Hollabaloo

Er det sentrallåsmotoren man mener når man snakker om aktuator?

Status: Hvilespenning: 12,1 V Ladespenning på tomgang med nærlys på: 13,8 V 1998 E39 med original alarm. Av og til så starter alarmen uten at den burde det. Har opplevd det i det siste når: - jeg låser opp bilen med fjernkontrollen (1 gang) - når jeg kommer ut til bilen etter å ha vært på butikken (flere ganger, men ganske sjelden) Her om dagen så opplevde jeg at den fjernstyrte sentrallåsen ikke låste opp sidedøra foran på første forsøk også. Har ikke greid å reprodusere det. Har lest feilminnet på bilen med iNPA uten å finne noen feilkoder. Har hørt rykter om at det går an å lese av alarmen for å finne hva som trigget den sist gang, men kunne ikke finne noen sub-meny i iNPA på det.... Er det lav hvilespenning som gjør at alarmen (og i det siste også et tilfelle med sentrallåsen) krangler?

Samme her. Kløna fælt med det klipset.

170 kr på eBay? Blir spennende å høre hvor lenge den virker. Mulig du må få slettet feilminnet.

Du skriver at du tidligere har hatt feil på veivsensor men at den da gikk ujevnt og dårlig. Du byttet da kamsensor i samme slengen. Sikker på at det ikke var kamsensor som var dårlig den gangen, og at du har hatt dårlig diagnoseprogramvare som ikke har greid å skille mellom kam- og veiv-sensor? Det at motoren stopper av seg selv er såvidt jeg har skjønt det et klassisk tegn på veivsensor med "periodisk feil". Single Vanos (M52) er det vel ikke mulig å starte dersom man kobler fra veivsensoren? (ikke bland M52 og M52TU som har en del forskjeller) Jeg legger til et spørsmålstegn her for jeg er ikke skråsikker. Jeg ville tatt meg tid til en diagnose hvis jeg var deg Holder du til i Oslo så kan jeg bistå.

For ordens skyld så skriver nok Reef89 fortsatt om kupefilter i setningen over, det er ikke et svar på om E60 har to luftfilter

Jeg tipper den diagnosen vil avsløre feil på veivsensor...

Er det M52, M52TU eller M54 du har?

Hva slags motor er det? M52 (1996-1998) eller M52TU (1999-2000)? M52 har 1 kamakselsensor og 1 veivakselsensor. M52TU har 2 kamakselsensorer og 1 veivakselsensor. Har du tatt diagnose med BMW-programvare, f.eks. BMW INPA? Og evt. hvor i landet holder du til (kanskje det er noen her på forumet som kan ta diagnose for deg) ? Hva slags sensor kjøpte du da du byttet kamakselsensoren? "Ebay-kina-kvalitet" eller original vare?

Dette er bare et nysgjerrighetsspørsmål... Hva er det som gjør at det blir døde pixler i displayene på gamle BMWer? Min 16 år gamle E39 har ikke en eneste død pixel, men jeg ser stadig vekk både pre-FL og FL E39 med lav km-stand og mange døde pixler... Er det mishandling av noe slag som fører til dette, eller er det fullstendig tilfeldig?

Det å bytte farge ville ikke jeg gjort ihvertfall. Min erfaring med SV sine produkter er at etter 1 til 2 år så ser man slitasje der man har farget, fargen slites rett og slett bort over tid og må fornyes. Dette på tross av forskriftsmessig forbehandling med skinnrens og børste samt avfetting med lighterbensin. Det ser ikke særlig stas ut når den gamle fargen skinner gjennom den nye vil jeg tro.

Finansportalen gir en oversikt over flere selskaper samtidig: https://www.finansportalen.no/Forsikring/Bilforsikring

Hvordan gikk det?

Jeg har hørt om flere, det er bare å gjøre et kjapt søk på her på forumet så ser du flere som har fått godkjent bilen sin med airbaglampa lysende. Dersom man ikke får godkjent bilen sin p.g.a. airbaglampe så har ikke verkstedet gjort jobben sin. Dette fremgår også av denne artikkelen (som lagunilla også nevner rett over): http://www.nrk.no/sognogfjordane/no-blir-eu-kontrollen-strengare-1.11388889 Fra 1/1-14 blir kontrollen strengere. Så for de av dere som har ei feillampe lysende her og der og som skal til kontroll i løpet av de neste 4 måneder + inneværende måned, så bør dere sørge for å få gjort det nå i desember Mitt nummerskilt ender på 4 (april), men jeg fikk lov til å ta kontrollen allerede nå i desember, noe som (selvfølgelig) gikk uten problemer av noe slag

Dersom det tok så mye som 2 dager før feilen var tilbake, så kan det jo være p.g.a. dårlig kontakt et sted. Du får bilen godkjent selv om airbag-lampa lyser.

