TRF

Motorkode N47 tenker jeg På disse kan du egentlig dra av selve flapsene, og deretter bare sette inn akselen igjen. Husk at du må programmere ecu når du fjerner EGR.

E60 deler plattform/arkitektur med e65, ikke E39. Ellers er jeg enig med degi at E60 for de aller fleste er et bedre alternativ enn e65.

Man pleier å fjerne dette på de andre modellene som et rimelig og preventivt tiltak.

Det er kun her inne, og da kun av enkelte med spesielle interesser, du vil høre fabling om bensin i E60. Dette er etterhvert eldre bruksbiler, og dieselen er overlegen bensinmotoren på "alle" måter (seksere vel å merke). Det finnes knapt marked for dem sammenlignet med diesel.

Det skulle stå "fult utbytte". Og det bør jo din tuner vite

Ok

Menne.. du ser en viss forskjell i scenarioet du beskriver i første og andre innlegg om denne saken?

Ikke så overraskende etter all den lovsangen av Tesla jeg ville betraktet det hele med et smil, og ihvertfall unngått ordlyden du selv bruker her. Jeg ville bare sett på det som noe positivt at 16 åringer synes motor er kult, og at de bruker tid på kjøretøyene sine. Som med alt annet så må ting få modnes ift fasinasjonen for støy og 11-15hk.

Ooos, leste bare 335i :s

Det finnes da flere 335i i Norge. Bla på forumet her.

Noe større kapasitet på kompressor. Høyere effektivitet på turbin. Mindre (!) turbinhjul. Må bytte mer enn bare turbo for å få utbytte av den. Dette bør man jo vite når man lager et produkt og kaller det for stage 2+.

Så du har satt på en turbo med mindre eksoshjul? :S Ang MAP sensoren din, det er som sagt helt opp til tuneren din.

_jeg_ tror, at når tyskere sier 0-100, så _mener_ de ---- 0-100 ---- og ikke "rulle et lite stykke før vi starter klokka 0-100" Og når det er sagt, så er ikke 0-100 et universalt mål på hvor "rask en bil er". Har aldri vært det heller. Det er en parameter, og ikke mer. At den er viktig, ja, men det definerer ikke bilens ytelser isolert sett.

Jeg skjønner ikke. Er det du eller sedox som har mappet bilen? Å lese og skrive ei fil har ingenting med mapping å gjøre. Og veldig søtt å se hvordan navnene på mine produkter kopieres over en lav sko, og det attpåtil uten reelt innhold. Når det gjelder Map sensoren din, så er det den som mapper som velger, og styrer dette. Du kan ikke bytte sensor uten videre.

Stage 2+ mapping?

4b90 er den som er interessant for deg. Ser ut som du mangler railtrykk. Anbefaler en tur innom dieseltråden for tips om hvor du bør lete.

Før jeg fikk med meg denne nyheten så kom altså sønn (9 år), og kone, ved to forskjellige anledninger for relativt dramatisk å fortelle meg at "Niki Lauda har gått bort". Utrolig trist og i relativt ung alder ift hans fokus på sunnhet og helse. Ellers anbefaler jeg å lese om når Niki Lauda tok kontakt med Alpina for å kjøre

Satser på det 👍

Det som er litt snodig er at på e70, med 233 koden, er det såvidt jeg kan se kun en ekstra kjøler som er forskjellen (og større vifte muligens). Diff er lik på 30sd, men større på 30d. Burde jo være mulig å få ettermontert :s karosseri og understell er helt likt.

Cp4 står i "alt". Jeg tror dog Bosch har gjort noen grep på siste generasjon av pumpa. Jeg har dog ikke full oversikt over alle detaljene i hva de har gjort og hvor bra det vil fungere, eller om alle de eldre modellene egentlig får disse som erstatning (jeg tror ikke det). Jobber litt på si med en mulig oppgraderingspakke til cp4. For ikke bare går de i stykker men de har ganske begrenset kapasitet også.

Jonas Ueland - 483 68 630

Ingen G serie med powergate enda

Vi har også en som selger TRF produkter i Siljan om det skulle være mer aktuelt.

Litt usikker på om jeg skjønner problemstillingen. Når du stopper motore kuttes innsprøytning umiddelbart. Det er da kun bevegelsesenergien/massetregheten som gjør at det tar noe tid før motor stopper å rotere. Alle diesel med DPF (fom m47n2 / m57n) har spjeldet som nevnes, og det er der primært for dpf regen, men brukes altså også til å stoppe motor hurtigere for å unngå raklinga. Man kan tydelig høre at det åpner igjen etter stans. "software bugs" på den måten du nevner er heller ikke en greie. Er all hardware montert riktig sammen? Ingen lekkasjer?

Der har dere det, alle mekanikere, bare å renne ned delelagersjefer over det ganske land og få de til å si ifra til BMW at de leverer slitte og krympa fjærer... Finnes det fjær/demperkombinasjoner som ikke lar seg montere slik? Ja. Med M-sport? Fult mulig, som regel går det dog helt fint. e39 med sportsunderstell har i alle tilfeller for meg, og "alle andre" på gulvet, bare vært å montere som nevnt. Det krever jo dog som tidligere nevnt en form for vilje. edit: Jeg sier her "som regel" da det tross alt er ganske mange år siden jeg har stått å skrudd på den måten dag inn og ut. Mao, om det fortsatt er slik på f30 aner jeg ikke. Men som hsd er inne på er dette ganske standard prosedyre for alle som har skrudd nok til at de gjerne vil spare tid og ikke dille med alt mulig av utstyr med mindre man må.