TRF

Da er vi enige

Takker

Hmmm.. Gjelder dette flere? Åpnes fint for meg. Gå på forsiden til forumet, der ligger det som "nyhet".

Ja vi har et skikkelig problem med at ting ryker på biler vi trimmer..............eller ikke. De store problemene med disse motorene påvirkes ikke nevneverdig av tuning, eks innspr pumpa som vanligvis får en ren elektrisk feil. Det er dog klart, og der er du inne på noe Downshift, det hjelper ikke å trimme en motor som i utgangspunktet har en turbo som er på veg til å gi opp. 136hk motoren er den motoren som ble verdens første til å vinne et "ordentlig" 24 timers løp, dette var allerede i 1998, ganske lenge før Audi fikk til noe med diesel.

Ny konkurranse på gang! Vi GIR BORT en TRF Performance egr erstatter! For å delta må du trykke på "Følg denne loggen" i TRF Performance loggen, her: http://bimmers.no/blog/4-trf-performances-logg/ For ikke å snakke om at det er lurt å følge denne loggen, da det vil bli presentert nyheter og flere konkurranser her i tiden som kommer -TRF

Vinn en EGR-Erstatter! Se info lenger ned. Kjært barn mange navn. EGR – «Exhaust Gas Recirculation» også kjent som AGR (abgasrückfuhrung) på BMW språk, eller ARF på Bosch språk. De fleste som kjører dieselbil og har litt interesse for bil har hørt om dette, men hva er det egentlig? Hvordan fungerer det, hvorfor er det et problem, og hva er løsningen? Problemet for produsenten av en dieselmotor er som alltid at en dieselmotor spyr ut en del uheldige avgasser, noen av disse har fått fellesbetegnelsen NOx. Uten å gå inn på detaljer vedrørende trykkutvikling i forbrenningskammeret, så kan vi allikevel nevne at brå trykkutvikling vil gi en høyere «peak»forbrennings temperatur, som vil gjøre at man skaper mer «NOx». For å forhindre dette har man flere teknikker å bruke, og en av de viktigste er EGR. Ved å kjøre deler av eksosen tilbake til innsuget for ny forbrenning gjør at man erstatter en del luft med eksos, man forurenser rett og slett «atmosfæren» forbrenningen skal skje i. Dette sinker trykkutviklingen i forbrennignskammeret, som da gjør at man også senker «peak» forbrenningstemperatur. Dette vil jo naturligvis også resultere i en noe mindre effektiv forbrenning, men totalen gjør at det er verdt det, sett ifra produsentens øyne. Rent praktisk så fungerer systemet ved at eksos tas fra eksosmanifolden, ledes opp til innsugsmanifolden hvor det går gjennon en «EGR ventil». Denne er vakumdrevet, og styrt av en elektriskventil, som igjen kontrolleres av styreenheten med 0-100% åpen. Så hva er problemet? Eksosen inneholder sotpartikler, og denne har en tendens til å sette seg i innsuget og på innsugsventiler. Problemet blir dog mangedoblet av at veivhusventilasjonen også går i den samme lufta, så det dannes en seig masse som fester seg ekstremt godt i hele innsugsvegen. Dette gjør at motoren puster mindre effektivt, og således vil kunne miste noe effekt og effektivitet. Spesielt X3 2,0d eiere har vært utsatt for innsugsmanifolder som er så tette at man knapt får to fingre inn i et hull som skal være ca 50mm. Løsningen? Enten vedlikeholde, altså ta opp og rengjøre innsug i ny og ne (en relativt tidkrevende jobb), eller deaktivere systemet. Nb! Du er ansvarlig for at ditt registrerte kjøretøy er i henhold til norske lover og forskrifter, så for anledningen prater vi om «uregistrerte kjøretøy som brukes i motorsport eller tilsvarende». På m41, m51, m51tu, m47 og m57 kan du deaktivere systemet uten noe anet enn en feilkode som vises når du leser av feilminnet. På alle nyere motorer vil du få motorlampe og på noen noe redusert effekt som følge av dette. Da må man altså programmere ecu om man ønsker å deaktivere systemet. Er det noen bakdeler ved å deaktivere EGR? Ikke egentlig, motoren din vil få et bedre liv som resultat av å deaktivere denne. TRF Performance har EGR erstattere til de fleste BMW motorer, og vi kan deaktivere EGR i ecu på de fleste modellene. Vi har også to versjoner av EGR erstattere, en «vanlig» som erstatter den originale EGR ventilen, og en «Pro» versjon som erstatter EGR ventilen, men uten å koble seg på EGR røret. I stedet demonterer man hele røret, og blender med medfølgende del nede på eksosmanifolden. Denne delen er også klargjort for montering av eksostempføler for de spesielt interesserte, og dette anbefales ved trimming. For å lese mer om EGR besøk gjerne dieseltråden. Siden eierne av Bimmers.no fortsetter jobben med å gjøre dette forumet bedre, ønsker vi igjen å dele ut et produkt til en av dere som leser nyhetsbrevet som nå ble sendt ut. Det konkurreres altså om en EGR erstatter til m41/51,m47/57 eller m47n/57n. Alt du trenger å gjøre for å være med i konkurransen er å trykke på «følg denne loggen» på TRF Performance loggen. Det vil da bli trukket en tilfeldig vinner blant alle som har meldt seg på, for ikke å snakke om at det da blir lettere å få med seg nyheter og kommende konkurranser i TRF Performance loggen. Hint: "EGR termostat" erstatter er et nytt produkt som fases inn så fort som mulig.

