TRF

Det kan absolutt ha noe å si. Men sjekk først om den aktuelle vanntemp sensoren deler noe med railtrykksensoren (+ eller jord)

Høy pris er ingen garanti for kvalitet, men lav pris er en garanti for mangel på kvalitet (alternativt stjelte oppsett). Forøvrig står det en hel masse erfaringer fra forskjellige aktører på dette forumet. Bare å søke

Tja. Mitt perspektiv har nok et annet fokus. a) Bråkete harleyer (som er noe av det dummeste jeg kan tenke meg) er normalt ikke lovlige. Vi har støygrenser i dag, de bare blir ikke håndhevet "godt nok". Mao, vi trenger ikke strengere regler, vi trenger bare å følge dem vi har. Og det later også til at de som klager på støy her inne (og gjerne med rette) komme med eksempler som bryter med dagens regelverk. b ) Toleranse. De minst tolerante menneskene jeg møter er gjerne de som har et inntrykk av at de selv er meget tolerante. Jeg bodde flere år i bergen, det å våkne gytidlige hver 17. Mai til et lurveleven uten like fra buekorps rett utenfor vinduet er ikke noe jeg verdsetter. Men jeg verdsetter at smårollingene er ute så tidlig for å mestre noe, for å stå på. Vi diskuterte tidligere de lett stusselige 125 4takterne med effektanlegg. Heller ikke jeg verdsetter dette, men jeg verdsetter at ungdommen har interessen og pådrivet nok til å mekke på sitt eget kjøretøy og nyte dette (dette rettferdiggjør dog ikke adferden som tidligere ble diskutert her). For ikke så lenge siden var det en nabo her som hadde et relativ kraftig sutrete utbrudd om hvordan det ble anmeldelse på noen karer nede i "sentrum" som dreiv å sladda litt på en åpen parkeringsplass (som de har velsignelse av politiet til å gjøre). "Den forferdelige støyen". Sannheten er at man knapt hører det, og at man velger å gire seg opp. Fordømte plenklippere søndagsmorgen før sola omtrent er oppe hører jeg dog meget godt. Jeg er ikke imponert av nevnte sladdemiljø / rånemiljø her nede, og har aldri vært del av noe sånt selv (forakter er nok mer riktig uttrykk), men jeg har heller ikke noe problem med at jeg kan høre dem et par ganger i året. _Toleranse_ handler om å gi litt albuerom, også til det man ikke er enig med eller liker. c) "problemer med organer" fra de lett, meget sjeldne, uskyldige bulrdringa fra en original m4 er noe av det mest oppkonstruerte fjaset jeg noen gang har hørt om. Normalt leser jeg gjennom faktagrunnlaget bak slike uttallelser før jeg slakter det, men her bare gidder jeg ikke. For tross alt.. Alle som driver med motorsport (eller andre bråke greier jeg også har vært involvert i) overeksponerer seg selv med en opphøyd i "uante" ift de som sitter på kafeen sin.. og som kjent så er jo problemer med indre organer et kjent fenomen i disse kretser... eller? Makan til sludder og pølsevev. Det er så gjennomsiktig fjas at jeg blir provosert mer av den åpenbare (men ikke uttalte) agendaen enn jeg egentlig blir av innstramming på støy.

