TRF

Dersom det er en ssp bil så har den vel i beste fall det relativt dårlige flossmann bredde-kittet. Det finnes såvidt jeg vet bare 5 (?) GTR biler, og BMW eier alle. Så finnes det en 6 PTG e46 GT og GT V8 biler som er "nesten samme greia", og en hel haug med PTG biler som er nærmere det resten av verden kaller GTR (altså helt uinteressant). Dette er en GTR: Dette er en PTG GT bil (husk at PTG også var tildelt to av GTRene i 2001): Og alt anna er, vel, uinteressant fra et teknisk perspektiv.

Til de av dere som skal og eller vet noe om e30meet: Jeg ser de reklamerer med at det skal komme e46 GTR på besøkt. Noen som vet om dette er en faktisk GTR, eller bare nok en av alle de bilene folk tror er GTR?

Dette er et veldig godt poeng fra werther. Spesielt kvinner som ferdes områder det kan være mye tull (mao, nesten uten unntak store byer, vel å merke "feil del") ettersom at bevæpning er en veldig bra "equalizer". Er man ikke trent til å finne frem vinnerviljen og aggresjon i møte med aggresjon er det lett å bli passiv og dermed et offer. Et enkelt "våpen" vil kunne styrkre selvtilliten (som er langt viktigere enn våpenet i seg selv) samt gi et signal om at du mener alvor.

Jeg synes dette var så diffust at jeg desverre ikke har helt troa. 6 serie eller 8 serie skal slite med å være en ren 911 konkurrent som sportsbil. De kan nok lage en som er "like rask", men det vil jo være et helt annet konsept enn det 911 er. Da har jeg mer håp rundt det omtalte McLaren samarbeidet om ny superbil.

Sist jeg så dette skjedde på tilsvarende generasjon motor var det også bøyd råde bla. Og den ble kjørt betraktelig mindre enn din. Byttemotor er nok det greieste ift kostnad.

Stemmer som Otis sier. Mange aut gear folk mener det er såkalt "mikroslip", men når jeg logger ser jeg ikke noe slipp, og du ville fått feilkode på utilsiktet slipp umiddelbart. Så jeg har konkludert med at det er disse vibr dempende fjærene som bunnes (tilsvarende et DM svinghjul). Når det gjelder det du har fått høre fra de som har trimmet bilen din.. "Dont drink the kool-aid". Det er bare å få satt opp software på nytt av noen som kan det, og da vil du se at med denne girkassa så er det veldig begrenset hvor mye du kan ta ut på lave og mellomhøyt turtall. "alle" sier at de har "momenbegrensnign på lavere gir", men for det første så ser jeg "aldri" dette i software hvor de påstår å ha gjort det, og videre så hva skal du med momentbegrensning i lavere gir? Problemet er jo like ille (om ikke bare mer) i høyere gir.

Alpinaen går best, ingen tvil. Men om det er den beste bilen mtp kjøreegenskaper er jeg litt usikker på. Den "råeste" e34 som ble produsert er vel de to (mener jeg å huske) som ble levert med 400hk og AP bremser +. Ellers finnes jo sen 3,8 med store bremser, 20 jahre motorsport etc.

Alle bildene er av en b10 Biturbo iallefall (også motor). Men de presiserer s38b36 så da er det litt vanskelig å vite hva de egentlig mener.

Den der har jeg sett i flere biler, men tror ikke den er original.

Mener bestemt at du ikke får åpnet hanskerom med "valet parking" nøkkelen?

Blant annet ja.

Takker for tips. Fant et (etter å ha vært igjennom en del) lokalt lite verksted som kunne selge meg noen løst

Hmm. Trodde knapt slike steder fortsatt fantes.. ok. Jeg gnæger litt til og spør om noen vet av noen sånne steder i Elverum,Hamar, Gjøvik?

Hvor får man kjøpt motstander/resistor i lite antall, løst, helst over disk? Trenger til tempfølerer til datalogging i bilen. Anbefalt er visst 2,2kohm.

Denne oppdateringen pågår fortsatt eller? "Innhold jeg har postet i" er helt ute å sykler.

