TRF

Ok. Du trenger spesialverkøy til dette. Ellers så er prosdyren beskrevet i TIS. Denne finnes online, ellers så er det sikkert andre her på forumet som er flinkere med data enn meg som kan legge det ut her.

Hva ønsker du å oppnå?

Vil bare påpeke at US e36 m3 ikke er det samme som vanlig m3. Videre har du allerede spersifisert at det er hardkjøring på bane du sliter med, så da er det nok også anbefalinger ihht til det du får. At motoren spiser det meste tviler jeg ikke på, men 5w-30 tror jeg ikke er løsningen på hard bruk på bane.

Nettopp Kunne godt tenkt meg å tatt inn en x5 som varebil (arbeidsbil) om det forstatt var mulig. Synd.

hehe, kanskje det. Den har "sjarm" får man vel si.. Den var ganske så fin når jeg kjøpte den.. så fikk kona førerkort.. Sender deg en pm jeg. PS. Dette var på ingen måte negativt ment om min bedre halvdel. Jeg elsker henne over alt, og alle må få en sjanse til å lære. I dag kjører hun riktig så bra, og kommer med letthet frem der mange andre må ha 4trekker på vinteren.

DPF og kat tar lukt. DPF tar sot.

Ja det finnes e53 x5 som varebil. Mulig det bare var de første årene.

på m47 og m57 vil jeg anbefale dette fra Steg 2 og oppover. På de nyere motorene går det bedre.

Vi har lagd et verktøy som gjør at dette kan gjøres uten å ta av toppen ja. 215,- eks mva per fjær for de som forhåndsbestiller (10 dager igjen). Jeg vil ikke si at det er nødvendig på en original motor, dog om du opplever problemer så kan det være greit å oppgradere når man først er i gang.

men, hva var prisen på x5 varebil i forhold da? Noe annet blir jo litt epler og bananer.

Endelig!! TRF Performance ventilfjærer til m47/57 på veg inn på lager Drop in uten noen modifikasjoner. Løp og kjøp Deler av første parti er allerde forhåndsbestilt av ivrige kunder.

Hva er det du prater om? "Kilder" bla bla bla.. du skjønner jo åpenbart ikke bæret av hva du prater om. Hva sier det deg når du gang på gang tar feil? Tror du min kunnskap kommer wiki? Nei, dette gidder jeg ikke. Begynn å oppfør deg. Det er ikke er "virvarr". Selvfølgelig er det n47 i trådstarters bil, har aldri sagt noe annet. Jeg dro inn noe tileggsinformasjon siden du "synes det var så uoversiktlig". Skal du fortsette med drittpratet ditt kan du ta det på pm. Tråden har fått det svaret den trenger, om enn etter en ganske kraftig omveg. "du ser ikke hvor du har tatt feil" ? virkelig? Jeg har heldigvis ikke slengt inn noe bullshit, jeg kom inn og gav et konkret svar på spørsmålet i tråden, som Otis også gjorde før meg. Det er ingen som er ute etter deg, du gjorde en feil, som er helt ok, nå legg det dødt.

ahj: Det var hyggelig Jo 8 trinnskassa er også en "ekte" automatkasse i det at den fungerer etter samme prinsipp. Men her snakker vi jo noen lure løsninger og ei kasse som egentlig jobber i lock up og bruker sluring mer "til og fra" lock up. Skikkelig smart og kul kasse. Samme kasse brukes her:

beklager off topic, men denne tror jeg faktisk har vært min en gang i tiden. Artig

Dieseltråden. Det hele handler ofte til slutt om raitlrykk på en CR motor. Dette påvirkes av flere ting, men man deler først inn i høyt og lavt trykk. Du vil antageligvis trenge utstyr til å lese livedata med, så du kan gjerne ta en tur innom diagnosetråden også.

Da har jeg nok bare hatt flaks før, for det er fort gjort å dele ut så mange om man oppdaterer seg på flere poster på tvers av foraene etter en tid ja. Tidenes kuleste m3?

Hvor mange har man egentlig lov å gi på en dag?

Jeg vil aldri kalle SMG, DKG, DSG og tilsvarende for en "automat kasse". At de kan gire automatisk gjør ikke at de kan beskrives som automatkasse, rett og slett pga at vi i flere tiår har brukt dette uttrykket om girkasser med nettopp converter og lammeller. (min mening, men mener selv at den er greit forankret i virkeligheten) Alle "vanlige" automatkasser fungerer fortsatt etter samme prinsipp dog. Det som gjør dem levelige i dag er ekstremt aktiv bruk av lock up (converter låses), slik at du igjen har direkte kobling mellom motor og hjul.