1. Turboen på n47 177/184 motorene er meget bra ift effekt og tuning. Og den leverer langt mer enn 220hk, faktisk har vi på TRF Steg 2+ bremsa 245hk om ikke jeg husker helt feil. Så jo , den holder helt fint. Det den ikke holder helt fint er dårlig oppsett, og det er normalen. Hvis man ser på prisen folk betaler for tuning så skjønner man at det ikke ligger et reelt utviklingsprogram bak produktene, til det er prisen alt for lav (man betaler jo ofte knapt for tiden det tar å legge inn produktet). Men for bedre å svare på hva som kan ta livet av turbo ved tuning så er det a) overspooling. Den går fortere enn den er designet for. Den "lille" ubalansen som finnes utvikler seg da også grovt. Videre b ) ved dårlig oppsett som gjør at den blir liggende å kraftig oscilere induserer man ganske kraftige belastninger på lagre i denne prosessen. 2. Det er vanskelig å vite konkret. Da må man enten se på oppsettet (hvilket kunder normalt ikke får gjort), eller på turboen etter tegn på overspooling. Men overspooling kan også skyldes en lekkasje for eksempel. 3. Navn på tuningprodukter. Før i tiden (når jeg begynte) var det veldig vanlig å kalle produktene sine for alt mulig fjas i et forsøk på å overgå neste tuner på hvor fancy produktet hørtes ut. "Race" "power" "max" "eco" osv. Jeg kan ikke fordra hverken mote eller fjas, så jeg navnga alle mine produkter i tråd med utviklingsprogrammet bak dem. "Steg 1" "Steg 2" "Steg 3" "Steg 4" .... Produktene er utviklet henhold til de tekniske begrensingene på motoren, og etterhvert som man gjør noe med disse begrensningene (fjerner dpf, modifiserer dyser, turbo, ht pumpe etc) kommer man lengre, men det koster også mer. TRF Steg 1 er helt uten fysiske endringer, og _uten_ å overbelaste dpf. TRF Steg 2, da modifiserer vi eksos, typisk med å fjerne DPF. Dette muliggjør et noe høyere effektuttak. Og så videre. TRF Steg 3 er på de fleste modeller med en TRF turbo, mens på enkelte så er det TRF dyser. Mao, det er de tekniske rammefaktorene som avgjør produktet. Det fantes allerede da (jeg kommer egentlig bare på 1) leverandører som delte produktene inn i "Stage 1, Stage 2". Ironien er jo at det gjerne ikke ble gjort noen fysiske endringer. Enda bedre blir det når leverandører da anbefaler stage 1, da 2 er litt mye osv. Mao, en eneste stor markedsgimmick uten et reelt tekniske grunnlag. Den store dreiningen i navn kom når flere begynte å få øynene opp for å fjerne DPF. Da ble det typisk "Stage 1 og Stage 2". Dette er nå normen i bransjen, men det ligger ingenting mer bak uttrykket enn "brød". "Brød" er et ganske vidt begrep, og kneipen på remaen har lite med "brød" i midtøsten å gjøre, eller rugbrødet i Tyskland, eller baguetten i Frankrike etc. Litt av hensikten har nok uten tvil vært å få produktene sine assosiert med mer seriøse utviklere, slik at kundene skal tro at "stage 2" er det samme, eller nesten det samme, uavhengig av leverandør. Og dette har de i stor grad lykkes med (desverre). Husk at de færreste av disse produktene har noen gang vært i dynoen (selv om de poster fine grafer), og langt mindre hatt reell utvikling. Du vil derfor normalt se at jeg konsekvent omtaler mine produkter som "TRF Steg x" for å sørge for en differensiering (selv om det ikke alltid når inn).