Førstkommende lørdag? Det går ikke hvis du bestilte fra carparts24. De bruker DHL Deutsche Post som tilsvarer posten.no her hjemme. Frakttid ligger på mellom 1 og 2 uker.

Jeg har bestilt derfra nylig, og jeg er privatperson uten organisasjonsnummer.

Jeg ville gått for Boge (ZF) av de du listet opp. Og nei, det er vel ikke uvanlig å slite ut et sett støtdempere på 100000km. Men mange legger kanskje ikke merke til det, da de blir gradvis dårligere over tid. Du får forøvrig kjøpt Sachs Super Touring fra carparts24.com for 110 euro pr. stk + frakt og moms. De har høstet mange lovord på dette forumet. Et kjapt regnestykke gir dette: 110 euro x 2 x 8,3 x 1,25 = 2284 kr Frakt 40 euro x 8,3 = 330 kr SUM for 2 = 2614 kr Stykkpris = ca 1300 kr.

Så du noen indikasjoner på at ting var tett i peilepinnerøret i de andre slangene? F.eks. slangen fra motor og inn i veivhusfliteret, var denne tilgriset eller så den fin ut?

Jeg er en forsøkskanin på dette med overhaling av calipere med ny gummi uten å smøre opp glideboltene. Dette ble utført i sommer, og foreløpig fungerer bremsene som de skal uten at noe henger

Du er hjertelig velkommen til å flytte til Oslo (innenfor ring 3) for å teste ut hypotesen din om "enkle prioriteringer" vs. utfordringen tid, plass, verktøy som ble nevnt av Fredrik

Småstein mellom bremskive og bremseskjold er da ikke noe problem, de faller ut igjen av seg selv. Verre er det med småstein som samler seg bak bremseskjoldet og ligger og skrangler når man kjører over humper og hull. De forsvinner ikke av seg selv hos meg, og jeg må årlig av med bremseskivene, løsne bremseskjoldene og "riste de". De ekstra dekslene man ettermonterer hjelper ingen verdens ting...

E39 er en gammel modell nå, og mange er ikke verdt stort over vrakpanten. På finn.no virker markedet for disse å være dårlig, eller så har de fleste av eierne en unormalt høy forventning til salgsprisen, noe som vel kanskje ikke er helt usannsynlig. En velholdt original pre-facelift 520i (96-99) med manuelt gir burde det være mulig å få tak i for 30000 kr. Det sier seg selv at kasko er uaktuelt på en bil som er verdt så lite. Jeg tilhører de som mener at en E39 er en relativt kostbar bli å drifte dersom man skal holde den i god stand. Den er for sin tid ganske avansert (mange slitedeler som man risikerer å måtte bytte), og deleprisene er noe høyere enn på "billigbiler" fra samme tidsperiode, men kan ikke tenke meg at den er vanskeligere å skru på. Det er enormt med kompetanse på E39 på nettet, og DIY-er med bilder på så og si alle vanlige reperasjoner. På den positive siden så får du en trafikksikker bil med masse plass og en komfort som var klasseledende i sin tid. E39 ble vel i England på 90-tallet kåret til sports sedan of the decade eller noe sånt. En 90" Escort ville jeg ikke kjøpt om jeg så fikk den kastet etter meg. Det er vel et ord som oppsummerer en sånn bil: dødsfelle.

Klimapanel for 1998 og 2002 har forskjellig delenummer så du har ihvertfall montert inn et klimapanel som en 2002-modell aldri ble levert med fra fabrikk. Jeg vet ikke om det har noe å si i praksis.

Min oljenivåføler er ifølge diagnose (INPA) defekt. Jeg har ikke brydd meg med å bytte den. Såvidt jeg vet så har man en "kriseløsning" i form av oljetrykksføleren. Oljenivå-føleren fører til gult lys i dashbord, oljetrykksføler gir rødt lys i dashbord.