TRF

Men altså, nå synes jeg det tegnes et uvanlig sterkt bilde. 1) Verditapet er like alvorlig på en leasing bil. Den eneste forskjellen er at utover verditapet så skal du også betale et firma både for fortjeneste og risiko. 2) Jeg hører støtt og stadig (jeg referer ikke til deg Fredrik nå) om hvordan "delebiler" er blitt "mer og mer vanlig" i norge. Dette er jo tullball. Det at noen ytterst få i tykkeste oslo (og kanskje andre byer?) gjør dette klassifiserer jo på ingen måte til uttrykket "vanlig"? Slik jeg ser på det dras alle fordelene ved sentrailisering og storbyer frem over ei jamn fjøl i enhver samfunnsdebatt. Men når problemene ved storbyer melder seg så skal helst hele distriktsnorge være med på å betale for galskapen. (ref forbud mot dieselbil, ekstra nox avgifter, sponsing av elbileiere og elbilprodusenter med våre skattepenger etc).

Det er noe begrenset hvor mye insp mengde du kan få av original pumpe og dyser. Det kan være noe å gå på i forhold til det som ligger inne, men trolig ikke så mye.

Mye er likt, noe er ulikt. Den er jo en god del større, så du må beregne vesentlig høyere boost threshold. (godt og vel 25%). Videre er den ikke vinklet der hvor donwpipe monteres, så dette må modifiseres på din downpipe (flensen er lik). Effekten styres av innsp mengde (ref første side). Du vil ikke ha nok fuel til å fullt utnytte en 2,5d turbo.

Ehm, ikke nødvendigvis. Her må du sjekke nummer på begge, og gjerne kommer med flere detaljer på hvilken motor du har (gjerne VIN).

Det stemmer.

Og for hvert nye steg de tar beveger de seg lengre og lengre vekk fra kjøremaskin og motorsport gener. Har økonmene tatt helt over styringa hos BMW om dagen? Jeg vet ikke om de helt skjønner det, men det er bare "så lenge" man kan leve på glansdager som er forbi. Hva vil skje med motorsport? m6gt3 er unektelig kul nok den (spesielt hjuloppheng) , men uten modeller med sugemotor er det begrenset hvor mange serier de får kjørt i og ikke minst hvor konkurransedyktig den er. DTM er ikke så relevant lengre da disse bilene har lite og ingenting med produksjonmodellene å gjøre, i motsetning til e30,36,46 i ymse mesterskap (STW, DTC, ETCC,WTCC, ALMS, vln/24h). Missforstå meg riktig, det er ikke det at bmw ikke fortsatt leder an når det gjelder kjøreegenskaper, men jeg tror de surfer litt for mye om dagen. En ny m2/3/4 homologeringsmodell og gjerne sammen med en m1 homologeringsmodell.

Så da konkluderer jeg med at det er mye prat rundt noe folk selv tror er veldig kult og spesielt, som egentlig ikke er det

Dersom det er en ssp bil så har den vel i beste fall det relativt dårlige flossmann bredde-kittet. Det finnes såvidt jeg vet bare 5 (?) GTR biler, og BMW eier alle. Så finnes det en 6 PTG e46 GT og GT V8 biler som er "nesten samme greia", og en hel haug med PTG biler som er nærmere det resten av verden kaller GTR (altså helt uinteressant). Dette er en GTR: Dette er en PTG GT bil (husk at PTG også var tildelt to av GTRene i 2001): Og alt anna er, vel, uinteressant fra et teknisk perspektiv.

Til de av dere som skal og eller vet noe om e30meet: Jeg ser de reklamerer med at det skal komme e46 GTR på besøkt. Noen som vet om dette er en faktisk GTR, eller bare nok en av alle de bilene folk tror er GTR?

Dette er et veldig godt poeng fra werther. Spesielt kvinner som ferdes områder det kan være mye tull (mao, nesten uten unntak store byer, vel å merke "feil del") ettersom at bevæpning er en veldig bra "equalizer". Er man ikke trent til å finne frem vinnerviljen og aggresjon i møte med aggresjon er det lett å bli passiv og dermed et offer. Et enkelt "våpen" vil kunne styrkre selvtilliten (som er langt viktigere enn våpenet i seg selv) samt gi et signal om at du mener alvor.

Jeg synes dette var så diffust at jeg desverre ikke har helt troa. 6 serie eller 8 serie skal slite med å være en ren 911 konkurrent som sportsbil. De kan nok lage en som er "like rask", men det vil jo være et helt annet konsept enn det 911 er. Da har jeg mer håp rundt det omtalte McLaren samarbeidet om ny superbil.

Sist jeg så dette skjedde på tilsvarende generasjon motor var det også bøyd råde bla. Og den ble kjørt betraktelig mindre enn din. Byttemotor er nok det greieste ift kostnad.

Stemmer som Otis sier. Mange aut gear folk mener det er såkalt "mikroslip", men når jeg logger ser jeg ikke noe slipp, og du ville fått feilkode på utilsiktet slipp umiddelbart. Så jeg har konkludert med at det er disse vibr dempende fjærene som bunnes (tilsvarende et DM svinghjul). Når det gjelder det du har fått høre fra de som har trimmet bilen din.. "Dont drink the kool-aid". Det er bare å få satt opp software på nytt av noen som kan det, og da vil du se at med denne girkassa så er det veldig begrenset hvor mye du kan ta ut på lave og mellomhøyt turtall. "alle" sier at de har "momenbegrensnign på lavere gir", men for det første så ser jeg "aldri" dette i software hvor de påstår å ha gjort det, og videre så hva skal du med momentbegrensning i lavere gir? Problemet er jo like ille (om ikke bare mer) i høyere gir.

Alpinaen går best, ingen tvil. Men om det er den beste bilen mtp kjøreegenskaper er jeg litt usikker på. Den "råeste" e34 som ble produsert er vel de to (mener jeg å huske) som ble levert med 400hk og AP bremser +. Ellers finnes jo sen 3,8 med store bremser, 20 jahre motorsport etc.

Alle bildene er av en b10 Biturbo iallefall (også motor). Men de presiserer s38b36 så da er det litt vanskelig å vite hva de egentlig mener.

Den der har jeg sett i flere biler, men tror ikke den er original.

Mener bestemt at du ikke får åpnet hanskerom med "valet parking" nøkkelen?

Blant annet ja.

Takker for tips. Fant et (etter å ha vært igjennom en del) lokalt lite verksted som kunne selge meg noen løst

Hmm. Trodde knapt slike steder fortsatt fantes.. ok. Jeg gnæger litt til og spør om noen vet av noen sånne steder i Elverum,Hamar, Gjøvik?