TRF

har gjort det slik på en del biler ja. Og ved å blende vakum, og ved å programmere, og ved å bruke bypass. Så har prøvd det meste. Fint at du tok deg tid til å dele bilder her, da det er noen som spør etter dette

unnskyld, jeg mener naturligvis for høy! Må slutte å skrive på den tiden av døgnet.

Det stemmer nok Vet ikke om inpa får den med seg heller. Feilkoden er (som det står på første side) at luftmassen er for høy når egr er "åpen". Naturigvis, den får jo ikke åpne. edit: leif

du trenger kun SSS om du skal kode det bmw har tenkt at verksteder skal få lov til å kode.

Hei, du kan prøve med bilde, men enkelt forklart så om du har partikkelfilter så er "tønna" stående som på bilde over her. Dersom du har kat er er "tønna" liggende, og du har kun en sensor (mangler trykk og egt). Dette kan du se med ledningene under luftfilteret, der har du noen kontatker. Dersom du har partfilter skal du ha del nummer 5 på bilde hengende der. Forøvrig har jeg alle versjoner av disse rørene på lager

FritzP, har du lest første side? det generes absolutt en feilkode, men du kan ikke se den med stort annet enn original tester, du får ikke lampe i dash, og den påvirker ikke fuel mappene, i motsetning til nyere biler med lambda. Otis, ja du har helt rett.. burde vel egentlig bare gi opp, men ikke helt enda

slangen som går på i bakkant av toppen, den som henger den som henger sammen med veivhusvent slangen. Enkelt å se baki det omm du tar av litt deklser.

garantert ingen her som vet det. spesielt står det nok ikke noe om dette i "diagnose tråden".

Det er ikke slik dette gjøres, og det finnes flere varianter av dpf og kat på disse. DPF og kat er heller ikke samme box, men den står på samme plass.

leser ikke folk første side eller?

Dersom denne ikke får strøm så må du jo se på ledningsnett, evt motorstyring. Feilkoder? 520dd; anbefaler ikke å fjerne bakre potte, fjern heller midtre.

crazyer, takk for fine ord! dette klunket, jeg forstod ikke helt når du mente dette forekom? når du setter den i gir men før? Uansett ville jeg sett over drivlinja (hardyskive, mellom lager, diff foring). Denne resonanse er også vanskelig å si noe om uten å prøvd bilen selv. Men er flere som har rapportert om en form for vibrasjoner med denne tuningen. 520dd; den bakerste potta, men du har 4 rørs? satser på at du prater om senter katen? Denne kan du fjerne uten at det blir noe problemer ja. Forøvrig har jeg nå rørene til denne bilen inne (bilder en side eller to tidligere i tråden) som du var interessert i. Bmweeee, feilen kom nok når du åpna lokket da antar jeg..? Dette SKAL DERE IKKE GJØRE (snakker nå til diy'ere som bare prøver seg frem). Sjekk at du har strøm til stoppventil, og sjekk at du monterte lokket riktig.

alle som driver med eksos har absolutt ikke dette (stikk motsatt). Jeg har, og om du ikke ønsker å kjøre hele vegen kan du bare sende styreenheten. (om du greier å være uten bilen noen dager). Videre er det de absolutt færreste som har kunnskaper til å fjerne partikkelfilter funksjonen fra software (nok en gang, jeg har).

