TRF

BMW med r6 diesel (m50d) har vel såvidt jeg vet _ikke_ kunstig motorlyd (i motsetning til M bilene), men den har dermiot lydgjengivelse gjennom stereoanlegg.

Har du bytta turbo siden sist? Om ikke så har du ingen wastegate.

Noe av det jeg synes blir mest spennende er å se hva slags understell vi får på nye 3 serie. Tradisjonelt holder bmw dette relativt likt i 2 generasjoner, så nå er det mulighet for noe nytt. Drømmen er jo om BMW tar seg råd til en mer effektiv utgave med doble A-armer i forstilling iallefall. Dette vil jo være et drømmescenario ift motorsport (om det gjøres riktig), og det vil hjelpe å sikre tronen for 3 serie når det gjelder kjøreegeneskaper. Det er ikke noe galt med McPherson isåmåte, men det er klare fordeler med et riktig satt opp a-arm system også.

Anbefaler å lese deg litt opp på compressor surge, og hva som skjer når du har surge under last. Ref 2:28-2:31. Evt se over VNT kontrollsystemet ditt igjen.

"begynnelsen av 90 tallet en status i Norge mer eller mindre der BMW er idag" Jeg tror jeg greier å forstå hva du prøver å si, men den uttallelsen der er jo bare rett og slett feil. Tidlig 90talls accord er tøffe biler på mange måter, og det var en del slike i Norge. Men å påstå at den ligger der f30 ligger i dag ift status (og da tenker jeg alle aspekter av status) blir jo helt feil. For ikke så alt for lenge siden stod jeg en dag i motorbenk med en honda k20 ifm et kurs jeg var på. Uten tvil en motor bygd av et ingeniørorientert firma. Det er en kul motor med særs godt potensiale (tok ut 600hk med pustehjelp uten videre problemer). Men jeg synes på ingen måte at det er noe "kulere" når det gjelder ingeniørkunst enn det BMW har. M50, og spesielt med vanos synes jeg er et godt eksempel på hvor tidlig ute bmw var med slikt. Det samme om vi ser frem til n52. Dette er en motor som uten tvil hadde blitt referet til som "race" eller "motorsport" om andre produsenter hadde lagd noe slik (høyt fokus på bla lav friksjon).

Sjekk "diagnosetråden". Eksosmanifoldene på m57n er kjent for å sprekke, og sprekker som oftest igjen etter sveising. Den versjonen du får fra BMW i dag er "forbedret".

Vil gjerne også påpeke, siden det nå ser ut til at jeg ikke kan fordra syklister, at jeg på igen måte utagerer mot syklister. Men jeg tar gjerne og gjør litt innsats for å sette verden bare litt i persepektiv sånn som i diskusjonen her inne nå. Det ligger nemlig helt håpløse holdninger bak syklisters argumentasjon, og disse blir sjelden identifisert og utfordret i mediebildet.

Da leste jeg deg noe feil (den retorikken har blitt brukt før her inne i annen mening) ift person/sak. Ellers så merker jeg meg at når det ikke er noe utveg på de noe håpløse holdnignene syklister har (åpenbart også de "moderate" som deg selv), så stanses all argumentasjon med et spørsmål om vi ikke alle bare kan være venner og dele Joda, det kan vi. Også kan syklister kutte ut gnålet og sytinga, gå i seg selv, rette på grunnleggende holdningsproblemer, så vil du se at mesteparten av problemene i trafikken løses. At det fortsatt vil finnes dumme bilister, ja. Men da unngår man å provosere "den gemen hop".