Hvis jeg skal utdype mer må jeg bli noe teknisk, men det tror jeg ikke er noe problem for deg Turbo i seg selv demper støy (i alle noenlunde normale applikasjoner) Eksosdelen av turboen ("turbinen") trekker ut energi fra eksosen, og det hele må jobbe gjennom turbinen. Dette tar bort store deler av støyen man normal har fra eksosen på motorer av "tilsvarende effektuttak". "Pops and bang" har du ikke under pådrag, kun under "overrun", som er når du turtallet er høyere enn det pedalstilling skulle tilsi. Det man ønsker å oppnå er mer eksosenergi tilgjengelig for å holde turtallet på turboen oppe, dette for å minske/unngå det kjente "turbolagget". På denne måten gjør man bilen betydelig enklere å kjøre. Også finnes det forskjellige måter å gjøre dette på, men normalt sørger du for sen (eller fraværende) tenning slik at du har høy resttrykk (eller fortsatt bensin) i forbrenningskammer når eksosventilen (altså på motoren, ikke det dere prater om over her) åpner. Dette holder turboen "i gang" slik at du har "riktig" effekt tilgjengelig når du går på gass, og er altså det som lager disse karakteristiske "smellene". edit: Så, i dagens posør alder (som sikkert ikke er så mye mer posør enn det det alltid har vært) har jo folk skjønt at denne "pops and bangs" er litt kult, rallybilene gjør det jo. Da er det enkelt å gå inn i ecu og drastisk endre på "området" denne funksjoenen er aktiv, slik at det skal bråke oftere / over et bredere arbeidsområde. Men det er jo litt det samme som nevnte filter og "effektanlegg" da. Ikke så altfor mange som gjør det, og nå bråker det i det minste ikke _hele_ tiden som sugemotorer med relativt åpent innsug og eksos gjør. Referansen til diesel er at de fleste motorer var sugebensinere. Med inntoget av diesel ble det meste turboladet, og da forsvant også store deler av eksosstøyen. edit 2: Det hører med til historien av mye av "pops and bangs" som legges inn av "tunere" ikke har noen voldsom effekt, og at det finnes langt mer effektive strategier (men likefult snakker vi om å ha høyt drivtrykk på turbo) enn store smell med 1 sekunds mellomrom. Dette ser man også i utviklingen i motorsport. M6 GT3 (og til dels m4 gt4) er gode eksempler på hvordan dette løses i en moderne løpsbil. Men sistnevnte fenomen føler jeg ikke skiller seg så fælt fra nevnte "åpent innsug og eksos" som var vanlig for 20 år siden.

Ventiler i eksosen har ingenting med "pops and bangs" å gjøre i seg selv, de er der kun for å kunne _dempe_ støyen under vanlig kjøring. ECU tar høyde for tilgjengelig tverrsnitt (og flow) på gjeldende eksoskanal. Jeg mistenker at faktum i situasjonen, altså, hvor mye støy, på hvor stor del av bilparken, og hvor mye under kjøring (og legg til de parameterne du vil) har blitt noe verre, snarere _tvert_ om. Og turbobiler, med sine "pops and bangs" bidrar i det aller vesentligste til å _redusere_ støyen. Det samme gjelder også dieselbilens inntog.

Støttes, og på sin plass!

Jeg greier ikke å ha medlidenhet for folk som klager på støy men har valgt å bosette seg direkte ved en støykilde (les: veg). Snakk om å kreve at verden skal tilpasse seg for "en selv". "pops and bangs" kan være tilgjort, men det dere glemmer i diskusjonen her er jo at det har en klar funksjon på turbobiler, hvilket det har vært lite av frem til nylig. Og "forrige gang" turbobiler var en betydelig greie var ofte ikke standard ECUer i stand til å håndthere slike funksjoner. Jeg er heller ikke overbevist om at antall biler som "bråker" og anntall timer de gjør det, har steget noe i dag fra eks 20 år siden. Da var det åpen eksos, eller hull i eksos, store rør, åpent filter etc. Under pådrag bråker turbomotorer normalt vesentlig mindre enn sugemotorer. Løsningen med "sport" og normal modus ser jeg derfor på som en glimrende løsning der "alle" bør si seg fornøyde, men naturligvis er ikke bilhatere fornøyde med en mellomløsning.

Bare å bestille ny org først som sist. Disse er nesten umulig å oppdage feil på, og de er som regel dårlige.

Ny ventil er et must (ny original) . Deretter riktig software.

Da er de dine hvis du vil ha de Send adresse etc på pm. Forutsetter oppdatering med bilder i tråden !

Det meste av slikt noe egner seg ikke på trykk.. derfor tar jeg noe mer "normalt" som er helt innafor Jeg startet i 3dje startposisjon.

viggo er vel nevnt, @NeonMuffler ? @Fredrik 90 ?

de fleste jeg har sett har bare vanlig lampe, og ikke "dobbel". Men det hjelper nok på at det var 535 ift viljen til å bruke penger fra han som kjøpte den ny.