Jeg tillater meg å svare ettersom Spruddels uttalelse ikke stemmer med det arbeidet jeg gjør, og jeg ønsker ikke at det står feilaktig informasjon oppimot meg og mine produkter. (jeg fjerner dette om du ønsker det jacobsen). Denne bilen hadde noe slark i turbo, men viktigst av alt tett veivhusventilasjon (!). Dette ble det informert om, men han rakk ikke å få gjort noe med det før det gikk galt en stund etterpå. Slikt skjer, og vil berømme bileier her som viste full forståelse for dette. Dette er også noe av grunnen til at jeg tar en såpass omfattende sjekk på bilene, da det naturligvis er lett å peke fingeren på den som har trimma om noe går galt i ettertid. Det er derfor fint å ha notert slikt, og informert kunden om det. For å gi litt generell info rundt tuning av denne bilen, holdbarhet osv. Jeg har jo en slik bil selv, så det blir enkelt å sammenligne. Etter denne "steg 2" tuningen går de med nesten 1,5bar ladetrykk. Dette er ikke så mye mer enn originalt, og også godt innenfor hva turboen greier, godt innenfor normalt arbeidsområde. Til sammenligning kjører jeg med 1,9 bar på min egen bil, og denne er nå kjørt nesten 250 000km. Samme turbo, ikke byttet, ingen problemer. Når det gjelder automaten, dette er en av de kassene med dårligst rykte av alle. Men, etter å ha byttet en del av de var jeg litt overrasket over at knapt noen av de var trimma. Nok en gang, for å sammenligne så har min egen bil oppimot 600nm (ca 510nm på "steg 2"), den blir misbrukt så til de grader, ikke bytta olje eller filter, nettopp for å vise at det er ikke trimminga som tar knekken på kassa.

dette er helt grunnleggende feil, og ikke noe vanskelige å finne. Trenger ikke å dra til tyskland for å finne ut noe slikt.

åpne panseret ditt, der finner du pluss punkt og jordingspunkt edit:evenol før meg

Velkommen Macke!

geir anders; "på den riktige måten"? kjære vene for noe svada. EDC17 finnes åpen og låst, de fleste 3ere frem til 2009 er ikke låst, men de kan låses om du har vært på soft oppdatering hos bmw. "Mappet" som blir lagt inne er jo akkurat det samme om du kan få gjort det via obd (ikke låst) eller om du må åpne styreenheten. Hvorfor er det mer riktig å bryte forseglinga på styreenheten, for så å lodde rett på kretskortet for å få styreenheten i boot, og dermed har muligheten til å jobbe seg forbi sperrene som ligger i disse, enn å programmere via obd? Man må gjøre dette på låste styreenheter, det finnes ingen annen metode. Alle de største leverandørene av utstyr har i det grove akkurat samme løsning.

for tidlig? for sein mener du vel?

Otis; ja prøver å holde prisen så lav, hvertfall som en intro av produktet. Når det gjelder eu/pkk så er det ikke noe å bekymre seg over, fordi; a) den går lett gjennom avgasstesten uten kat, det er ikke et kontrollpunkt om bilen har kat eller ikke, og c) det er vanskelig å se om katen er fjerna eller ikke før en begynner å demontere deksler, hvilket ikke gjøres. Støynivå, de med gode ører vil høre en liten forskjell i lyden,men det er lite. Mange sier de ikke hører forskjell i det hele tatt. e46diesel, dette skal vi få ordna, prøver å sende deg en pm i morgen.

trollet: kam føler kan skape slikt trøbbel ja. Når det gjelder MAF/LMM får du normalt ikke feilkode på denne, denne må "leses ut" for å kontrollere den. Railtrykksføler er dyr, så jeg ville begynt med det du vet at kan være feil. Ikke lambda på m57 nei. Svendis; sender deg en pm.

ikke forkammer på m47, den er direkteinnsprøytet som en cr motor, men den har fordelingspumpe (vp44). Ellers riktig

Hei og takk for sist penger ja, men ikke så mye sikter på 8500 ink mva!! det er omtrent det mange tar kun for vanlig programmering, og som kjent inneholder denne steg 2 pakken ganske mye mer enn bare selve tuningen

Da har vi endelig fått inn de første rørene til e39 520d! Det tok lengre enn planlagt, men nå er altså de aller første eksemplarene på plass Dette åpner for "steg 2" tuning av e39 520d med 136hk, som igjen gjør at dette endelig kan bli en kjekk bil med det draget man forventer fra en bmw. Til og med jeg, som egentlig ikke liker denne motoren, er særs imponert over hvor trivelig denne blir når den bare får puste og blir mappet riktig. Legger ved et bilde av røret:

dette er beksrevet titalls ganger på forumet. Det er står garantert i instruksjonsboka til bilen, og om du prøver deg frem vil du fort finne utav det. Men ja, dette kan du nullstille selv, akkurat som alle service indikatorer.