TRF

Det er stort sett de som ikke har vært noe særlig borti SMG på e46 m3 som kritiserer det høyest. Det er et fantastisk stystem for litt inspirert kjøring, og fra et teknisk ståsted er det også skikkelig kult. Man kan dog med fordel kjøre på med CSL programvare, og gjerne en bil som er ny nok til å ha mk60 abs. Det er også viktig å skille på SMG 1 fra e36, SSG/SMG fra vanlig e46 og SMG2 fra e46 m3. Helt forskjellige systemer. Ellers tommel opp for tråden din også i år Fredrik, og alle dere som bidrar med ganske så varierte "fun facts" her inne.

Mulighet for å få seg TRF Performance produkt, helt gratis! http://bimmers.no/topic/804348-julekonkurranse-med-flott-premie-fra-trf-performance-oppdatert/ Jeg synes dette er et svært bra forum, og det skyldes naturligvis at det sitter mange dyktige og trivelige karer (og sikkert jenter) foran skjermene sine over det ganke land for å hjelpe andre, og dele erfaringer. Det er denne tråden et bevis på, og jeg vil dermed også benytte anledning til å rette en stor takk til dere alle som bidrar her. Uten dere, ikke noen aktivitet, og da ikke noen som får utbytte av informasjonen som ligger åpent i tråden, og den folk sitter på og bruker minutter og timer på å dele andre for å hjelpe.Så en stor takk for innsatsen alle her har hatt i 2015! En stor takk går også til aktive moderatorer som bruker sin tid på å holde forumet ryddig og trivelig

Folk med god greie på data / gamere osv. Jeg har jo tidligere henvendt meg her med ymse data sprøsmål. Første gang for en stund siden angående anbefalte arbeids laptoper. Løsnigen ble til slutt en topp specet Dell M6800. Planen er å ha denne i dock med 2 eller 3 skjermer på kontoret. Dataen har jeg hatt snart et års tid og godt fornøyd. Anbefales for de som skal ha noe til arbeid. Har tidligere brukt denne sammen med Logitech MX mus, og måtte nå ha ny, også denne veldig bra. MX master denne gangner og er veldig fornøyd med alt fra ergonomi til hvor bra den leser ymse overflater. Jeg spurte også om numpad til venstre hånd, igjen, for å fylle et behov når jeg sitter og mapper. Jeg gikk nylig til anskaffelse av en Razer Orbweaver til dette formålet, og håper at det med litt øving blir bra. Bra ergonomi osv. Da har dere et inntrykk av oppsettet jeg kjører. Det jeg nå er ute etter er en måte å få både mus og orbweaver på kontorstolen. Har sett på bla denne: http://www.ebay.co.uk/itm/Home-Office-Computer-Arm-Rest-Chair-Armrest-Mouse-Pad-Mat-Wrist-Support-Long-NEW-/161886888657?hash=item25b135e2d1:g:yM8AAOSwrklVeL9h Men kunne gjerne tenkt meg noe tilsvarende fra en annerkjent produsent og i god kvalitet. Noen anbefalinger? Ellers takk til de som har gitt råd og anbefalinger tidlgere (MKJ, Fredrik og et par flere, awt kanskje?).

Annen software, og andre dyser. Sjekk delenummer oppimot etk.

Hvem i all verden mener at du skal få eksoslekkasje som et resultat av å deaktivere EGR i software???? Og ved eksoslekkasje så lukter du det.

Det skal ganske mye til for å få eksos inn i bilen under kjøring. Kjøkjøring, stillestående kan derimot bli et problem.

Noen skal ha en liten pakning inni flensen der, husker ikke hvilke av n47 det gjelder i farten. Det røret du har har en lei tendens til å lekke, samt klemme flat denne pakning/ringen. Sjekk dette på din.

Tipper du har et rør fra en viss leverandør i uk? Sjekk nøye rundt flens mellom dowpipe og turbo. Ganske vanlig at det lekker der på de røra.

Lykke til med det på ei fil som er lagd av den aktuelle leverandøren til den motoren, og uten at du har oversikt over drag tq.

Det er sånn det er å importere varer. Kunne Nagel er dog sinnsykt, og har alltid vært det. Tror jeg betalte noe over 3000 i gebyrer (altså utenom selve mva) sist jeg fikk varer fra dem. 1kolli, 1gjenstand, verdi ca 7k. Men det er noe å tenke på når man alltid tror det er billigere å få alt fra utlandet. Naturligvis må man betale fortollingsgebyr(er)

Nei de har generelt ikke så godt av å gå så langt. Hvis du ser på måten de er lagd på, og tyrkkutviklingen i forbrenningskammer mot veivposisjon så er det et under at de holder i det hele tatt.

"momentbegrenser" er et begrep man bruker om mye rart, men i mitt innlegg så omhandler det en av de mest sentrale funksjonene i en ecu. Den er der uanasett, og har ingenting med "ingear torque limiters" å gjøre som noen prater om her. Den kan naturligvis justeres som man ønsker, men du kan ikke ta bort funksjonen. Den fungerer bla som turtallsperre. Diskusjoner har utartet seg lignende før, og det er ikke poeng i å gå ned denne ruta om ikke man forstår strukturen i ecu (og da hadde vi ikke hatt den heller). Effektiv IC er kjempevitkig prinsipielt, også på diesel ettersom man kjører svært høyt ladetrykk her i forhold til bensin. Poenget mitt er at du ofte ikke kommer inn i et område hvor du kan se noe forskjell av betydning på korte drag eller i dynoen, det er rett og slett ikke nok tid til å utgjøre alt for mye. Kjører man på bane, eller trykker på over tid (og på varme dager) vil det på mine oppsett være bra med stor Ic, men så kjører jeg (i motsetning til mange) delvis luftmassebegrensede oppsett. TRF Steg 4 på 525d m57n2:

Karosseribytte i 2016 på en e39 520i? .....

