🔧 Vi fornyer Bimmers.no! Oppgraderinger gjennom november kan medføre periodevis ustabilitet. Takk for tålmodigheten!
TRF
-
Innholdsteller
7161 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Joda, originalt er kjempe det til vanlig bruk. Holder fint mye hardere bruk også. Eneste grunnen til å sette motoren mer fast er å unngå (eller minske) masseforflytning, og treghet, ved av og på gass.
- 110 svar
-
- 1
-
-
Anbefaler VibraTechnics motorfester, meget bra mtp vibrasjoner da det er et "ordentlig" feste og ikke en kina kopi av AKG eller tilsvarende.
-
Har EGR og EGR Pro ja. Står mer om de, og bilder, i "TRF Performance Loggen". ("logger"). "Pro" versjonen blender eksosen nede på eksosmanifold, og er klargjort for EGT måler for de som ønsker det. Dersom du sliter med varme i bilen må også kjølevannet som går gjennom EGR kjøler stoppes. Her jobber vi med å lage en rimelig bolt on løsning, men den er ikke helt klar enda.
-
Vil bare påpeke at ja, jeg henger _litt_ etter på henvendelser, både på mail og her, og det er beklagelig. Men vi har altså forhandlere, og en av dem er også listet her. Videre kan jeg GARANTERE at man alltid får riktig swirl flaps erstattere når man bestiller fra TRF Uvitenhet er det som rår når noen påstår at man må kjøpe begge.
-
Yup Er meget imponert over Intrax sine sett, og kjører det jo selv på banebilen (som er et litt mer normalt produkt for Intrax).
-
Jeg prater ikke om BMW sitt, men vår leverandør av understell (Intrax) har lagd et comfort oppsett, nettopp fordi de er håpløst sitve for de fleste som er i en kundegruppe som velger x3. Ellers enig med det meste som blir sagt.
-
All bmw programvare jeg har sett så har du 100% pådrag når du legger pedalen mot kickdown knappen (altså uten å bruke kickdown). Jeg er jo dog diesel mann.
-
Den går i sleep ganske umiddelbart om du låser dørene, ergo, lukk alle dører, trykk inn låsen på bagasjeluke (og evt de dørene du er avhengig av å ha åpne), og mål trekket. Man må dog koble opp før du lar den gå i sleep, da av og på med strøm vil ta den ut av sleep igjen.
-
Vet ikke med Inpa/ncs, men med DIS og Modic kan man gjøre det. Dog er det ikke så mye å justere på e39 som på e34.
-
Ja du vil nok merke ganske stor forskjell på RFT og vanlige dekk. Som et lite tips så fikk kunder som klaga nok dekket nye dekk av BMW den gang jeg jobba der om de ikke var blitt opplyst om bakdelene med RFT på forhånd. Kan dessverre ikke hjelpe deg med understell. Vi har nemlig "comofort" understell til den forrige modellen av x3.
-
Profil er høyde i prosent av dekkets bredde, så det avhenger av bredden. Dog, "M" har blitt enormt populært, alle skal ha "M", men jeg tviler egentlig litt på at de fleste er tjent med dette, som du selv er inne på. Har du RFT dekk på bilen? Da kan det hjelpe å få på litt mer gummi og vanlige dekk.
-
Samme gjengen som har lagd "Adrenalin" som jeg la inn et klipp av her tidligere, har lagd mye annet bra også. Eksempelvis denne filmen for Porsche. Jeg synes det er bra av Porsche og ha det fokuset de helt klart har med filmen, når det til og med er snakk om et konkurrerende team. Sjekk gjerne siden, http://www.adrenalin-film.de/ Stereoscreen
-
Vakuumslanger må være nevnt 100 ganger i tråden. Det kan være en evt kilde (og veldig vanlig) til manglende effekt under 2800. Har du sjekket disse? (jeg vet hva svaret blir, og det er grunnlaget for å gi HPI en "like" på sitt innlegg til deg). Dersom pumpa ikke går som den skal så kan du a)bytte og håpe på det beste, eller sjekke live data.