"Spar deg a". Det kunne vært Ola Nordmann for min del jeg diskuterte med. Jeg diskuterer saken, ikke person. Det foreslår jeg at du også gjør. Fornuften sier ikke noe annet. Fornuften sier at man forholder seg til de prinsippene som gjelder i trafikken. Det er ikke opp til den som blir kjørt forbi å vurdere grunnlaget for forbikjøringa. Man plikter rett og slett å lette forbikjøring. Det er det du skal tenke på når du blir forbikjørt, og "bare det". Hvor mange syklister skal få ta x antall minutter, og hvor mange dager i uka? Jeg bare lurer hvor grensa går liksom. For oss andre så gjelder prinsippet med "ikke være til hinder for andre". Det vil si at om jeg av en eller annen grunn beveger meg saktere enn resten av trafikken, så gjør jeg det jeg kan for å lette forbikjøring og trafikk avvikling. Om det betyr at jeg må treffe tiltak som koster meg mer enn de jeg hindrer, så er det faktisk helt greit når det er jeg som generer hinderet. Personlig så skammer jeg meg litt når jeg "tar" fra andres sted og tid. Om noen er så hyggelige og _uoppfordret_ gir meg det så kan det være en ting, men å forvente/forlange at andre skal "gi litt" for å gjøre hverdagen min bedre synes jeg ikke noe om. Det er denne egenskapen mange syklister later til å være fullstendig blottet for. Det råder en egoisme og selvrettferdiggjørelse man sjelden ser i tilsvarende utbredelse ellers i samfunnet. Noen ganger har jeg god tid, andre ganger har jeg dårlig tid. Jeg gir gjerne av min tid (og økonomi) for å hjelpe og tilrettelegge for folk. I "folk" inngår ikke syklister med kvasse albuer som forventer at resten av samfunnet skal gi litt så de kan få utløp for de egosentrerte behova sine. Hva med traktorer og lastebiler? Aldri hatt noen problemer. For det første er dette nyttetransport, man kommer ikke utenom det. For det andre er de som oftest svært flinke til å ta hensyn og svinge av der det er mulig (evt lastebiler slipper forbi der det er mulig).

Også lurer du på hvorfor bilister ikke liker holdnignene til syklister. At bilister gjerne kan "gi" dere denne mulgiheten må være opp til hver og en, og ikke noe du som syklist skal forlange. For folk i hverdagen (og la oss være ærlige, der er vel mer 40 sek til flere minutter) så driter de i ditt personlige treningsopplegg som du har valge å legge til offentlig traffikert veg. Det er ikke en rett syklisten har å be alle andre om "å ta hensyn så jeg slipper å stoppe for det koster meg så mye mer enn om du i bilen bare kan avse litt av din private tid". Det er bare å legge seg ut å stoppe. Du skal ikke være til hinder i trafikken, og du plikter å lette forbikjøring.

Jeg mener bestemt (men mulig det gjaldt e70) at det var noe sånt fillete som kjølevifte etc. Så mulig importøren har ansett det som lurt å bare levere alle med? I Norge har jo ofte hengervekt litt fokus i salg av billigere og vanligere 4 trekkere iallefall. Men er ikke dette mulig å se i full versjonen av etk?

Da har jeg dratt hjem en e53, men ikke kommet noe lengre i jakten på "233". Ringte en bmw forhandler, og som forventa var det ikke noe vettugt å få fra den kanten.

Glemte å oppdatere, men e53 i hus. Til info er det ikke noe bedre plass i bredde mtp barneseter. Eneste fordelen ift barneseter er at du har mer høyde fra sete og ned til mellomaksel "tunnel", dette åpner for å plassere stoler med støtte der. Videre så er isofix plassert lengre ut mot dørene.

Jeg er nok litt sær, rar, ett eller annet. Jeg har ofte hatt takluke, men ønsker det ikke og bruker det heller "aldri". Det vil si, en gammel e34 uten A/C hendte det jeg brukte det på. Skjønner ikke helt oppstyret rundt ombygginga. M3 er ikke noe magisk, ei heller s54. Det er "bolt on", alle motoralternativene er r6 og relativt like rent fysisk. Jeg skjønner godt at s54 frister, da det muligens er den mest hensiktsmesige oppgraderingen man kan ha. Presse er jo noe styr, iallefall ift nye eu regler. Alternativet til s54 kan kanskje være m54b30 med performance innsug og kammer, men selv da er du ganske langt ifra s54 på effekt (og respons). BmwChris: å putte nedi s54 er jo å putte nedi større motor.

Fordi.. noe av det sentrale ved clubsport pakken er "fjerning av 20kg lydisolasjon" som brosjyra så fint sa. Å betale for dette, for deretter å legge til 30kg (?) i taket (!!!!) på bilen er jo helt hodeløst av de som har bestilt bilen ny. Man skal ikke ha unødvendig vekt i en clubsport, og iallefall ikke i taket! For ikke å snakke om de klassiske takluke problene du selv er inne på.

