🔧 Vi fornyer Bimmers.no! Oppgraderinger gjennom november kan medføre periodevis ustabilitet. Takk for tålmodigheten!
TRF
-
Innholdsteller
7161 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Jeg vet ypperlig hva max vnt åpning er.men jeg lurer på hvordan du har fastslått hva detter er på din turbo,hvor du tross alt har vridd eksoshus og dermed vant mekanisme?
-
Which begs the question. Hvordan vet du at den åpner "max"? Hva er "max"?
-
Som topic. Ønskes kjøpt. Haster. (trenger egentlig bare å låne det en periode om det er noen som har liggende men ikke vil selge).
-
Da må du dobbesjekke om du har nok slaglengde på aktuatoren. Altså du må verifisere at ved over 1,5bar ladetrykk så når VNT mekanismen sin faktiske "maks åpen" posisjon. Jeg føler at det å konstatere at du har surge under last, og hva det er for noe, har blitt forklart så tydelig at det lar jeg ligge nå.
-
På noen ecuer og riktig versjon av dioagnoseutstyr så "flagges" tuning ja. Men det gjelder primært e6x/e9x. Men den "faller ikke ut og inn". Det er ikke mulig. Enten så er bilen din trimmet, eller så er den ikke, og det er ikke BMW verkstedet best egnet til å svare på. Gjør som Otis sier, feilsøk ordentlig.
- 6 svar
-
- 1
-
-
Det er faktisk som Otis er inne på ganske store forskjeller, og et par skikkelig kule forskjeller som er gjort for å få 50d motoren til å greie avgasskrav og henge sammen.
-
Også drar vi oss ut av det mørke hulle som vi så alt for lett graver for oss selv. Har du strøm? Om alt slikt grunnleggende er på plass så er det bare å gå over og dobbeltsjekke alt som dere har plukka på. Hvis noe fungerte før en hadde fingrene i det, men ikke etterpå, så er det ofte nettopp våre egne pølsefingre som ødelegger for oss Om alt dette er iorden så er så klart neste skritt en diagnose. Les det opp i diagnosetråden og evt få assistanse der for å få software opp og gå.
-
Du har surge under last, ganske kraftig sådan. Som påpekt når jeg først kommenterte (og som de også gjør et poeng av i videon som EDH linka til) så er det _surge under last_ som er problemet. Dette ødelegger ting, og iallefall noe så skjørt som en kina overhalt gta2260v. Surge under last lager etterhvert hakkemat av langt mer solide turboer også (eks GTX) "plystrelyden" når du går av gass trenger du generelt ikke å være så bekymra for.
-
Se på referansen min på tid i videoen, det har igenting med vinter eller andre heksemiksturer å gjøre. Forøvrig så regner jeg med at du ikke kjøpte turboen gjennom garrett systemet, så da har du nok en del kina deler på din også.
-
du har fortsatt ingen wastegate på din turbo. Og som både jeg og EDH har påpekt, det er 100% vaskeekte surge du opplever (for høyt PR ift flow). gta2260v er heller ikke en turbo (kompressohjul) som er spesielt glad i tåpelig høyt turtall og surge. Åpne VNT noe mer så skal du se at det blir bedre.
-
mhm Skulle vært morsomt å sett turtall på turboen der
-
1. Den har en forbedret utgave av m47/m57. Gen 2 om du vil. Vi fjerner dem allikevel. 2. Syklon. 3. Det er jo samme enheten (såvidt jeg husker). Men siden man ikke har temp viser på biler med m57n2 (og e6x med m57n) så mistenker jeg gankse kraftig underrrapportering. Vi tar det bort på "alle". Fin pakke å legge til på Steg 2
-
BMW med r6 diesel (m50d) har vel såvidt jeg vet _ikke_ kunstig motorlyd (i motsetning til M bilene), men den har dermiot lydgjengivelse gjennom stereoanlegg.
-
Har du bytta turbo siden sist? Om ikke så har du ingen wastegate.
- 398 svar
-
- 1
-
-
- turbo diesel black smoke
- chip
- (og 5 andre)
-
Noe av det jeg synes blir mest spennende er å se hva slags understell vi får på nye 3 serie. Tradisjonelt holder bmw dette relativt likt i 2 generasjoner, så nå er det mulighet for noe nytt. Drømmen er jo om BMW tar seg råd til en mer effektiv utgave med doble A-armer i forstilling iallefall. Dette vil jo være et drømmescenario ift motorsport (om det gjøres riktig), og det vil hjelpe å sikre tronen for 3 serie når det gjelder kjøreegeneskaper. Det er ikke noe galt med McPherson isåmåte, men det er klare fordeler med et riktig satt opp a-arm system også.
-
Anbefaler å lese deg litt opp på compressor surge, og hva som skjer når du har surge under last. Ref 2:28-2:31. Evt se over VNT kontrollsystemet ditt igjen.
- 398 svar
-
- 1
-
-
- turbo diesel black smoke
- chip
- (og 5 andre)
-
"begynnelsen av 90 tallet en status i Norge mer eller mindre der BMW er idag" Jeg tror jeg greier å forstå hva du prøver å si, men den uttallelsen der er jo bare rett og slett feil. Tidlig 90talls accord er tøffe biler på mange måter, og det var en del slike i Norge. Men å påstå at den ligger der f30 ligger i dag ift status (og da tenker jeg alle aspekter av status) blir jo helt feil. For ikke så alt for lenge siden stod jeg en dag i motorbenk med en honda k20 ifm et kurs jeg var på. Uten tvil en motor bygd av et ingeniørorientert firma. Det er en kul motor med særs godt potensiale (tok ut 600hk med pustehjelp uten videre problemer). Men jeg synes på ingen måte at det er noe "kulere" når det gjelder ingeniørkunst enn det BMW har. M50, og spesielt med vanos synes jeg er et godt eksempel på hvor tidlig ute bmw var med slikt. Det samme om vi ser frem til n52. Dette er en motor som uten tvil hadde blitt referet til som "race" eller "motorsport" om andre produsenter hadde lagd noe slik (høyt fokus på bla lav friksjon).