Kom over noe gamle greier under rydding her: Noen på forumet som _tar vare på _ en e34 som kunne tenkt seg disse? Rester fra den gang jeg bygde om min e34. Gjør seg selvøflgelig best i en M-tech / m5 ombygd bil med sort taktrekk etc. Kul detalj som løfter interiøret noe. For å være tydelig, jeg gir bort disse i julegave til et bimmers.no medlem som kan ha bruk for disse i sin e34 -TRF

Som pirkete bmw sjåfør bør du være _ekstremt_ pirkete med hvem som får justere motorstyringa på den ellers så utmerkede n57 motoren. Den har to EGR "sløyfer" om du vil, den ene med kjøling, den andre uten. Dette fordig eksostemperaturen varirer såpass mye som den gjør. Du trenger normalt ikke å ta bort disse delene, men jeg vil jo likevel anbefale det. Kittet vi leverer tar det bort, og på denne måten fjærner du problemer med evt lekkasje.

Dette bør da vel "tuning-service" fortelle deg når skal inn å justere i motorstyringa di?

Vi må gjerne snakke om at tyskerne sliter med å "ta igjen" Tesla... man kan like gjerne, og omtrent med like stor sannhet hevde at de sliter med å "ta igjen" Lada niva, eller Ford F150. Hvor enn skeptisk jeg var til i3 når den kom, så er det ikke tvil om at denne treffer innertier på hva en elbil kan gjøre og bør brukes til. I dette segmentet kan virkelig elbilen, og da spesielt i3, briljere. Det er en ren maktdemonstrasjon bilindustrien knapt har sett maken til på det teknikse planet, og iallefall ikke i nenvnte segment. Og husk (!) se bruken av bil, og bruksmønsteret, fra tyske øyne så blir det hele langt mer forståelig. Når det gjelder det evinnelige Tesla gnålet: Jeg har sagt det siden gnålet begynte. Det er helt uinteressant å i det hele tatt vurdere å forholde seg til juks, løgn, fanteri og sektmedlemskap. Det er en omgang med sannhet og virkelighet som jeg for engangsskyld faktisk tror at tar tyskerne på senga. Hadde de bare holdt seg for gode til sånt tull kunne man hatt fokus på hva bilen kan, og gjerne ikke kan (for den lista er heller ikke ubetydelig) på en saklig måte.

Den leser mottrykket i partikkelfilteret, for på denne måten å kunne si noe om både regen og nedjustering av effekt ved behov.

Nei den til wurth inneholder ikke det samme / samme sammensetning , og heller ikke like effektiv. Jeg kan se om jeg evt har flere bokser på verkstedet om du er interessant?

Lavterskel rens av dpf så anbefaler jeg innotec sin dpf doctor. Hvis ikke det fungerer (må brukes riktig, og gjerne 2 bokser), så er jo løsninga heller TRF Steg 2 (eller4. Eller 5..)

Du kan montere manifold fra 118d m47n2 uten spjeld ja, det går hetl fint og er det mest fornuftige hvis du uansett skal bytte. Hvis du samtidig ønsker å fjerne hele swirlflaps systemet (el, vakum, alt) må ecu programmeres.

Jeg synes spesielt facelift e53 med 4.8is pakka (den du har bilde av) er pen. Den er fortsatt ikke et smykke bakfra, men resten av bilen synes jeg er meget riktig. Jeg har hatt pre facelift som sveigis selv, og selv om den ser noe eldre ut så kan det fortsatt være en nydelig bil å kjøre (når alt av understell og vinkler er iorden).

Det finnes to forskjellige m sport understell til e39. De alle fleste (og alle touring jeg har sett) har kode 704 understell. De som fikk "M sport 2 suspension" har kode 705, og disse er hakket vassere. De er også dyre.