Støttes Fredrik Noe helt annet: Jeg må fra tid til annen forklare hvordan en automatkasse fungerer, spesielt ifm tuningen vi utfører. Jeg tar det som en selvfølge at dette er lettfattelig stoff, men skjønner at det naturligvis ikke er det om man ikke er spesielt interessert. Jeg liker å forklare folk hvordan ting fungerer, for at de på den måten skal forstå at forklaringen de får (eks hvorfor vi må ha to forskjellige motorkarateristikker på m57n2 197hk aut/manuell) er ærlig og basert på kunnskap samt uungåelige fysiske dimmensjoner. For en tid tilbake kom jeg dog over et bilde som forklarer det hele, om enn noe forenklet, på en kortfattet og grei måte:

Min er original M-sport med en del optiske skavanker, og jeg hadde solgt bilen på dagen om jeg kunne fått en sånn pris (som den i linken).

Vet ikke om folk "glemmer lett" eller bare ikke fikk med seg alt, men alt i alt tror jeg vi skal være glad for at historien er som den er.

1) Aner ikke, har ingen erfaring med Agip olja. Jeg vet dog at det er "inn" på s50 om dagen fra folk som ikke liker Castrol. Sikkert en kjempe olje 2) Det stemmer nok det ja. 3) Vet ikke hva du mener er "OEM" olje. Den gode Castrol 10w60 olja, altså "TWS" finnes ikke lengre såvidt jeg forstår. De lager andre billigere 10w60 oljer som til og med har påskriften "TWS" i beskrivelsen, men det er ikke samme olja. Tror noen i USA kjørte noen lab tester som viser dette ganseke greit. Har desverre ikke link. Eller så er det mulig at en av de nye 10w60 er den samme. Castrol har rota så mye med navnene at de selv (forhanldere) later til ikke å vite hva som er hva lengre. Ang termostat, og valg av olje, hør med noen av de som har brukt disse motorne masse på bane. Øyvind er en av dem, Tommy hadde også s50 i sin før (har er dog ikke så aktiv på forumet). Også viktig at dem man tar råd av har nok teknisk forståelse til å kunne gi riktige råd, og ikke bare videreformidle det de har hørt.

Hva mener du "ingen 100% gitt regel hos BMW" ? Er det dagsformen til mekanikeren som avgjør dette? (nå prater jeg om swirl flaps, ikke hvilken motor som står i bilen). Naturligvis ikke, regelen er som jeg beskrev. Dette har med avgassklassifirsering å gjøre. Det er ikke et avvik at man ikke har swirl på disse, det er sånn det er. Teksten "without flap control" har alltid betydd "uten swirl flaps". Om man ikke har oversikt over akkurat hvilke modeller som har hva, eller er usikker, så sjekker man i ETK ved bruk av VIN, det gjør jeg selv støtt og stadig. Dette gjorde Otis, han la til og med ved bilde. "om den nedre har flaps eller bare porter vet jeg ikke".. Men du er tydeligvis ganske sikker litt tidligere her siden du greier å overbevise folk om at de tar feil.

Du (og andre) har jo fått svar, flere ganger. Det er ingen her som er "svar skyldig". Det er ikke min jobb å gå gjennom hver minste detalj i alt som er sagt her, men det har vært presentert påstander om hvordan oljekretsen på s50 fungerer, og hvorfor den aktuelle bilen får høy oljetemp. Denne diskujsonen var full av faktafeil, og fakta er, som Øyvind også påpeker at termostaten (olje) er standard synderen på s50. SAE diskusjonen får så være, den har jeg ikke lagt meg oppi, og kommer heller ikke til å gjøre det. Hvor s54 kom ifra? Den ble nevnt av noen oppi her en plasse mener jeg (deg?). Det er jo ikke oljepumper s54 er kjent for, derimot rådelager. Løsnignen var å montere lager med større klaring, og at kun TWS var godkjent olje.

Det som er morsomt er at man ser tydelig hvor høyt nivå det er på "morro kjøring" på ymse banetreff i Norge i forhold til de fleste andre lang.