Personlig synes jeg e46 clubsport er _skikkelig_ kult. Det jeg derimot ikke skjønner er disse nissene som bestilte de nye med takluke/soltak... S54 er stål blokk, så den er noe tyngre. Det er jo dog en rimelig enkel ombygging. Husk at m3 bremser kun passer på m3 spindler (gjelder foran og bak), og m3 spindler (foran) passer kun på m3 bærearmer. Du får ikke godkjent med 330 bremser? Og performance skiver kanskje?

Det er ikke mulighetene i søkefunksjonen jeg kitirserer (selv om jeg tildels er enig at det er noe tungvindt å sette opp i forhold til eldre forum versjoner), det er det faktum at det er mye som later til å være "borte" og som ikke dukker opp når man søker på det. Dårlig presisert av meg i akkurat den setningen. Må sees i sammenhenheng med førstse setning i det avsnittet.

Det har ikke vært "n47" dimmensjoner på problemene, men noen tilfeller har det vært. Det er litt snodig siden konstruksjonen er veldig lik m57tu, og m57, som ikke sliter med dette. Jeg har en ide om hva som kan gjøre det, men har ikke sett nok på det til at jeg tør å konkludere.

m57tu2 har hatt noe tilfeller av registerproblemer ja.

Jeg står 100% ved allerede gitte tilbakemeldinger. Infoen er dårlig disponert, det tar stor plass, "all" aktivitet kommer, det vil si alle nye innlegg i den aktuelle tråden, ikke bare at det er nye. Ny aktivitet og nye innlegg er på ingen måte det samme. Videre er det fortsatt deler av forumet som mangler? Jeg ser at flere av mine gamle innlegg er laget av "Gjest" og ikke av meg? Søkefunksjonen er en ren tragedie, blant annet fordi av de treffene man får, så er det alltid første treff i tråden det vises til, og ikke siste. Det går ikke an å hoppe direkte til siste side fra forumet, du må inn på emnet, deretter bla til siste side. Osv. Jeg synes det er bra at dere jobber med forumet, men det er langt igjen å gå her om dere skal få det opp og gå slik at det er brukbart igjen. Det er heller ikke slik at det var umulig å utsette oppdateringa. Sikkerhetesmessig støttes vel den gamle funksjonen i vel et år til, for ikke å snakke om hvor mange andre forum som greier seg utmerket på eldre versjoner. Det jeg mener er at ny versjon har ikke (foreløpig) tilført forumet noe som helst, snarere frarøvet en hel del. Da håper jeg det er lagt en plan for de tyngre løftene, som er få ting brukbart igjen? edit: Dette er ikke ment som uforbeholden negativ kritikk. Tvert om. Men det ser litt ut til at man mener at dersom man får fiksa hastigheten på forumet så er liksom ting der det burde være, og det tror jeg svært mange er enige om at det ikke er. Hastighet er kanskje det problemet som oppleves mest akutt, men det betyr ikke at allerede påpekte problemer er mindre viktige.

Det er ditt spesifikke eksempel jeg ikke har testa. Har vært over norm interessert i bremser og bremsebalanse i mange år, og har tidligere gått aktivt inn for å flytte balanse bakover på biler, med stor suksess. Det som derimot har vært alt annet enn stor suksess er å ta strømmen fra abs (enkelte typer), denne vil da skubbe max brems (innenfor reguleringsvindu) bak og det hele blir ganske ukjørbart. Går forresten ikke org 18" m sport hjul over m5 bremser?

Abs enheten på din bil har aktiv regulering av bremsebalanse. Dette gjør at du kan flytte noe mer brems bak normalt uten problemer. Fordelen med mer bakbrems generelt er at du stopper fortere. Minuset er spesielt på biler uten eller med dårlig abs at den kan bli noe uforutsigbar under brems inn i sving og eks humper eller andre ting som flytter balanse og grep, da er ren "abs" funksjon ikke er nok. Du trenger en med aktiv og effektiv regulering av bremsebalanse (og det har din). Uten å ha gjort din spesifikke og eksakte ombygging selv så kan jeg ikke garantere at det er nok rom for abs til å regulere nok frem, men normalt er det det.

Matsrh: du har ikke skjønt det riktig. TRF Steg 4 er det du trenger om du skal ha mer effekt enn ca 170hk.

M3 stab bak er vel ikke bolt on, foran er derimot.

Du vet at de ikke passer med mindre du også går for m3 spindler, og dermed m3 bremser? Om du likevel skal ha, så har jeg et ubrukt sett liggende. Billig.