Hollabaloo

Ja sant nok. Har troa på at det er sensoren. Det var veldig tydelig den første gangen at det kun var høyre forhjul som slo nedi et hull i veien, og så kom feilkoden i INPA fra høyre forhjul. Jeg tror ikke på tilfeldigheter... Men selv en ABS-hjernefeil lar seg løse innenfor rimelighetens grenser tror jeg. Er vel bare å sende den til reperasjon/restaurering f.eks. her eller her.

Jeg har begynt å få periodevis ABS-feil med feilkode fra høyre foran. Begynner å lyse gult i ASC og ABS dersom jeg kjører over et hull eller en annen stor ujevnhet i veien med høyre forhjul. Varselslampene forsvinner dersom jeg skrur av tenninga, venter litt, og så starter igjen. Må vel få bestilt en sensor snart...

På modeller tom 02/1999 så sitter slepering skrudd fast på rattet. Fra 03/1999 så mener jeg at den ikke gjør det. Ser ut som D.Toft tilbyr deg en potensielt korrekt del (03/1999 og nyere), men han gir deg demonteringsinstruksen for slepering på 02/1999 og tidligere (single stage) modell.

Hvilken magisk "cold climate" versjon er det dere snakker om til denne 1997-modellen? Den finnes ikke i BMW sine delelister, der er det kun en type... Dårlig gjort å forvirre TS med erfaringer fra FL-modellene deres (2001+) som faktisk har valget mellom cold climate og ikke cold climate

Eh folkens.... jeg sjekket delelista for en 520i 1997 (M52b20), 1999 (M52b20tu) og 2001 (M54b22). Av de 3 så var det for veivhusventilasjon KUN 2001 og opp som hadde valget mellom "cold climate" og ikke. TS: Er det egentlig noen tegn på at veivhusventilasjonen din er tett?

Når ble casterstagene/casterstagforingene sist byttet? Opplevde du denne typen risting før du skiftet bremseskiver?

Tror ikke Bosch er OEM på calippere. Det er vel ATE. Det står ATE på mine E39-calippere ihvertfall.

Nå spekulerer jeg bare, men det kan ha noe med metalltypen som er benyttet å gjøre. Caliperne mine er nå 18 år gamle og fortsatt er de så og si rustfrie. Her ser du caliperne på en 3 (!) år gammel Mitsubishi Outlander. Fulle av rust. Når prisforskjellen mellom OE og Bosch er så stor så må Bosch ha spart inn på noe tenker nå jeg...

Litt usikker på radiator (der må andre svare) Alt det andre er OK.

Her er det du må regne med å betale: OEM: Radiator: 3500 kr (Nissens) Vannpumpe: 700 kr (Febi) Viskosekobling: 1700 kr (Sachs) = 5900 kr + arbeid OE: Radiator: 4700 kr Vannpumpe: 1500 kr Viskosekobling: 2600 kr = 8800 kr + arbeid Jeg har gode erfaringer med Autopower DA i Oslo. De benytter OEM-deler dersom du ønsker det, og de kjenner biltypen godt og bruker ikke mer tid enn nødvendig.

300-500 kr gir TS en kjing-kjong-kina-del på ebay. 1000-1100 kr gir sensor produsert av Hella. 1500 kr gir original sensor i BMW-eske. Jeg kjøpte originalsensor fra KOED i 2014. Mulig jeg husker feil, men var det ikke Hella det sto på den da?

Han vet nok hvor den sitter. Han skriver jo selv at han har skrudd den ut og "trimmet" den.

Jeg kan jo svare ved å fortelle om min erfaring med en E39. Jeg fikk opp feilkode på defekt oljenivåsensor med INPA uten at oljelampa lyste hverken gult eller rødt. Byttet sensor, og feilkoden forsvant. Og det gule varselslyset kom på noen år senere da jeg fikk høyere oljeforbruk enn vanlig og havnet nede på min-nivå (lekkasje toppdekselpakning). Så for å svare helt konkret: Nei, lampa vil ikke nødvendigvis lyse når oljenivåsensoren er defekt. Og ja, en diagnosetest kan gi svar.

Har du prøvd å kjøre tom tanken for så å fylle opp med 98 for å se om det blir bedre? Etter som jeg har skjønt det så har M52 bankesensorer og tenningen justeres elektronisk.

Dette er typen: Ønsker å kjøpe 4 stk 8JX17 ET20. Er på jakt etter noen som er stygge nok til at jeg kan få de billig, de skal uansett sendes til oppussing hos et profesjonelt felgverksted. Når jeg skriver "stygge" så tenker jeg på riper etter kantkjøring, lakkslipp etc. Skjevheter og andre skader som gjør oppussing vanskelig/dyrt er ikke ønskelig. En annen ting jeg sikkert burde nevne. Jeg vet at enkelte style 32 felgsett i sin tid ble levert med 8JX17 ET20 foran og 9JX17 ET26 bak. Er ikke så interessert i denne kombinasjonen. Bør være innenfor en hentbar radius rundt Oslo (vestlandet, trøndelag og videre nordover blir for langt unna).

Da har jeg byttet varmeventil og pumpe. For å få tilgang demonterte jeg luftfilterhus og luftmassemåler. Grei jobb. Etterfylte litt kjølevæske og luftet systemet som beskrevet av BMW:

Oh yes! Og med smågodt til 29 kr pr kilo så kan jeg kose meg med noe attått også

FYI. Jeg kjøpte nytt da det var sånn 100 års jubileums-rabatt på GS her om dagen. Skal bytte snart, blir bra!

