i har v8 og er ellers en e39 som alle andre e39er. Men det bygger jo bare oppunder argumentet mitt? Jeg ser ikke hvorfor "540i kom på 16" hjul" betyr noe annet enn at "e39 kom på 16" hjul"? Jeg skjønner ikke ditt initielle argument? (edit: jeg prøver ikke å være vanskelig, jeg leser det som at du nettopp legger noe i moddelbetegnelsen 540i/stor motor, men nå sier du det ikke er det, så da skjønner jeg ikke hva du mener) M-Sport (705 understell) er "litt m5" på de fleste måter utenom motor. Igjen, om det er en 540i eller 520i/530d hva som helst spiller liksom ingen rolle.

Glemte helt av Style 37 som Ingvaldsen nevner, de er jo også nydelig på e39! @Fredrik - vet ikke om jeg skjønner helt hva du egentlig sier her. E39 uten tilvalg på hjul eller spesielle utstyrspakker (litt avhengig av årsmod) kom på 16. E39 med Msport eller div annet utstyr kom standard med 17, og m5 på 18. Mao, i hovedsak helt uavhengig av motorisering. Det at du kunne få 540i med 16 sier liksom ikke så mye mer enn nettopp det, noen bryr seg ikke om dette med hjul, andre gjør. Og når BMW M fikk bestemme ift bilens egenskaper (og naturligvis utseende), så ble det noen ganske voksne dekk på 18" hjul. Typisk oppstår problemene med komfort ved for lav profil (lavere enn standard) og billige dekk. Gjerne ved at man går ned på bredde for å spare penger, og da er den effektive høyden lavere selv med samme profil. Selv har jeg 245/45-18 på min e61 (standard er 245/40-18 på Msport) nettopp for noe mer høyde. Så jeg er ikke fremmed for å ivareta komfort.

De originale style 66 i 8+9 synes jeg personlig kler bilen veldig godt. Style 65 (originale) om man skal ha større. Mulig habilitetsproblem her, jeg valgte selv 66 på vinter og 65 på sommer da jeg synes disse kler e39 absolutt best.

Følgende gjelder TRF produkter og ikke nødvendigvis universalt: Kat kan stå igjen. Sensorer beholdes. Våre produkter har lyddempere istedetfor filteret, også gjør vi visse endringer i ecu for at den skal ha bedre sjanse på eu kontroll (Alle våre biler har gjennom de snart 10 årene gått gjennom fint, også ved kontroll av vegvesen). Men det er likevel viktig at du er obs på at bilen ikke lengre er ihht typegodkjenning, lover og regler uten dpf.

Litt off-topic men tenker det kan være greit å ta med for de som liker litt sånt. e53 var, i motsetning til z3, noe M gmbh spurte om å bearbeide. De ble ganske blankt avfeid, trolig grunnet image hensyn. Etter noen runder modererte M seg, og lovte å kun gjøre en proof of concept. Først fikk de nei (hvis jeg husker riktig, dette er fra et gammelt intervju), og til slutt fikk de lov med ettertrykkelig presisering av at bilen aldri skulle vises, og aldri skulle på vegen, det skulle kun være et internt prosjekt. Vel, M gmbh bygget bilen og gjorde det motsatte. Den ble filmet på et lokalt biltreff/bakkeløp/ ett eller annet såvel som pr stuntet med Stuck på ringen hvor de kjørte fortere/like fort med denne som e46 m3. Det åpenbare er jo at den har v12 motoren fra lemans bilen på over 700hk. Manuell gir, bakjulstrekk. Den har også skikkelig hjul (men 18", jeg tror de satte rundetidene med slicks), og bilen er senket ytterligere 30mm . Det er gjort litt med aerodynamikk (se på kjølepakka), og det er satt inn bur rundt førerstolen. Men utover det er bilen ganske tro mot standard e53. Det er i stor grad helt standard hjuloppheng, men foringene er byttet ut med kuler for bedre presisjon. Det er såvidt jeg skjønner dette prosjektet som banet veg for "x5m" konseptet vi kjenner fra "is" versjonene og for alvor med e70 x5m/x6m.

Du mener det ene eksemplaret, som bmw eier selv? Tror ikke helt den dekker "suv" behovet med bakjulstrekk etc.

Grom e36 med den riktigste motoren! Men GTR forstilling aner de ikke hva er, som desverre (og utrolig nok) de fleste andre tyske ettermarkeds motorsport sjapper.

"ja" til blå skruer. De gule holder bare den boksen på der, prøver du å rive i den er det som å forsøke å dra pinnene ut av kretskortet, Den "lar seg ikke" ta av. Les innlegget mitt igjen, mens du ser på pumpa, så får du svaret.

Regulatoren må ikke flyttes (i det hele tatt - 1/10mm er mye). Det er det jeg mener ang skruer. Og de vil antagelig ikke kunne skaffe deg dette fra Opel sitt system, dette er interne Bosch greier som produsentene selv ikke hadde lov å styre med. Jeg mente det når jeg sa du må skaffe det fra et "dieselverksted" eller tilsvarende. Nei, dette gjør du fint selv hjemme Ihht det jeg skrev over.

Pumpa består av "pumpehus" "regulator" og et tja, "toppdeksel". Sistnevnte er det øverste lokket. Dette lokket deler 1 skrue (nederst venstre på bildet) med "regulatoren". Du kan, uten problemer, ta av "toppdekselet" og bytte pakning. Dette påvirker ingenting, annet enn den ene skrua, men så så lenge de tre andre er strammer og fine (på regulatoren altså) går dette helt fint. Du skal ha pakningssett til ei "0460" elektrisk pumpe / "vp37" pumpe. Dette får du hos din lokale leverandør av diesel greier, evt "dieselgrossisten". Jeg tror desverre ikke jeg har flere på lager da det er noen år siden sist vi dreiv med disse. NB! Gjør det klinisk reint i hele området før du åpner. Gjerne med steamer eller som et minimum en god vask med motorrens/bremserens etc.

Jeg har vondt for å forstå at noen orker e53 30i... Jeg tror de færreste kan ha prøvd en om de vurderer en slik? Iallefall ikke mot 30d.

MRS (heter det fortsatt det? airbag ++) feilen kommer nok hvis bilen bestmmer seg for at den ikke har troverdig hastighetssignal. Den trenger hastighet for en rekke av sine funksjoner (som foreksempel beltestramming)

Dette bør jo de du velger å handle hos kunne svare deg inngåedne om

Er ikke selve enheten en gjenganger på e90?

Du må først identifisere eksakt hvor det lekker fra (gjerne med et bilde) så skal jeg gi noen tips utifra det.

Det skal gå rett på ja 👍

Har på lager

var vel en n47 med EGR ventil som har skapt problemer tipper jeg hvis man skal ta et skudd i blinde.

TRF Steg 3 n57 utvikling En av de bilene jeg har dratt mest på smilebåndet av på lang tid Desverre fortsatt ikke av bilen min, men legger ved bilde av litt old school greier jeg holdt med på her på tampen av uka, e34 TDS:

Hva driver vi med her da? 🤔 *TRFskunkworks*

Naturligvis har vi det Vi har kunder over hele landet, også steder der vi ikke har forhandlere Sender deg en pm.