Jeg vil tro det er to gode grunner til det. 1: Tesla er den eneste som i det hele tatt kan minne om å kunne brukes som eneste bil (og for meg er den forstsatt langt ifra å dekke et slikt behov rent logisitisk), og 2: Hver gang man forsøker å ha en debatt rundt elbiler kommer elbil menigheten rekende med "men Tesla bla bla bla". Heldigvis føler jeg selv at jeg har stått på de samme argumentene fra dag 1. Det er ikke bare absolutt rekkevidde som gjelder, men også tiden og tilgangen til hurtig å kunne oppnå nye 100+mil. Det er ikke bare "hvor langt du kan få til å kjøre" som er viktig, men at den går _langt_ uansett forhold. Du kan tross alt stå fast på fjellet på vinteren, og med unger er da ikke "slå av varmeapparatet" et godt alternativ. Når det gjelder ytelser så er det ikke tvil om at 0-100 går så det suser, og jeg synes faktisk at stuntet med henger var en god illustrasjon. Men det gjør meg like provosert igjen når ikke all effekt er tilgjenglig alltid. En sprek bil handler for meg først og fremst ikke om "bragging rights" eller 1 lyskrussduell i året, for meg handler det om kjøreopplevelsen, alltid. Når det gjelder støy. Det er jo på igen måte slik at det er motorstøy man først og fremst er belemret med langs en veg, tvert om er det dekkstøy og vindsus man hører best. Det skal gå relativt sakte og du skal være spesielt nære før det er motorstøy som er fremtredende i dag. Videre, om man genuint var opptatt av miljøet lokalt, hvorfor tillates ikke GTL solgt uten avgifter som en erstatning for dagens diesel? (dette har jeg tatt opp i denne og andre tråder tidligere). Dette ville gitt en umiddelbar, effektiv og målbar effekt uten å gå utover de som har mindre penger å rutte med enn andre. Don't drink the kool-aid. (den siste er ikke personlig til deg Fredrik, om det skulle være noen tvil)

Dette var jo en av de aller første (har hatt den en stund på hylla). Dette betydde at jeg hadde det svært imponerende eksoshuset, men jeg var også en av de uheldige som fikk et eksoshjul som bare selvdestruerte etter kun noen få trekk i dynoen (og langt ifra turboens hastighetsgrense). Den er sendt in til BW ettersom garantien jo er ute. Det er dog en kjent feil så jeg håper de velger å dekke den. Fra et rent forretningsperspektiv så må de jo være tjent med det fremfor "en ny runde" med bilder av en EFR i biter på sosiale medier. Med: Jeg skal ha EFR igjen jeg altså. Super gromme turboer.

Fordi det er forskjell på en _ny_ styreenhet, og en som har vært programmert inn i en bil. Du får ikke pare en ecu med mer enn en eneste CAS. Så nei, ikke i det hele tatt som chiptuning.

Det er en ting jeg ikke skjønner i disse Tesla dager, og det er at alle drar frem den store skjermen (som styrer "alt") som innovativt og positivt. Altså, det er det ikke. Det er "nerde ingeniørporno'. Det gir ikke mening, og det vet de fleste som bruker mye tid i bil. Touch skjermer som styrer mer enn de burde er kanskje noe av det verste som finnes, spesielt med tanke på trafikksikkerhet da du må ta øynene av vegen for å betjene ting du vanligvis ikke trenger å se på. Jeg er overbevist om at tiden kommer der folk vil erkjenne dette, men hvor lang tid tar det? Er virkelig elon musk soppen så kraftig at man ikke evner å vurdere om løsnignen er formålstjenlig?

? Dersom du har manuell gir, og bilen står i gir, så er turtall og hastight et lineært forhold. Dersom turtall stiger mer enn hastighet, så har du slipp i drivlinja. Om dette forekommer noe annet sted enn i clutch så bør du begynne å spille lotto

Dersom denne har vært programmert til din bil er det _svært_ få (i verden) som får til å bruke denne i noe annet. Den har derfor desverre relativt begrenset verdi. (ikke for å ødelegge slagstråden din, bare ment som en "vær obs")

Noen?

Nei desverre ikke. Det finnes nok testmoduler i DIS/Modic dog. Dersom du ikke er redd for å gjøre "kalibrering" manuelt (altså lokkets posisjon, krever ekstrem nøyaktighet og tålmodighet for å få riktig) så kan du enkelt ta et lokk fra ei anna pumpe og prøve.

Takk for fine ord Det er ikke uvanlig at stillverket får problemer, så jeg holder derfor en liten finger på at feilen er selve stillverket/lokket på pumpa.

U_ist er vel "spenning er". Mao, stillverk på pumpa (evt noe fra ecu/ledningsnett side)