RoyC: Vi har dyno ja. "25d" har andre type dyser enn "30d". (solenoid vs piezo) Clevion: Det stemmer. http://bimmers.no/blog/4/entry-26-trf-330d-wtcc-oppsummering-s%C3%A5-langt/ Vi har hatt mer og, men TRF truboen hang ikke med noe særlig lengre (den er tross alt tiltenkt 350hk gatebiler). Det er ikke "noe problem" å ta ut 285 eller 315hk av en 325d/525d, men det er ikke lurt med DPF montert (ikke noe såærlig uten dpf heller). Bare å datalogge litt så ser man dette. Det er klare fysiske begrensninger som er årsaken til skillene vi har på Steg 1,2 ,3 og 4. Begrensning i de lavere girene hjelper ikke på problemene med den aktuelle kassa. Man må skjønne hvordan motorstyring fungerer. Jeg tar utgangspunkt i en original bil, siden det er den eneste som vil være "likt satt opp" på tvers av alles meninger her. Når du ligger og lunker på motorvegen, gierer ned et gir, og full gass. Da vil du først være begrenset av det som kalles "røykbegrenser", med andre ord, effekten din (innsp mengden) er begrenset mot luftmassen din). Så fort du har fult ladetrykk vil du dog være begrenset av "moment begrenser", og dermed ha mer enn nødvendig luft for den aktuelle effekten. Med andre ord rekker du aldri (sjelden) å nå et område hvor en bedre IC vil ha mye for seg. Jeg bruker ofte større IC selv på våre biler (vi har en unik en til e39 eks), men det er fordi vi kjører våre biler som til dels luftmassebegrensede (på høyt turtall), og da vil du kunne hente ørlitegrann med en gang, men det viktigste er at du over tid ikke vil gå ned i effekt om du ligger og trykker på bane i varmt vær. En mer effektiv IC er kjempe bra det. Men det er ikke sånn at "285 + IC + eksos = 315". Jeg trodde vi var forbi stadiet der folk beregna slik.

Altså, de er runde, grønne, og merket "CS". Dette er jo nok til å trekke sinnsyke konklusjoner hos politiet. (CS ref "gassgranater"). CS er vel forøvrig heller ikke en gass per definisjon såvidt meg bekjent. Satser på at den aktuelle politimanne som vurderte dette til granater får lov til å stille ei kasse eller to med med øl på julebordet i år.

Nei absolutt ikke, men det er her en klar sammenheng med delene den deler med n47, og er således ikke tilfeldige. Men svært begrenset omfang ja. Som tuner så er jeg stor tilhenger av n47/57

Nei. Register havariene er ikke relatert til oljelekkasje. Det står litt om det i n47 tråden. Registeret begynner å lage raslelyder. Typisk på tomgang og lavt turtall på driftsvarm motor. Deretter ryker det med de følgene det har.

Bare for å supplere til bildet ditt F90: Det har vært tilfeller av reg havari også på n57, men svært begrenset i omfang ift n47.

Helt enig, så ikke fyll den med a) fantasihistorier, eller b ) galskap. Nevn gjerne når sist noen som helst andre enn TRF tok ut over 400 av førstegenerasjons m57... og m57n, og m57n2... Jeg har gjort det med alle, og er "godt kjent" med motorene. Jeg skjønner at det er ubehagelig å bli utfordret på slike historier, men akkurat denne gangen hadde du rett og slett bare litt uflaks med hvem som satt i andre enden. Sånt risikerer man på et åpent forum med mange flinke folk. edit: om du er i nærheten av effekten du påstår, så kan du jo selv oppdatere denne tråden når du om en tid har tett dpf.

Ja jeg er jo helt ukjent med det å ta ut mye effekt fra m57 /n /n2.

F90: Turtall forandres naturligvis ikke ift hastighet med mindre du endrer utveksling.. og det har ingenting med selve bremsen å gjøre.

Alt. Jeg vet ikke om det er dine tall basert på "komponent + komponent + komponent = effekt", eller om det er ESS sine. Det er uansett likegyldig. Ingen med forstand tar ut noe sånt av den motoren med de delene. Så enten har du ikke den effekten, eller så blir det hele svært kominsk om du mot fomodning skulle holde flatt jern over litt tid, og samtidig logge EGT. At en eller annen hobbytuner gjør noe sånt på sin egen bil, ok. Det viser lite forståelse, men jeg kan skjønne at man gjør det på sin egen bil om man absolutt må spare noen lapper. At en seriøs aktør har gitt ut noe som er i nærheten av det du sier er direkte urovekkende.

Ok. Like fullt, "lol".

315hk på 325d 197hk m57n2, med eneste fysiske inngrepet er fjernet dpf?

Starte bilen litt før man skal bruke den, varmeapp på full guff, så skal du se at dørne lukkes helt fint igjen.