-
Etter langtidstesting på en av våre steg 4 biler (m57n, edc16), uten lambda, som fikk feilkode på egr, lot vi den gå slik over tid. Først ble naturligvis alle verdier logget, med og uten feil tilstede, og ila de første turene. Alt så fint ut. Dog, etter ca 6-7 måneder ble verdier logget igjen (den har nå altså gått med motorlampe pga egr i denne tiden), og innsprøytet mengde var nå redusert med nesten 5mg/slag, dette merkes. Slettet feilkoder samt shadow koder, og bilen fikk tilbake innsp mengden som den skulle være. Konklusjon, jo man bør absolutt deaktivere feilkoden.
-
Du vil "hente" enda mer luftmasse under belastning, da åndinga også øker når belastningen øker Dette er målt med pierburg eller Bosch? Ellers skikkelig kult å se at du jobber så nøye, stå på!
-
Det er dog dessverre ikke noe som er mulig å gjøre noe med (så vidt jeg kan se). Det enkleste blir å "søke i tråden".
-
Flotte greier
-
Er kamplata i pumpa bytta?
-
Kjære vene. Jeg vil ikke høre flere unnskyldnimger for hvorfor ikke akkurat du må oppføre deg som alle andre her inne. Folk hjelper deg gratis. Du kan ikke se på pumpa at den er riktig. Du må bruke måleur, evt grovjustere med dis koblet til. Når man har drevet litt på med dieselbiler så vil ørene dine si klart ifra innsp start er veldig feil. Siden det ikke har sagt noe om dette er det nok best å få på måleur først som sist.
-
Ta å drit i å bumpe ditt eget spørsmål med 8 timers mellomrom, og uten at det er andre innlegg imellom. Videre, så har du nettopp belært flere av oss om ve6/vp37 virkemåte. Pumpa går nødvendigvis 1/2 fart av motor. Syl 1 skal stå på veksling (så vidt jeg kan huske, om noen andre er sikre, eller sjekker så oppdater gjerne). Capri-rs, stå på
-
Jada, har bare ikke lagt så mye krutt i det. Tror kanskje det kan være like enkelt å sende abs ecu til noen som har mer egnet utstyr enn sss, og bare programmere den direkte.
-
SSS fungerer slik at man ikke fritt kan endre og styre som man vil. Man vil kun få opp "retrofits" som skulle være tilgjengelige på den aktuelle bilen. Når jeg da har en VO som tilsier 330d, men abs fra m3, så får jeg ikke opp den "retrofiten" jeg er ute etter, fordi den ikke skulle være mulig på min bil.
-
Jeg kjører naturligvis ikke vmware. Men ja, det er litt treigt, dog veldg siklert mot å gjøre noe du ikke skal (og dermed også ting du ønsker å gjøre som bmw ikke ønsker at du skal gjøre desverre).
-
Hmm. Sss kan jo oppdatere software (altså programmere enheter) som bare det . Hvis ikke så gjør du noe feil.
-
Det er veldig vanskelig å svare på "hva originale verdier skal være", for det er jo helt avhengig av akkurat hva som foregår med motoren. Det er derfor man har "forespurt" verdi, og "faktisk" verdi i slike programmer. Hvis alt stemmer mellom de, så pleier jeg å sammenligne "forespurt" verdi, men funksjonene i software for å sjekke for ecu tar "forespurt verdi" ifra, og hvorfor. Den entusiast versjonen (vin låst, 3 biler tror jeg) mener jeg å huske at er ganske rimelig. Det kan være litt jobb å finne riktig "ecu" når du skal logge, det er ikke alltid bavtech saken er enig med det som er riktig. Men jeg burker det som sagt hele tiden, selv om jeg river meg litt i håret. Det er ikke sikkert at vi greier å finne feilen fordiom bare så det er sagt, men det er den eneste riktig enden å begynne i.