Bil: 1998 E39 gått 207000km. Symptomer: Det rister svakt i bilen når jeg holder jevn fart over 120 km/t. Ikke noe stort problem her i Norge med andre ord. Det rister ikke når jeg bremser. Ristinga kommer fra karosseriet på en måte, det er ikke sånn tradisjonell ratt-risting. Casterstag inkl. foringer ble byttet for 4 år siden (kvalitet), og siden det ikke rister når jeg bremser så tror jeg ikke det er her feilen ligger. Opplever også dette både på sommer- og vinter-hjul. Kan det være traversforingene bak tro? Det er en sedan forresten, ikke stv. Bremseskiver/klosser bak ser ikke bra ut lengre forresten, og etter 5 års tjeneste er det vel på tide å kjøpe nytt uansett. Kanskje jeg burde begynne der (har lest meg opp på forumet og ser at enkelte peker på bakbremsene som potensiell synder)

Skal du gjøre dette lovlig, så må du også sørge for automatisk høydejustering av lysene. Det betyr i praksis sensor på bak- og for-aksel, ledningsnett +++. I tillegg må du ha lyktespylere. Feilmonterte/mangelfulle xenon-lys får man påpakning for på eu-kontroll (visstnok).

Hvor sterk er 2.5L rekkesekseren når de har passert 250k? --> Sterk nok. Er de driftsikker? Tenker på om man kan være trygg på at de starter om vinteren i -25. Kommer så klart ann på hver enkelt bil, men tenker generelt. --> Kommer helt an på hvor god stand bilen er i. Et velholdt eksemplar er driftsikkert. Er deler dyre? Og hvor mye skruving går det ann og gjøre i garasjen med basic verktøy? --> Noen deler er dyre, vanlig slitedeler er som regel ganske rimelige. Gjennomsnitlig enkel å skru på. Fordel med spesialverktøy for å bytte enkelte slitedeler som f.eks. knirkeforingene, og enkelte sensorer i motorrommet er kronglete å komme til. Har man "reodor-felgen-genet" så er det ingen problemer. Diagnoseutstyr er en obligatorisk del av verktøykassa når man eier en E39. Godt utvalg i bolt on deler? --> Ja. I tillegg er det enkel tilgang til sprengskisser, delenummer, priser etc etc. Alt fra bremser og tennplugger ned til den minste bolt. Ikke nødvendig å stå med lua i hånda ved deledisken hos forhandler og spørre hvilke deler man trenger og hvor mye de koster når man kjører BMW. Forbruk og forsikring(er 19år) --> Er bilen i god stand skal den bruke 0,7-0,8 på langkjøring, men regn med gjennomsnittsforbruk på ca literen, og gjerne litt over også hvis det er mye småkjøring og gassing. Forsikring til E39 er forholdsvis dyr. Hvordan takler motoren å bli kjørt litt hard, på vinterstid(if you catch my "drift") --> Så lenge man venter til motoren er driftsvarm før man lar den gå på høye turtall så går det fint (innenfor rimelighetens grenser). Hva er mest vanlige feil som kommer med alderen? --> Bøttevis med potensielle feil. Elektriske feil, mekaniske feil, rust. Man kan få E39er kastet etter seg for vekslepenger, og det er en grunn til det... Her er noen feil, enkelte av de er velkjente gjengagere, mens andre ting er ting jeg har erfart. Det er ikke en komplett liste bare så det er sagt. - Defekte eller delvis defekte elektriske motorsensorer - Defekte sensorer som setter airbagsystemet ut av drift - Slitte understellsdeler (det florerer av pakninger og stag under der) - Vannlekkasjer p.g.a. defekte dørpakninger eller dårlig drening soltak - Defekt AC-vifte (den som sitter i grillen) - Termostat, termostathus, vannpumpe - Har bilen xenon så kan man regne med at før eller siden ryker høydesensorene som sitter på hjulopphenget - Tett veivhusventilasjon - Defekt toppdekselpakning - Motoroljenivåsensor i bunnpanna kan ryke - Deler til original alarm kan begynne å krangle etterhvert (veldig festlig når man våkner på natta av bilalarmen) - "Auxilliary water pump" som er en elektrisk pumpe som sørger for å sirkulere kjølevæske etter at motor er skrudd av kan ta kvelden. Ny koster 3000 kr(!). - Rust. Nedkant av dører og bagasjeluke. Verre er det med kanalrust som etterhvert setter jekkfestene ute av spill. Enkelte av disse tingene er bagateller da. Jeg er fornøyd med mitt eksemplar som jeg har hatt i snart 5 år. Får et kompliment for bilen nesten hver gang jeg har med nye passasjerer (av typen "ser ut til å være i god stand" eller "denne var komfortabel")

Det kjøpte jeg også til min. Men det viste seg at det var dårlig kontakt i multikontakten under setet som var årsaken.

Jeg brukte butylbånd. Renset og fjernet gamle rester. Kjøpte også nye tørre fuktsperrer.

Jeg betalte 1700 kr (alt inkludert) for å bytte toppdekselpakning på E39 M52b20. Verkstedet fakturerte for 1 arbeidstime.

Kan du legge ut bilde? Lyst skinn lar seg etter min erfaring som regel vaske rent igjen med riktige "verktøy". F.eks. Swissvax Leather Cleaner i kombinasjon med en ren skobørste og litt tålmodighet. Du skal vite hva du gjør dersom du velger å gå for oppfarging av skinnseter i en annen farge enn originalen. Det kan se fint ut til å begynne med, men dersom man ikke får fargen til å trekke inn i skinnet så vil man etterhvert (0,5-1 år) slite bort fargen, og resultatet er seter som vil se helt forferdelige ut.