TRF

Det er fordi på din bil @Otis så stemmer kjørecomputeren (eller, like bra som den gjorde før tuning). Ingen juks med dysetabell @Fredrik: Jeg har enda ikke sett ei eneste fil fra andre leverandører som ikke kødder med dette. Men man vil ofte ikke merke så mye til det på lav belastning (som jo tross alt 80 km/t landeveg er), det spørs litt "hvor ille" dekalibreringa er. Ofte blir det dog tydeligere med høyere belastningsgrad.

At n57 går svært effektivt er det ikke tvil om. Men, fra "Forbruk 1.01" delen av dieseltråden:

Det finnes ingen sotmasse eller askemasse måler, dette er beregnede verdier. Slanger fra turbo, via intercooler, til og med innsug (og innsugsmanifold i seg selv). Deretter lekkasje mellom topp-eksosmanifold-turbo.

Hva mer enn 4530 og "hissende lyd fra motorrom" trenger du? 4530, som du skriver, betyr: Charge air pressure control, control deviation Mao, det er en feil på "ladeluftsystemet", og det dreier seg om et reguleringsavvik, mao, den får ikke det ladetrykket den skal ha. Jeg kan i tillegg legge til at det dreier seg om for lavt ladetrykk (men det sier seg selv utifra svartrøyk). Du må med andre ord åpne panseret og se etter trykklekkasjer, og gjerne sjekke at turbo er i orden. Ellers er det ganske imponerende at du får til svartrøyk med DPF montert...?

Er ikke så sikker på at du får lest av alt med den der.

Hvordan var statistikken for motorbytter på Model S igjen? Eller differ?

Jaha? Uoriginal eller original?

Ja naturligvis. Hvis ikke hadde jeg jo ikke sagt det Helt basic TRF Steg 2/2+ gir godt og vel 375hk og over 750Nm.

Hva kan dette være? Det stemmer, enda en e46 med TRF 35d kit e90 335d motor. Fult integrert med TRF 35d kit, det vil si all CAN bus, K bus, original EWS etc fungerer som det skal. Ikke noe tull med fjerning av startsperre og manglende integrering av DSC etc. Her bare fungerer alt som om den var original. Også manuell da naturligvis Ingenting som å kjøre m3 og bli desimert av en vanlig e46 coupe.. med diesel.. og uten m sport :S

Jeg antar at "wag" her referer til "vag"? Og i så fall.... Nei. jeg vet ikke om det er noe mer å si da.

https://www.google.com/search?q=dr+vanos&oq=dr+vanos&aqs=chrome..69i57j0l3.6286j0j7&client=ms-android-hmd-rev2&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

Quickfix er en av våre forhandlere Han svarer deg nok når tid

Ikke fått? Eller har du sendt til en av forhandlerne våre kanskje?

Har ikke noe med turtall å gjøre. Problemet ble identifisert hos oss sånn 2010. Videre målinger og testing gjorde at vi lanserte dette i 2012-13. Ser mange andre har begynt å skjønne det de siste årene , eller kanskje mer riktig hørt om det og fått løsningen servert.

Nei, jeg vet nok ikke det da 🙄

Ehm hæ? Du kan ikke skylde BMW for manglende erfaring med å skru. Å bytte luftfilter på disse er gjort i en fei. Ift feilsøking ellers også så bør du levere den inn til noen som faktisk har greier på disse, ikke hvilket som helst verksted.

Jeg vet ikke om noe (men har ikke undersøkt heller). Uten tvil viktig allikevel både i forhold til nedpress, og ift delta trykk over kjølepakke.

Jeg vet ikke helt hva du prøver å si med det innlegget ditt en gang :s men kos deg.

Du leste ikke siste del av denne du? Det er fortsatt ikke sånn xdrive fungerer.

Ble tipset om denne av en bekjent for ei stund siden. Flirer enda når jeg hører den

Høres ut som et bra produkt.... Kjent problem på n47. Enhver tuner bør kunne noe om dette. Men hei, det var sikkert billig, og du ble sikkert lovet en hel haug med hk :S

Nå finnes det forskjellige verdier å prate om under samlebetegnelsen MEP, men kompresjon i norsk "dagligtale" referer til kompresjonsforhold, kjent som "static compression ratio" , ikke MEP.

eller r² x h som er standard for sylinder, deretter x sylinderantall om man skal ha samlet slagvolum (som man normalt skal med motor). Mao: r² x h x sylindertall oi... pi ville den ikke vise.. jaja, alle skjønner det Dette er da grunnskole matematikk. edit: Og stempelhøyde påvirker ikke slaglengde. Det er det kun veiva som gjør.

Hvordan får du 84mm slag og 84mm bor til å bli 3,3 liter? 84/84 blir, ganske så riktig, 2793cm3

Det ble jo oppdaget et lite problem med turboen første runde der (og vi fikk ikke bremsa på nytt etter bytte). Her ser du en tilsvarende motor uten dette: TRF Steg 4 m57n2 25d