Pleier å gå helt greit å få ut, kjør litt før du begynner så du iallefall har litt lunk i motor. Med spes verktøy så må du demontere øvre del av dysa for å bruke det.

Nei, olja gjør ikke det der. Sjekk gløding.

Bytta vel navn i skifte fra e43-e39? (e36-e46).

Dette var et skikkelig teknisk spørsmål... var ikke den andre tråden du starta tidligere god nok? eller likte du ikke svarene?

Har bare hatt 2+2 m5 interiør selv, og der er baksetene helt råe i forhold til standard. Sikkert noen andre som kan svare bedre på hvordan et vanlig m5 baksete er, evt kan du jo sjekke etk med delenummer på skumgummien, det vil sikkert gi et bilde på om dem er like eller ikke.

altså... denne tråden ble lagd i 2010..

Den hyundaien du linka til baki her ble solgt fort gitt...

har ikke prøvd den aktuelle klossen fra mintex, men alle bremseproblemer (hyling spesielt) har uten unntak vært relatert til dette merket den gang jeg skrudde bil hver dag.

Performance Friction (som vi selger og bruker selv) Ferrodo Pagid sikker flere andre også.

Mener 750 har ja. Tunge. Finnes et enda bedre alternativ, men er lite vits i når du ikke er helt på hva du egentlig ønsker å oppnå. Bremser som biter mye og tåler mer varme? Bedre klosser. Og nei, yellowstuff er ikke en "ordentlig" kloss når du snakker banekjøring.

Hva man får godkjent, det er jo det aller meste, men man bør dog være forberedt på å gi med en utregning av bremsebalanse. (dersom ikke TUV). 4 stempels som passa fikk du jo svar på oppi her. (e31 og e32)

Ordentlige klosser og væske så er du godt på veg.

1. Svært sjelden med reelle feil på ecu (at den har blitt bytta og verksted påstår det var feil, for så å dekke den rimelige egentlige feilen selv - teller ikke) 2. Dersom denne er programmert med hartge soft så er dette trolig gjort med bdm, så det kan jo tenkes at det er en liten skade, fukt eller lignende. Usannsynlig men mulig. Dubør dog ha en del spesielle feilkoder da. 3. Du kan oppdatere ecu, men da overskriver du tuning, og bmw kan ikke hjelpe deg med å få den inn igjen. Vi kan evt lagre en back up for deg hvis du ønsker det (sp kan du legge inn trimmingem rimeligere enn my tuming etter dere har prøvd update, og alt er likt

Steg 2 ligger på 7000,- ink mva til e46 om du monterer selv, og sender ecu til oss for programmering. Det er ikke mye jobb nei.

Dette er vel trolig en av de greieste måtene å gjøre det på, forutsatt at bilen står på løftebukk.

Steg 1= software Steg 2= Eksosdeler (downpipe) og tilpasset software Steg 2+= Som over + 1 sensor (e39 + IC) Steg 3/4= Som over, + TRF Performance dyser og TRF Performance turbo

Det spørs jo helt hvem som oppgraderer det (og stand på bilen i dag).. Vi har jo ferdige pakker opp til 330-350hk til disse, og dette er jo oppsett som tåler å brukes.

Konsekvenstenking da.... I videoen er denne plassert rett før et kryss. Problemet med å kjøre for fort er at du har mindre sjanse til å stoppe/foreta deg noe før en hindring. Så når du har missa fartsgrensa, men akkurat greide å stoppe før du traff guttungen som falt på sykkel i vegbanen gjennom det aktuelle krysset, så greier du det iallfall ikke når du smeller i den kanten. Så det denne gjør er å straffe deg når det "går bra men du kjører for fort", også øker den bremselengden din når du kjører for fort og virkelig trenger å stoppe. Og å forvente at alle 2 jhulinger skal ta unnamanøver for ikke å treffe denne drite i regnet, tja. Men sånn utenom det så er det sikkert en grei løsning, dog kostbar. Legg også merke til at de bruker en SUV og en "offroad" sykkel når de skal vise at den er skånsom mot kjøretøyet..

Tror vi prater litt om hverandre. En defekt termostat vil som Otis sier føre til dette ja. Men defekt termostat og deaktivert EGR er ikke det samme.