-
Sjekk "diagnosetråden". Eksosmanifoldene på m57n er kjent for å sprekke, og sprekker som oftest igjen etter sveising. Den versjonen du får fra BMW i dag er "forbedret".
-
Vil gjerne også påpeke, siden det nå ser ut til at jeg ikke kan fordra syklister, at jeg på igen måte utagerer mot syklister. Men jeg tar gjerne og gjør litt innsats for å sette verden bare litt i persepektiv sånn som i diskusjonen her inne nå. Det ligger nemlig helt håpløse holdninger bak syklisters argumentasjon, og disse blir sjelden identifisert og utfordret i mediebildet.
-
Da leste jeg deg noe feil (den retorikken har blitt brukt før her inne i annen mening) ift person/sak. Ellers så merker jeg meg at når det ikke er noe utveg på de noe håpløse holdnignene syklister har (åpenbart også de "moderate" som deg selv), så stanses all argumentasjon med et spørsmål om vi ikke alle bare kan være venner og dele Joda, det kan vi. Også kan syklister kutte ut gnålet og sytinga, gå i seg selv, rette på grunnleggende holdningsproblemer, så vil du se at mesteparten av problemene i trafikken løses. At det fortsatt vil finnes dumme bilister, ja. Men da unngår man å provosere "den gemen hop".
-
"Spar deg a". Det kunne vært Ola Nordmann for min del jeg diskuterte med. Jeg diskuterer saken, ikke person. Det foreslår jeg at du også gjør. Fornuften sier ikke noe annet. Fornuften sier at man forholder seg til de prinsippene som gjelder i trafikken. Det er ikke opp til den som blir kjørt forbi å vurdere grunnlaget for forbikjøringa. Man plikter rett og slett å lette forbikjøring. Det er det du skal tenke på når du blir forbikjørt, og "bare det". Hvor mange syklister skal få ta x antall minutter, og hvor mange dager i uka? Jeg bare lurer hvor grensa går liksom. For oss andre så gjelder prinsippet med "ikke være til hinder for andre". Det vil si at om jeg av en eller annen grunn beveger meg saktere enn resten av trafikken, så gjør jeg det jeg kan for å lette forbikjøring og trafikk avvikling. Om det betyr at jeg må treffe tiltak som koster meg mer enn de jeg hindrer, så er det faktisk helt greit når det er jeg som generer hinderet. Personlig så skammer jeg meg litt når jeg "tar" fra andres sted og tid. Om noen er så hyggelige og _uoppfordret_ gir meg det så kan det være en ting, men å forvente/forlange at andre skal "gi litt" for å gjøre hverdagen min bedre synes jeg ikke noe om. Det er denne egenskapen mange syklister later til å være fullstendig blottet for. Det råder en egoisme og selvrettferdiggjørelse man sjelden ser i tilsvarende utbredelse ellers i samfunnet. Noen ganger har jeg god tid, andre ganger har jeg dårlig tid. Jeg gir gjerne av min tid (og økonomi) for å hjelpe og tilrettelegge for folk. I "folk" inngår ikke syklister med kvasse albuer som forventer at resten av samfunnet skal gi litt så de kan få utløp for de egosentrerte behova sine. Hva med traktorer og lastebiler? Aldri hatt noen problemer. For det første er dette nyttetransport, man kommer ikke utenom det. For det andre er de som oftest svært flinke til å ta hensyn og svinge av der det er mulig (evt lastebiler slipper forbi der det er mulig).
-
Også lurer du på hvorfor bilister ikke liker holdnignene til syklister. At bilister gjerne kan "gi" dere denne mulgiheten må være opp til hver og en, og ikke noe du som syklist skal forlange. For folk i hverdagen (og la oss være ærlige, der er vel mer 40 sek til flere minutter) så driter de i ditt personlige treningsopplegg som du har valge å legge til offentlig traffikert veg. Det er ikke en rett syklisten har å be alle andre om "å ta hensyn så jeg slipper å stoppe for det koster meg så mye mer enn om du i bilen bare kan avse litt av din private tid". Det er bare å legge seg ut å stoppe. Du skal ikke være til hinder i trafikken, og du plikter å lette forbikjøring.
-
Jeg mener bestemt (men mulig det gjaldt e70) at det var noe sånt fillete som kjølevifte etc. Så mulig importøren har ansett det som lurt å bare levere alle med? I Norge har jo ofte hengervekt litt fokus i salg av billigere og vanligere 4 trekkere iallefall. Men er ikke dette mulig å se i full versjonen av etk?
-
Da har jeg dratt hjem en e53, men ikke kommet noe lengre i jakten på "233". Ringte en bmw forhandler, og som forventa var det ikke noe vettugt å få fra den kanten.
-
Glemte å oppdatere, men e53 i hus. Til info er det ikke noe bedre plass i bredde mtp barneseter. Eneste fordelen ift barneseter er at du har mer høyde fra sete og ned til mellomaksel "tunnel", dette åpner for å plassere stoler med støtte der. Videre så er isofix plassert lengre ut mot dørene.